Testfahrt Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Heißer Schnee

Sogar die alten Timer dieser Orte werden nicht daran erinnert, dass der Schnee Mitte Februar im Norden Schwedens schmilzt. Und das Eis der Ostsee schmolz unter den Rädern von Volvo XC90.
Wissenschaftler lügen nicht, wenn sie uns mit globaler Erwärmung erschrecken. Wir kamen in der Stadt Lulea an, die sich nur 50 Kilometer vom Polarkreis entfernt befindet, und am ersten Tag regnete es das Thermometer bis zur positiven Marke. Volvo -Vertreter waren ehrlich gesagt verärgert und wir sind sehr zufrieden. Die schmalen ländlichen Straßen waren in Kombination mit der Regensauce mit Eiskruste bedeckt - es ist am meisten, den neuen Volvo XC90 in dem Fall zu erleben.
Rutschiger Weg. In der Regel stimmen Entfernungen in der Navigator -Karte und der Kilometerzähler mit Volvo -Testfahrten mit einer Genauigkeit eines Messgeräts zusammen. Aber diesmal haben wir einen zusätzlichen Kilometer für alle 40-50 Kilometer des streckenregulären Räders auf die betroffene Rutschbeschichtung verletzt. Und wenn es ein Test eines gewöhnlichen Vorderradfahrzeugs wäre, könnte es bedauerlich enden.
Aber Gott sei Dank war unter uns ein Allradantrieb XC90. Mit dem Smart System AWD, das nie gescheitert ist. Selbst in den riskantesten Bereichen bewegte sich unser Auto zuversichtlich, und nur ein ruhiges Klicken verschiedener elektronischer Geräte erinnerte daran, dass das vollständige Rad -Antriebssystem mit aller Macht arbeitete.
Standardmäßig ist Volvo XC90 ein Auto mit vorderem Raden mit der Verteilung des Drehmoments zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einem Verhältnis von 95: 5 Prozent. Aber das Vorderrad ist es wert, in einer siebten Runde zu scrollen, da die Elektronik ins Leben gerufen wird. Das System erhöht sofort die Last an den Hinterrädern und garantiert dadurch die beste Haftung an der Oberfläche. Und das TRACS -Anti -operatives System, das die Skid -Räder bremst, spielt die Rolle der Blockierung von Differentialen zwischen Fire und steuert die Verteilung des Drehmoments zwischen dem rechten und linken Rädern.
Im Allradantriebssystem wird es im Gegensatz zum XC70 nicht auf Viskoft angewendet, sondern durch eine mehrfache Haldex -Kupplung mit Ölfüllung. Die elektronische Einheit liest Informationen über die Drehzahl der Räder, Motordrehzahlen, die Last darauf, den Zustand des Bremssystems und in Sekundenbruchteilen können das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, um Hausschuhe zu beseitigen.
Beim Bremsen wird das Allradantriebssystem ausgeschaltet, um die ABS nicht zu stören, um ein eigenes Geschäft zu erledigen und eine einfache Bewegung zu bewahren.
 
