Δοκιμή Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Supercorder λίπος

Υπάρχουν οι κανόνες για να κάνει εξαιρέσεις σε αυτά. Κατά κανόνα, Audi παράγει παχιά οχήματα: στερεά και υψηλής ταχύτητας. Εξαίρεση - Audi A2.
Κατά τη διαδικασία της εξέλιξης της από το concept car στη σειριακή αυτοκίνητο, το μοντέλο αυτό άλλαξε τα δύο ονόματα. Το πρώτο όνομα ήταν Al2. Eltimate - Α2. Σε αραβικά, Al είναι ένα συγκεκριμένο αντικείμενο. Στην αγγλική γλώσσα Α - επ 'αόριστον. Κατά τη διαδικασία της σύλληψης, η Audi ανησυχία φανταστεί σαφώς ποιος θέλει να γεννήσει - ένα μικρό, οικονομικό, αλλά ένα άνετο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε κάτι αβέβαιο. Αν και είναι αναμφισβήτητα κομψό και με μια κορυφαία επιλογή.
Σκελετός στην ντουλάπα. Στο Μουσείο της Volkswagen στο Wolstburg, το καμάρι του ανησυχία Audi - ASF (Audi Space Frame) κρέμεται. Σκελετός, η ραχοκοκαλιά του μοντέλου Α2 είναι μια χωρική πλαίσιο αλουμινίου. Πόσο αυτό το σχέδιο ζυγίζει, εγώ, ειλικρινά, δεν θυμάμαι. Αλλά χρησιμοποιώντας ένα ζευγάρι μπύρα, μπορούμε εύκολα έθεσε την τριάδα - Στην πραγματικότητα, αυτή η πρωτόγονη έλξη σε τέτοιες agery χαρά και έχει σχεδιαστεί: ένα νέο αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, αλλά ισχυρό. Οι λεπτομέρειες ΑΠΧ εγκατασταθεί στα εξωτερικά κοπής μέρη είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, είναι σημαντικά μικρότερη από εκείνη των μοντέλων των ανταγωνιστών, και αυτό συμβάλλει επίσης στην καύση του λίπους.
Μιλώντας αμαξώματος, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ένα αστείο καινοτομία - η κουκούλα στην Α2 δεν κλίνει μακριά, αλλά απομακρύνονται. Tyten τη λαβή στην καμπίνα, και η επένδυση του ψυγείου ανοίγει. Βρίσκεται πίσω από αυτό για την έκχυση πετρελαίου και υγρών για τη ροδέλα παρμπρίζ, καθώς και ανιχνευτή έλαιο. Και μόνο τραβάει δύο σφιγκτήρες, μπορείτε να καταργήσετε εντελώς το καπό - ζυγίζει το πολύ 5--8 kg.
Ως αποτέλεσμα, άδειο Audi A2 τραβηχτεί μόνο 895 kg - είναι 150 kg ευκολότερο για όλα τα άλλα αυτοκίνητα ένα τέτοιο κομμάτι. Είναι καλό ή κακό; Από τη μία πλευρά, και - οδηγεί την απώλεια βάρους με την οικονομία καυσίμου και τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών. Από την άλλη πλευρά, ένα ελαφρύ αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σφιχτά πιέζεται από την άσφαλτο, η οποία δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το χειρισμό του.
Άσχημη πάπια. Στο δρόμο A2 συμπεριφέρεται, ας πούμε, όχι ακριβώς ως ένδοξος εκπρόσωπος της οικογένειας Audi. Πρώτον, κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε πολύ σύντομη και σκληρή ανάρτηση. Προφανώς, οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τη θλιβερή εμπειρία με τον Elk, σχεδόν κατέστρεψαν τη Mercedes A-Klasse ταυτόχρονα. Σε αιχμηρές στροφές κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης σε μια πυκνή αστική ροή Α2, εξακολουθεί να υπάρχει σχετικά σταθερή και να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη με αντι-Side Zigzags φαίνεται να είναι εύκολο, αλλά πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ταχύτητα. Η πολύ απότομη επιτάχυνση με ένα στριμμένο τιμόνι μπορεί να οδηγήσει σε κατεδάφιση του μπροστινού αυτοκινήτου και πρέπει να πιάσει το τιμόνι.
