Δοκιμή οδήγησης Audi A2 1999 - 2005 minivan

Μικρό

Η παραγωγή μικρών οχημάτων αυξημένης χωρητικότητας ήταν η πρώτη που έπρεπε να κυριαρχήσει στους Ιάπωνες - πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '80. Αλλά τα πούλησαν μόνο στη δική τους, εγχώρια αγορά. Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, ο υπερπληθυσμός των πόλεων άρχισε να επηρεάζει σημαντικά την Ευρώπη. Ήταν τότε που οι Ευρωπαίοι υπενθύμισαν για την ιαπωνική εμπειρία, ενώνοντας μικρο-γραμμές και μίνι-wen σε ένα σύνολο. Μόνο το όνομα της νέας κατηγορίας αυτοκινήτων δεν έχει ακόμη εφευρεθεί ...

 

Στην Ευρώπη, το πρώτο χελιδόνι ήταν η Mercedes-Benz A-Class, η οποία είναι εξαιρετική ζήτηση: το εργοστάσιο όπου το αυτοκίνητο γίνεται είναι σε πλήρη χωρητικότητα. Το 1997, ξεκίνησαν οι πωλήσεις της Hyundai Atos (στην τάξη, φυσικά, όχι η Mercedes, αλλά από την έννοια του σαλόνι είναι κοντά). Η General Motors Corporation την άνοιξη του 2000 έδειξε την επόμενη γενιά της Suzuki Wagon R+ - για την Ευρώπη, που ονομάζεται Opel Agila. Λοιπόν, και το αυτοκίνητο στο οποίο το άρθρο αυτό είναι αφιερωμένο, Audi A2, εισήλθε στην αγορά το περασμένο καλοκαίρι. Έφτασε στη Ρωσία στο χειμώνα ...

 

Η Audi A2, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα στο Auto Show της Φρανκφούρτης του 1999, είναι σχεδόν ένα αντίγραφο της έννοιας Audi AL2 που παρουσιάστηκε δύο χρόνια νωρίτερα. Εκείνη την εποχή, λίγοι πίστευαν ότι ένα σούπερ -δαπανηρό έργο ενός σούπερ -τεχνολογικού αυτοκινήτου με χωρικό πλαίσιο και πάνελ σώματος θα μετατραπεί σε σειριακή απελευθέρωση. Ωστόσο, εδώ είναι, το μικρότερο Audi, βρίσκεται στην καμπίνα του αντιπροσώπου της Μόσχας.

 

Το A2, όπως και η Audi TT, με το πνεύμα του οποίου έχει επεξεργαστεί, φαίνεται ακόμα λιγότερο ζωντανός από ό, τι στις φωτογραφίες. Το μήκος είναι 3825 mm - σχεδόν 250 mm περισσότερο από αυτό της Mercedes A -Class, ενώ το βάρος είναι 200 \u200b\u200bκιλά λιγότερο - το μηχάνημα είναι αλουμίνιο. Αλλά μόνο τέσσερις φιλοξενούν Audi - εναντίον πέντε στη Mercedes, η οποία είναι 45 mm ευρύτερη.

 

Με μέτριες διαστάσεις, το σώμα φαίνεται τεράστιο, το οποίο κρύβει το πραγματικό μέγεθος των τροχών - 15 ίντσες. Η συγγένεια με TT, δίνοντας A2 μια συγκεκριμένη απότομη, είναι εμφανής - οι ίδιες καμάρες των τροχών, το ίδιο τεράστιο πλευρικό τοίχωμα μεγάλης καμπυλότητας, προβολείς και ακόμη και λαβές πόρτας. Η εντύπωση ενισχύεται από ένα ρολό, μια εντελώς γυάλινη οροφή χωρίς ορατές διασταυρώσεις και με κωνικά γυαλιά.