Elektronischer Schwung. Ein weiteres elektronisches System, dessen Arbeiten wir viel entlang der gefrorenen Ostsee eilten, ist Roll Stability Control (RSC). Dies ist eine grundlegend neue Entwicklung von Volvo, das das Auto vor Drehen schützt. - Die Grundlage des Systems - gyroskopisch? Sensoren, die die Geschwindigkeit des Autos und den Abweichungswinkel des Körpers registrieren. Wenn der RSC berechnete, dass der Abweichungswinkel zu groß ist, gibt die elektronische Einheit das DSTC -Signal (das Wartungssystem für die Verlaufsstabilität) an und reduziert automatisch die Motorleistung, wodurch ein oder mehrere Räder verlangsamt werden.
In der Praxis kann dies getestet werden, indem Volvo zum Wackeln auf der Straße gezwungen wird und mit einem Lenkrad links nach rechts gearbeitet wird. Irgendwann, wenn der Körper mit einer wachsenden Amplitude zu schwingen beginnt, erwürgt die Automatisierung die Motorgeschwindigkeit. Gleichzeitig beginnt das Auto, sich erheblich in Richtung der entgegengesetzten Neigung des Körpers zu ziehen - am äußeren Drehbogen. Diese Traktionsanstrengung des Motors wird auf die Innenräder geworfen - Volvo stellt eine einfache Bewegung wieder her und löscht den Körperkörper.
Grab tiefer. Trotz der Fülle elektronischer Systeme, die die Kontrolle des XC90 unter schwierigen Bedingungen erheblich erleichtern, ist es nicht ganz richtig, einen neuen Volvo -SUV aufzurufen. Wir waren davon überzeugt, die uns speziell für uns angebotene Route zu überwinden. Ja, der XC90 Offroad hat einen hohen Räumung, einen leistungsstarken Motor und eines der progressivsten elektronischsten Allradantriebssysteme für heute. Unser Auto überwand zuversichtlich steile Anstiege, Abfahrten ... aber auf einer gerollten Brille. Wenn die gleiche Strecke mit loser Schnee, tiefen Schlamm oder Sand bedeckt wäre, würde der XC90 höchstwahrscheinlich nicht aus einer solchen Falle herauskommen. Der Mangel an mechanischen und internen Schlössern und vor allem ein Demultipliter spricht gegen den neuen Volvo -SUV.
Bevor wir dies mit unseren Kollegen besprachen, erhielten wir eine visuelle Bestätigung unserer Worte - der XC90, der vom Hügel stieg, wurde zum Straßenrand abgerissen und er war mit zwei linken Rädern in losen Schnee festgefahren. Alle Versuche, unabhängig auszusteigen, waren nicht erfolgreich - das Auto begraben immer tiefer in den Schnee, und die kluge Elektronik wurde verrückt und verstand nicht, wohin tatsächlich das Drehmoment geworfen wurde. Ja, die Situation ist freiberuflich und es ist nicht bekannt, wie ich mit ihr umgehen würde, sagen ich Land Rover. Aber die Tatsache bleibt - der schwerwiegende Off -Orea -Volvo XC90 ist noch nicht schwierig. Was seine offensichtlichen Tugenden nicht beeinträchtigt.
Eine großartige sieben. Bei der Gestaltung eines neuen Autos sollte der Schwerpunkt so kompakt wie möglich auf das Gehäuse des Motors und des Getriebes gelegt werden und den Wohnraum in der Kabine aufgrund dessen erhöhen. Das Ziel wurde hauptsächlich aufgrund der Querplatzierung des 6-Zylindermotors erreicht.
Der Volvo XC90 -Salon ist in seiner Größe beeindruckt. Die Schweden entwarf das wirklich größte SUV -Familienauto mit einer sehr nachdenklichen Verwendung jedes Zentimeters des Innenraums.
Der Fahrer und der Beifahrer haben eine riesige Panel, auf der sich das Funkgerät, das GSM -Telefon, die klimatische Installation und alle Steuerschlüsse befinden. Die anständigen Abmessungen dieses Bartes und der optimale Neigungswinkel in Bezug auf die Windschutzscheibe ermöglichten es, nicht mit allen Tasten und Tasten zu flackern, die sich darauf befinden, und machten sie sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer gleichermaßen zugänglich. Darüber hinaus wird die Verwaltung einiger Systeme - ein Radio und ein Telefon - von den Tasten am Lenkrad dupliziert. Und zwei weitere einfache Blocksteuerungseinheiten befinden sich auf den hinteren Gestells und stehen den Passagieren in der zweiten und dritten Sitzreihe gleichermaßen zur Verfügung.
