Δοκιμή οδήγησης Audi A2 1999 - 2005 minivan

Ο νεότερος στην οικογένεια

Το σώμα αλουμινίου ως επώνυμο πιάτο Audi
Το A2 A2 έτοιμο για παραγωγή παρουσιάστηκε στο κοινό στο Show Motor Frankfurt της Φρανκφούρτης του 1999. Από τότε, στην Ευρώπη, δύο τροποποιήσεις μιας μηχανής με κινητήρες του ίδιου όγκου και ισχύος έχουν πουλήσει - 1,4 λίτρα και 75 hp. Ένας από αυτούς είναι ένας βενζινοκινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων 16 -βαλβίδων, ο άλλος είναι ένα turbodiesel τριών κυλίνδρων με αντλίες.
Ο εθισμός της εταιρείας Audi σε εξωφρενικές τεχνικές λύσεις έχει παρατηρηθεί από καιρό. Οι κεφαλές κυλίνδρων πέντε βαλβίδων, τα συστήματα ρύθμισης των φάσεων διανομής αερίου, οι πετρελαιοκινητήρες με αντλίες, το πιο σύνθετο πρόσθιο εναιώρημα στα αυτοκίνητα των A4, A6, A8 και, τέλος, του πρώτου πλήρους σώματος Audi A2, που παράγεται μαζικά από το 1994. Όχι κάθε εταιρεία μπορεί να παρουσιάσει μια τέτοια βιτρίνα τεχνικών επιτευγμάτων.
Τώρα ένα νέο θαύμα είναι το επόμενο στη σειρά: το μικρότερο αυτοκίνητο στο πρόγραμμα Audi είναι χτισμένο χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με τον αντιπροσωπευτικό A8.
Πόσο ζυγίζει?
Ας πάμε από μακριά. Περίπου δέκα χρόνια πριν, ο φίλος μου και εγώ προσπαθήσαμε να ρίξουμε το σκουριασμένο σώμα ενός Μοσχοβίτη, από το οποίο απολύτως όλα απομακρύνθηκαν στο δοχείο σκουπιδιών. Αντιμετώπισαν, αλλά, θυμάμαι, σχεδόν έσπασε.
Η πρώτη συνάντηση του συγγραφέα με την Audi A2 δεν πραγματοποιήθηκε το χειμώνα του 2000, αλλά το φθινόπωρο του 1999 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Ταυτόχρονα, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν ήταν ακόμη και μεγάλο ενδιαφέρον για μένα, αλλά το ξεχωριστά ψέμα πλαίσιο σώματος - το πλαίσιο Audi Space (χωρικός Audi Rama). Πόσο ζυγίζει? Ο πειρασμός να μάθετε ήταν πολύ μεγάλος. Πιάνοντας με τα δύο χέρια από το σταυρό μέλος στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας, εγώ (παρεμπιπτόντως, όχι ο Ηρακλή καθόλου) ... έθεσε απροσδόκητα το πλαίσιο στο επίπεδο του στήθους. Ουάου! Αποδεικνύεται ότι το αλουμίνιο είναι πραγματικά δυόμισι φορές πιο εύκολο από τον χάλυβα ...
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των μηχανικών της εταιρείας, το ίδιο το σώμα χωρίς διακόσμηση και εσωτερικό είναι 40% ευκολότερο από ένα παρόμοιο χάλυβα. Αλλά αν πάρετε το αυτοκίνητο στο σύνολό του, το χωρικό πλαίσιο των προφίλ αλουμινίου του εναλλασσόμενου τμήματος και των εξωτερικών λεπτομερειών αλουμινίου που επιτρέπεται να εξοικονομήσουν περίπου 150 κιλά. Ωστόσο, με την εξοπλισμένη μάζα βενζίνης Audi A2 895 kg, είναι απίθανο να μπορείτε να το ονομάσετε Superbight. Μόλις αποθηκευμένα χιλιόγραμμα πήγαν για να βελτιώσουν την άνεση και την ασφάλεια του μηχανήματος.
Καθίζουμε ψηλά
Με την πρώτη ματιά, το A2 A2 είναι πολύ μικρότερο από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που μαρτυρούν σε αυτό. Ωστόσο, έχοντας δηλώσει στο κάθισμα ενός οδηγού, καταλαβαίνετε αμέσως ότι αυτό είναι απλώς ένα άλλο όραμα της όρασης. Ένα συμπαγές αυτοκίνητο στις καλύτερες γερμανικές παραδόσεις προσφέρει την ευρυχωρία στον οδηγό και τον συνοδηγό ακόμη και πολύ εντυπωσιακή ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, το εύρος ρύθμισης σε μήκος και ύψος σας επιτρέπει να εκμεταλλευτείτε εύκολα όσους είναι συνήθως ελάχιστα ορατές λόγω του τιμονιού. Επιπλέον, το τιμόνι μπορεί να μετακινηθεί όχι μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά και από τον εαυτό σας.
Στο πίσω κάθισμα Audi A2, φυσικά, δεν είναι άνεση λιμουζίνας, αλλά ο τόπος εξακολουθεί να είναι αισθητά μεγαλύτερος από ό, τι σε άλλα πλήρους μεγέθους χαμηλού προφίλ. Ένα επίπεδο και μάλλον υψηλό πάτωμα καθορίζει μια υψηλή προσγείωση ... και όχι μόνο. Καταφέραμε ήδη να ξεχάσουμε ότι μπορείτε να μπείτε στο αυτοκίνητο χωρίς να λυγίζετε ή να σκύβετε. Το πλεονέκτημα που βρίσκεται μόνο στα σπάνια μίνι-wenes στη χώρα μας.
Οδοστρώματα