Πολύ επώδυνη A2 ανταποκρίνεται σε όλες τις παρατυπίες, η ευχαρίστηση της διαχείρισης αυτού του αιχμηρού αυτοκινήτου μπορεί να ληφθεί μόνο σε έναν πολύ ομαλό δρόμο. Και όταν ο μπροστινός δεξιός τροχός έπεσε σε ταχύτητες σε ένα μικρό και εξωτερικά, ένα εντελώς τρομερό λάκκο στην σαφάκη Estacade, τότε η μπροστινή ανάρτηση έπληξε έτσι ώστε να είμαστε δαγκωμένοι γλώσσες και προσπάθησα να χύσουμε ολόκληρο το δρόμο.
Μοτοσικλέτα 1,4 λίτρων - ένα ραβδί περίπου δύο άκρα. Από τη μία πλευρά, 75 hp Φαίνεται αρκετά για να διασκορπιστεί γρήγορα το αυτοκίνητο μιας τέτοιας μάζας. Ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός, ο οποίος είναι ελκυστικός στις τρέχουσες τιμές για τα καύσιμα. Αλλά ακόμα και με ένα μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων, το A2 επιταχύνει αρκετά υποτονικά. Ένας ανυπόμονος οδηγός αναγκάζεται συνεχώς να διατηρεί το πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα. Δεν βρίσκεται σε αυτή τη μηχανή της εξόρυξης του αποθέματος του εγκεφαλικού επεισοδίου, η οποία είναι τόσο χαρακτηριστική του ισχυρότερου Audi. Ανεξάρτητα από την οποία περιλαμβάνεται η μετάδοση, το Α2 πηγαίνει στο όριο, το οποίο συνοδεύεται από έναν αρκετά ενοχλητικό θόρυβο κινητήρα στην καμπίνα.
Audi σε μικρογραφία. Το εσωτερικό εσωτερικό Α2 είναι διακοσμημένο με την αρχή των φτωχών, αλλά καθαρά. Αν και όχι, κακώς παρερμηνεύστε. Μέτρια. Το φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και των θυρών είναι κατασκευασμένο από καλό γκρι πλαστικό. Σε συνδυασμό με τα μαξιλάρια ανθρακίτα, όλα φαίνονται κάπως λυγισμένα για μικρό σε μέγεθος. Τραγουδώντας αξίωση για μια αντιπροσωπευτική τάξη.
Αλλά τα μπροστινά καθίσματα γίνονται με σαφήνεια με τον υπαινιγμό της σπορ και μοιάζουν με τα καθίσματα παιχνιδιών του Recaro. Είναι πολύ παρόμοια σε σχήμα και αφθονία της πλευρικής υποστήριξης μαξιλαριών για προϊόντα της διάσημης εταιρείας. Μόνο αυτά τα μαξιλάρια πληρούνται όχι τόσο ανακούφιση. Η προσαρμογή των μπροστινών καρέκλες είναι εξαιρετικά χειροκίνητη, αλλά το σύνολο του είναι το ίδιο για τον οδηγό και τον επιβάτη: εμπρός και πίσω και σε ύψος. Επομένως, τα προβλήματα με τη ρύθμιση Α2 στο ύψος τους (174 cm) δεν συνέβαιναν - το τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα. Αλλά η μεγαλύτερη βόλτα είναι απίθανο να αισθάνεται άνετα - διαστήματα μεταξύ του τιμονιού και το κάθισμα δεν αρκεί. Επιπλέον, το δεξί πόδι λειτουργεί συνεχώς για τον κεντρικό πίνακα, αλλά αυτό, δυστυχώς, το πρόβλημα όλων των Audi.