Drei Erwachsene werden ruhig auf das Sofa der zweiten Reihe gelegt. Es ist als zwei vollständige Stühle ausgelegt, zwischen denen sich der dritte befindet, enger. Es kann sowohl auf einem Kindersitz als auch einen riesigen Unterkartentisch verwandeln. Alle drei Sitze haben eine Längsschnittanpassung und Klappern.
Die dritte Reihe ist nicht der berüchtigte Hundeplatz, sondern zwei volle Stühle, die ein originelles Design haben. Ohne die geringste Anstrengung werden die Kissen unter dem Boden des Kofferraums entfernt und die Rücken an ihrer Stelle gelegt. Infolgedessen erhalten wir einen Koffer mit einem absolut flachen Boden und einem beeindruckenden Volumen von 613 Litern. Und aufgrund der Tatsache, dass alle Rücken der hinteren Zeilen gefaltet sind, können Sie schmerzlos eine Ladung von fast 3 Metern in die Kabine platzieren und dritten Tage gehen. Und wenn ohne Gepäck, dann sieben Personen im Salon mit recht akzeptablen Komfort arrangiert werden.
Nicht verpassen. Und was ist mit den Mängel - ist es wirklich nicht? Es gibt, da das perfekte Auto noch nicht existiert. Es ist nur so, dass die Vorteile in einem guten Auto die Mängel überwiegen - wie in diesem Fall. Ich persönlich mochte die Bewegung des Automatikgetriebegriffs nicht. Es bewegt sich entlang der zu kurzen Flugbahn, und ich habe die Position D ständig verpasst, um den manuellen Schaltmodus zu kleben. Und sobald er vergessen wurde und nur die Belastung des Motors mich zu der Idee führte, dass ich schon lange im ersten Gang gegangen war, indem ich den Motor vergewaltigte.
Das ist alles - wir haben andere ungeheuerliche Inkonsistenzen zwischen dem Preis und der Qualität des Volvo XC90 nicht gefunden. Und da sie sich von dem neuen schwedischen Allerhilfe trennen, bedauerten sie nur, dass der europäische Markt nur 25 Prozent der allgemeinen Produktion erhalten wird - der Rest der Autos wird in den USA, wo der Volvo XC90 bereits erhalten hat Der Lkw des Jahres 2003.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell/Modifikation Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Hersteller/ Land ---- Volvo Car Corporation/ Schweden
MOTOR
Typ/Anzahl/Position des Zylinders, Turbolader, mit einem Zwischenkühler/5/Rudergasolin, Turbolader, mit zwei Zwischenkühler/6/Reihe
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2521 2922
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 154 (210) bei 5000 200 (272) bei 5100
Moment (nm) bei über./Min. 320 bei 1500-4500 380 bei 1800-5000
ÜBERTRAGUNG
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
 
Automatischer 5-Gang-Getriebeart Getriebetyp Automatisch 5-Gang-Typtronic Typtronic
Bremsen, Sicherheit
Front/Heck -Scheibe belüftete kreisförmige Beatmung
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanalsysteme mit EBV-, DSTC- und ROPS 4-Kanal-Systemen mit EBV-, DSTC- und ROPS-Systemen
Sicherheitskissen vorne, seitlich für den Fahrer und alle Passagiere, aufblasbare Vorhänge, Seite für den Fahrer und alle Passagiere, aufblasbare Vorhänge
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) ----- 4800/1890/1740
Radbasis (MM)/Clearance (MM) 2860/220 2860/220
Ausgestattet/volle Masse (kg) 2046 2046
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 72 72
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 210 210
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9,9 9,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 16,3/9.5 18.5/9.6
Der Preis in Moskau von 63,5 Tausend $ von 63,5 Tausend US -Dollar.
Zusätzliche Optionen (Händlerpreis, USD)
 
Metallische Farbe $ 713
Die dritte Sitzreihe (mit Installation) $ 2000
Radio mit einem CD -Wechsler für 6 Discs $ 625
Eine Reihe von Teppichen im Salon $ 85
Fakultät $ 143
 

Quelle: "Autopilot"