 

Η συνηθισμένη εξαιρετική ποιότητα της κατασκευής των πλαισίων του σώματος και η τοποθέτησή τους είναι απόλυτα ομοιόμορφα κενά, καθαρά και σωστή αντανάκλαση για την Audi. Επιπλέον, η καλά αναπτυγμένη αεροδυναμική: CX \u003d 0.28 είναι ο καλύτερος δείκτης στην κλάση. Είναι το αυτοκίνητο όμορφο; Οι απόψεις για το θέμα αυτό πιθανώς θα διασκορπιστούν. Αλλά το γεγονός ότι το Audi A2 έχει ένα εξαιρετικό σχέδιο και είναι 100% αναγνωρίσιμο είναι αναμφισβήτητα ...

 

Οι πόρτες ξεκλειδώνουν όταν ο συναγερμός είναι απενεργοποιημένος από το τηλεχειριστήριο, ενσωματωμένο στο κλειδί ανάφλεξης. Μια μεγάλη πόρτα είναι βολική πρόσβαση στο σαλόνι. Το επίπεδο του δαπέδου είναι αρκετά υψηλό, οπότε καθόμουν, πρακτικά χωρίς να σκύβω. Καθίζω ψηλά, κοιτάζω μακριά - η ορατότητα είναι καλή, σχεδόν όπως σε ένα SUV.

 

Τα ισχυρά ράφια, τα οποία δίνετε προσοχή στο εξωτερικό, φαίνονται παχύτερα από το εσωτερικό. Τρώνε κάπως τον εσωτερικό τόμο, αλλά το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο για να αισθάνεται άνετα ακόμη και σε παχουλός χειμωνιάτικος ρούχα. Φως και αναπνέει εύκολα - κυρίως λόγω της μεγάλης έκτασης των υαλοπινάκων και της ανοιχτόχρωμης ταπετσαρίας. Οικογένεια χαρακτηριστικά Audi/Volkswagen: Ένα απλό, αυστηρό εσωτερικό με ελάχιστη διακόσμηση. Το φινίρισμα χρησιμοποιείται υλικά ευχάριστα στην αφή. Αρκετά στοιχεία αλουμινίου υπενθυμίζουν διακριτικά την κύρια αξιοπρέπεια του A2 ...

 

Είναι πολύ απλό να ταιριάζει στον χώρο εργασίας για τον εαυτό σας. Το κάθισμα έχει τρεις συνηθισμένες μηχανικές ρυθμίσεις - διαμήκη, κάθετη και γωνία κλίσης της πλάτης. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της στήλης και τη γωνία κλίσης. Μοχλός GPP - ακριβώς όπου είναι απαραίτητο. Η θέση των πεντάλ είναι βέλτιστη. Στον πίνακα ελέγχου, ένα τυποποιημένο σετ είναι ένα ταχύμετρο με ψηφιακό χιλιομετρητή, ένα ταχυμετρητή με ρολόι, δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού και επίπεδα καυσίμου στη δεξαμενή. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται σε μαύρο χρώμα στο μπλοκ η δομή της κεφαλής του τυποποιημένου στερεοφωνικού συστήματος και του πίνακα ελέγχου του κλιματιστικού. Πάνω - Δύο συρτάρια, τα άλλα δύο βρίσκονται στο πίσω μέρος του καλύμματος του γάντι, το οποίο εξακολουθεί να έχει ξεχωριστό κουτί για μικρά μικρά. Υπάρχουν τσέπες στην πόρτα και στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, καθώς και η κοιλότητα στον μπροστινό πίνακα μπροστά από τον επιβάτη για μεγάλα πράγματα. Τα αντηλιακά είναι εξοπλισμένα με καθρέφτες οπίσθιου φωτισμού.

 

Το πίσω κάθισμα έχει σχεδιαστεί αυστηρά για δύο. Δεν θα είναι στενά στους ώμους, τα πόδια είναι αρκετά αρκετά λόγω του σχεδιασμού του δαπέδου - στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο από ό, τι μπροστά. Αλλά το κεφάλι μου (το ύψος είναι 1,85 μ.) Βγαίνει στην οροφή. Είναι κρίμα - η οροφή άρεσε την οροφή έτσι ...