Με την ορατότητα, όλα είναι εκπληκτικά καλά και τα ισχυρά μπροστινά ράφια εμποδίζουν τον πολύ μικρότερο τομέα από ό, τι θα μπορούσατε να περιμένετε. Από τη συνήθεια στο κίνημα, δεν αισθάνεστε ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μπροστά (ένα τεράστιο ράφι του μπροστινού πίνακα είναι παραπλανητικό), αλλά το συνηθίζετε. Πολύ πιο σοβαρά προβλήματα προκύπτουν μετά από ένα ταξίδι κατά μήκος ενός βρώμικου δρόμου. Το ποτήρι της πίσω πόρτας, μπλοκαρισμένη οριζόντια, ψεκάζεται πλήρως στο κάτω μέρος και είναι εξαιρετικά δύσκολο να ελιχτεί στον χώρο στάθμευσης. Αλλά το ανώτερο μέρος του σύμφωνα με τους νόμους της αεροδυναμικής παραμένει καθαρό - αυτό το χάσμα είναι σχεδόν αρκετό κατά την οδήγηση σε μια ροή κυκλοφορίας.
Το Audi A2 ζυγίζει τόσο λίγο και ήταν δύσκολο να περιμένουμε θαύματα από έναν κινητήρα 75 ίππων. Ωστόσο, το υποκειμενικά το αυτοκίνητο είναι πολύ frisky. Οι λόγοι είναι εμφανείς - σύντομες ταχύτητες και κινητήρα έλξης, η δυναμική φωνή της οποίας μετά από 3000 σ.α.λ. κυριαρχεί στον εσωτερικό θόρυβο. Το τιμόνι είναι και πάλι στις γερμανικές παραδόσεις - πολύ ακριβές, αλλά λίγο ηλίθιο στη μέση. Τα φρένα κατά τη στιγμή του αιώνιου χαστούκι, του πάγου και του αλατιού, που ονομάζονται χειμώνα της Μόσχας, είναι δύσκολο να αξιολογηθούν - οι συνήθεις ταχύτητες δεν προκαλούν προβλήματα. Στην ευθύνη - μια μικρή δύναμη στα πεντάλ, στο περιουσιακό στοιχείο - ένα σαφώς εργαζόμενο κοιλιακό.
Όσον αφορά τις αναστολές, τα γερμανικά περιβάλλοντα δεν είναι συνήθως βέλτιστα για τους ρωσικούς δρόμους. Στην περίπτωση του Α2, η περίπτωση επιδεινώνει τα χαμηλά ελαστικά σε μέγεθος 185/50 R16 (πρόσθετος εξοπλισμός, στο πρότυπο 175/60 \u200b\u200bR15), το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων των οποίων είναι πολύ μικρό. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο δέχεται αποδεκτά με μικρές παρατυπίες και ελαττώματα της επικάλυψης, όχι ενοχλητικό με κούνημα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι οι δυνατότητες αναστολής είναι άπειρες: οι κοιλότητες και τα σύντομα κύματα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη.
Ποιος είναι ο αντίπαλος;
Ένα διάστημα εξυπηρέτησης 30 χιλιάδων χλμ. (Αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια) σήμερα δεν θα εκπλήσσει - αυτός είναι ο κανόνας για τη βενζίνη Α2. Και το Diesel Audi A2 έχει έναν όρο συντήρησης γενικά μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χλμ.! Ως εκ τούτου, η παραδοσιακή κουκούλα εγκαταλείφθηκε εδώ. Τραβώντας την παραδοσιακή λαβή, δεν θα ανοίξετε την κουκούλα, αλλά μόνο την καταπακτή υπηρεσίας - μέσω της αναπληρώνει τη δεξαμενή υγρού πλύσης, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε. Αυτό που αντικαθιστά την κουκούλα είναι στερεωμένη με κλειδαριές ελατηρίου χωρίς βρόχους, οπότε δεν είναι εύκολο να ανοίξετε το καπάκι. Ωστόσο, στην Ευρώπη, ο ιδιοκτήτης του Audi A2 είναι πιθανότατα να μην το κάνει αυτό.
Στον κορμό, αντί για ένα πλήρες εφεδρικό κινητήρα - μια αποβάθρα, ένα δοχείο ψεκασμού με σφραγιστικό και συμπιεστή. Η διάτρηση του τροχού θεωρείται τώρα έκτακτη ανάγκη.
Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Αν σας αρέσει, ο δεύτερος εκπρόσωπος της συμπαγούς πολυτέλειας μετά από μια Mercedes A -Class. Με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο, το Audi είναι πιο ευρύχωρο κατά μήκος της καμπίνας, ευκολότερη, πιο δυναμική (με κινητήρα ίσου όγκου), πιο οικονομικό (με οποιοδήποτε κινητήρα) και, ειλικρινά, πιο ενδιαφέρον για έναν ενεργό οδηγό.
Η κομψή εμφάνιση του νεότερου στην οικογένεια Audi υποδηλώνει ότι οι αγοραστές της μπορούν να γίνουν εκείνοι που έχουν ήδη ένα μεγάλο αυτοκίνητο αυτού του εμπορικού σήματος στο γκαράζ. Προφανώς, αυτό καθορίζει την τιμή των 23 χιλιάδων δολαρίων. Επιπλέον, ορισμένα χαρακτηριστικά κλάσης περιλαμβάνονται ήδη στην τυπική εκτέλεση: ABS, σύστημα σταθεροποίησης και ένα σύστημα αντι -Wings, τέσσερις αερόσακοι, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα περιλαμβάνονται στην τιμή του μηχανή. Για μια πρόσθετη πληρωμή, μπορείτε να παραγγείλετε οτιδήποτε άλλο - από δερμάτινα φινιρίσματα με ένθετα αλουμινίου και πολυτελές σύστημα ήχου σε πλευρικούς αερόσακους για το κεφάλι.