Διαφορετικά, το A2 είναι ένα πραγματικό Audi. Το μπλοκ οργάνων είναι διακοσμημένο σε κλασικό στυλ - ένα στρογγυλό tachometer και ένα ταχύμετρο με οθόνη πληροφοριών στη μέση. Δεδομένου ότι ο υπολογιστής ταξιδιού στο Α2 απουσιάζει, τότε η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής εμφανίστηκε συνεχώς και αμέσως μετά την έναρξη - πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων αυτοκινήτων.
Το κεντρικό πλαίσιο είναι ένα σύνολο Gentlemansky - ένα σύστημα ήχου (χωρίς changer CD) και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Από άλλες εγκαταστάσεις υπάρχουν παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες και τον ηλεκτρικό έλεγχο των καθρεπτών οπλισμού. Εν ολίγοις, ελάχιστες, σύμφωνα με τις τρέχουσες έννοιες, ένα σύνολο ανέσεων.
Mal Spool, Ναι ... Πολύ πιο σοβαρά στο Audi πλησίαζε η εξασφάλιση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών. Από την άποψη αυτή, το A2 είναι πολύ μπροστά από τα αυτοκίνητα της τάξης του. Εκτός από το σύστημα ABS με ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης φρένων EBV στο A2, εγκαθίσταται ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες των μαθημάτων ASR. Το Autopilot χαιρετίζει την παρουσία του, αλλά πολύ σκεπτικιστικά σχετικά με την ανάγκη για το εμπόριο. Υπήρχε ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών, επίμονων καθισμάτων. Οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας προσαρμόζονται σε ύψος και είναι εξοπλισμένα με πυροτεχνικούς προεντατήρες. Όλα αυτά τα συστήματα αυξάνουν το κόστος του αυτοκινήτου, αλλά ο αποφασιστικός παράγοντας κατά την αγορά είναι μόνο στο εξωτερικό. Δεν δίνουμε προσοχή σε αυτό. Αν και μάταια.
Μεταξύ των πιθανών ανταγωνιστών για το A2, μόνο η Mercedes A-Klasse θεωρείται στην αγορά μας. Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που μοιάζει με Audi για την τιμή και τη διαμόρφωση. Αλλά αν βγεις να είσαι λιγότερο αρπακτικός και προχωρήστε μόνο από τις καταναλωτικές ιδιότητες και τη λειτουργικότητα, θα βρούμε πολλά πολύ φθηνότερα μικροσκοπικά της κορεατικής και της ιαπωνικής παραγωγής. Και αν ξαφνικά στη Ρωσία θα αρχίσει να αγοράζει τέτοια αυτοκίνητα, τότε οι τελευταίοι είναι πολύ περισσότερες πιθανότητες.
Η πρώτη παράθεση του Audi A2, η οποία βλέπετε μπροστά στον εαυτό σας, πωλείται για $ 24 χιλ. Αυτός είναι, φυσικά, η τάση. Όλες οι καινοτομίες στην αγορά στο νου τιμές που υπερβαίνουν τα επόμενα 15 έως -20 τοις εκατό. Όταν αρχίσει πραγματικά, δεν είναι μόνο οι παραδόσεις προς τους αντιπροσώπους, η τιμή θα είναι πιο επίγεια. Το ερώτημα είναι διαφορετική, θα εκείνη στην περιοχή των $ 14 χιλιάδες; Κατά τη γνώμη μας, μόνο τότε η καινοτομία από την Audi έχει καλές πιθανότητες να κατακτήσει την αγορά μας ως ένα αξιόπιστο μικρό αυτοκίνητο πόλης. Και δεν είναι ένα σύμβολο γοήτρου με τέσσερα δαχτυλίδια σε μια μάσκα.
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin

 

Μια πηγή: «Αυτόματο πιλότο»