 

Η πέμπτη πόρτα ανοίγει με ένα κουμπί αφής πάνω από την πινακίδα. Ο κορμός είναι μικρός, αλλά εξοπλισμένος με διπλό όροφο, ο οποίος θα παρέχει ομοιόμορφη επιφάνεια με διπλωμένα ή αφαιρεμένα πίσω καθίσματα. Στο τρίτο επίπεδο, αποθηκεύονται εργαλεία, η μπαταρία τοποθετείται επίσης εκεί. Εναλλακτικός τροχός (Doktka) - Επιλογή.

 

Ο συνηθισμένος μοχλός κοντά στο Torpedo δεν απελευθέρωσε καθόλου την κουκούλα, αλλά ο πίνακας στο σημείο της μάσκας ψεύτικου καλοριφέρ, η οποία ανοίγει την πρόσβαση στη μονάδα υπηρεσίας SO. Υπάρχει ένας ανιχνευτής πετρελαίου και δύο λαιμοί, όπου χύνεται λάδι και υγρό για το γυάλινο πυροβολητή. (Μερικοί παίρνουν το φωτεινό κίτρινο -πορτοκαλί δακτύλιο του καθετήρα για μια πρόσθετη κλειδαριά κουκούλας - και τραβήξτε το ισχυρότερο ...) Η κουκούλα δεν ανοίγει καθόλου, αφού δεν χρειάζεται να ανεβείτε κάτω από αυτό και όταν εξυπηρετεί τον κινητήρα, Η κουκούλα αφαιρείται στο εργαστήριο ...

 

Ένας κινητήρας εργασίας σχεδόν δεν ακούγεται, οι δονήσεις δεν αισθάνονται ούτε στο πάτωμα ούτε στα χειριστήρια. Ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι αρκετά φορτωμένος στο κάτω μέρος. Η ισχύς είναι μικρή (75 hp), αλλά αρκεί να δώσουμε επαρκή δυναμισμό A2 - 900 kg βάρους. Μου άρεσε το έργο των πέντε σημείων ελέγχου, τα προγράμματα είναι εύκολα και καθαρά.

 

Στην κίνηση, αμέσως κατέστη σαφές ότι η φλερτ -σπόιλερ στο πίσω μέρος της οροφής εμποδίζει την αναθεώρηση - όχι πάρα πολύ, αλλά ακόμα. Αλλά αυτό είναι ένα καθαρά διακοσμητικό στοιχείο. Το μονοπάτι του χιονιού που ανέβαινε πίσω από το μηχάνημα γύρισε και γλείφει το κάθετο τμήμα του πίσω παραθύρου με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο - θα μπορούσε να πετάξει όλη τη βρωμιά σε βροχερό καιρό; Μετά από όλα, δεν υπάρχει JANITOR εκεί ...

 

Το χιόνι με πάγο και καλοκαιρινό καουτσούκ δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Αλλά τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα έδειξαν πολύ καθαρά, τα οποία σε αυτό το μωρό είναι άφθονο.

 

Το APS εμποδίζει πολύ αποτελεσματικά την ολίσθηση των τροχών κίνησης μειώνοντας την ισχύ του κινητήρα ενώ φρενάρει τον τροχό κυλίνδρου, ο οποίος συνοδεύεται από τη σύλληψη των μαξιλαριών και την ελαφριά κύλιση του μηχανήματος κατά την επιτάχυνση. Στις επικρατούσες συνθήκες καιρού-απόκρισης, ο λαμπτήρας ενεργοποίησης APS ανάβει σχεδόν σε κάθε πεντάλ αερίου. Αλλά το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, το οποίο έπρεπε να κάνετε όταν το αυτοκίνητο ήταν απελπιστικά μπερδεμένο στο χιόνι. Η απλή συσσώρευση βοήθησε στη διάσωση, κάτι που είναι αδύνατο όταν εργάζεστε APS.