+ Υψηλή συναρμολόγηση και ποιότητα χρωματισμού, καλές δυναμικές ιδιότητες, οικονομία, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλα διαστήματα υπηρεσιών.

- Υψηλή τιμή, σκληρή ανάρτηση, μικρή εκκαθάριση δρόμου, περιορισμένη ορατότητα του πίσω σε ακατέργαστο καιρό.

Κοινά δεδομένα:
Ο αριθμός των θέσεων είναι 5. Εξοπλισμένη μάζα - 895 kg. Πλήρες βάρος - 1380 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 173 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 12,0 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 4.7; 8.2 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 34 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3826; Πλάτος - 1673; ύψος - 1553; Βάση - 2405; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1462/1427; Εκκαθάριση δρόμου - 139; Όγκος κορμού - 390/1440 L; Η ακτίνα της στροφής είναι 5,2 μ. Ο κινητήρας: στη γραμμή, τέσσερις -κυλίνδρους, βρίσκεται μπροστά στο μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1390 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 76.5x75.6 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.5; Ισχύς - 55 kW/75 λίτρα. Με. στις 5000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 126 N.M στις 3800 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 2.1; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0.81; h. Χ. - 3.18; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,88. Αναστολή: Μπροστά - Ένας ανεξάρτητος τύπος McESSON, από πίσω - σε διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με το σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών με ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Με ABS, μπροστά - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 175/60R15.
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Trusov

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"