 

Τα φρένα είναι ευχάριστα στην εργασία - τόσο στην πραγματικότητα όσο και στην αποτελεσματικότητα. Οι ενέργειες του ABS και του ηλεκτρονικού συστήματος κατανομής των προσπαθειών φρένων είναι καλά συντονισμένες - ακόμη και με έντονη πέδηση στο χιόνι, το μηχάνημα ελέγχεται και ακολουθεί η δεδομένη διαδρομή.

 

Το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι πολύ χρήσιμο. Η έννοια της δουλειάς της είναι να ξεπεραστεί η κατεδάφιση ή η απουσία των άξονων του αυτοκινήτου ελέγχοντας την έλξη και την αναστολή. Εάν εμφανιστεί ο προορισμός του μπροστινού άξονα από τη στροφή, το σύστημα πέφτει το αέριο και φρενάρει τον εσωτερικό πίσω τροχό, δημιουργώντας μια επιπλέον στιγμή περιστροφής, υποστηρίζοντας έτσι το αυτοκίνητο γύρω από τον κάθετο άξονα και βοηθώντας τον να ταιριάζει σχεδόν χωρίς το συμμετοχή του οδηγού. Και όταν εισέρχεται στον πίσω άξονα, το ESP επιβραδύνει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό, δημιουργώντας έτσι την αντίστροφη στιγμή περιστροφής.

 

Το σύστημα αξιολογεί την κατάσταση χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες ταχύτητας και τη γωνία της θέσης διεύθυνσης, το μέγεθος των πλευρικών επιταχύνσεων και τη γωνία της περιστροφής του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα είναι ένα είδος ηλεκτρονικής αιθουσαίου συσκευή. Αρχικά, η φαινομενική στοχαστικότητα είναι φοβισμένη - οι στιγμές για τις οποίες το ESP επεξεργάζεται τα δεδομένα των αισθητήρων σε μια κρίσιμη κατάσταση φαίνεται να είναι αιωνιότητα. Συνειδητοποιώντας τι είναι αυτό, το σύστημα γρήγορα επιβραδύνει τον δεξιό τροχό και το αυτοκίνητο επιστρέφει απότομα σε μια δεδομένη τροχιά. Αλλά αυτό που τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν είναι με την ευαισθησία του Α2 στις ριπές του ανέμου και του αέρα που ρέει από τα αντίθετα φορτηγά - σε υψηλές ταχύτητες ο οδηγός πρέπει να είναι πιο στενά.

 

Η αναστολή A2 έχει σχεδόν αθλητική ακαμψία. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά κουνώντας σε χτυπήματα, και μετά από λίγο αρχίζει να ενοχλεί. Δεν είναι το καλό της άνεσης και των χαμηλών ελαστικών. Ίσως σε μια ομαλή εθνική οδό, το αυτοκίνητο θα συμπεριφερόταν διαφορετικά, αλλά πού το χειμώνα θα το βρείτε, ένας ομαλός αυτοκινητόδρομος; Ναι, και η σκοπιμότητα των απομακρυσμένων κινήσεων στο Α2 είναι αμφιβολία - απλά κοιτάξτε τον όγκο της δεξαμενής αερίου ...

 

Τι περιμένει Audi A2 στην αγορά μας; Μπορείτε να κρίνετε από τις επιτυχίες της Mercedes A-Class, η οποία πέρυσι περίπου 40 πωλήθηκαν. Για ποιον προορίζεται το Α2; Ως επί το πλείστον για τις γυναίκες, ως δίαιτα, ένα φωτεινό και κομψό αυτοκίνητο, και ταυτόχρονα αρκετά λειτουργικό. Ένα σημαντικό σημείο είναι η τιμή των περίπου 25.000 δολαρίων, το Audi A4 κοστίζει περίπου το ίδιο. Αλλά οι αγοραστές Α2 είναι απίθανο να καθοδηγούνται από τις εκτιμήσεις της πρακτικότητας και της σκοπιμότητας. Η εικόνα είναι πιο σημαντική ...

 

Κείμενο: Sergey Yakubov
 
 

 

Πηγή: Μοτέρ