Volvo XC90 Testfahrt seit 2007 SUV
Schwedischer Standard
Volvo XC90 2.5 - Für diejenigen, die sich auf der Straße fühlen möchten, zu Hause ...Wenn Sie auf den Punkt gebracht werden, hat dieses Auto einen erstaunlich gemütlichen Salon und ist sicher. Wie alle Volvo -Modelle. Meiner Meinung nach ist es ideal, um mit der ganzen Familie in alle Entfernungen und bei jedem Wetter zu reisen. Und der neue Benzinmotor mit einer 2,5 -Liter mit einer Kapazität von 210 PS. Macht es am erschwinglichsten in der SUVs aus Schweden. Der Startpreis von 61.900 US -Dollar sieht nicht zu hoch aus, da wir über ein großes Premium -Auto sprechen.
Merken Sie es nicht - Sie können nicht
Die Farbe, lieber Leser, ist übrigens das Problem nicht nur der Schönheit, sondern auch der Sicherheit. Der getestete XC90 erregte auf der Straße ausnahmslos Aufmerksamkeit, obwohl dieses Modell in Russland bereits bekannt ist. Es dreht sich alles um Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Es sind rote Autos nach Statistiken, die weniger wahrscheinlich in einen Unfall fallen. Aus dem einfachen Grund, warum sie sich vom Fluss abheben und deutlich sichtbar sind. Für eine solche Farbe müssen Sie 820 US -Dollar zahlen. Und auch tausend für 18-Zoll-Gussdiskus-Standards dieser Version mit 17 Zoll, aber auch Aluminiumrädern ausgestattet. Ansonsten unterscheidet sich der XC90 2.5 nicht von seinen Gegenstücken - dem gesammelten, eleganten SUV, der dem Stil und dem Geist von Volvo entspricht. Aber wenn der SUV nach außen eine aggressive und angemessene Art der Sicht hat, ist der Salon im besten Wort freundlich und freundlich. Der weiche Stuhl ist bereit, jeden Teint in seine Arme zu akzeptieren, und elektrische Anpassungen, die im Auto (+ $ 1242) installiert sind, ermöglichen es Ihnen, schnell eine geeignete Landung zu finden. Der Innenraum ist liebevoll mit beige Leder (+ $ 1948) umgezogen, was gut zu Einsätzen aus natürlichem dunklem Holz (+ 570 $) passt. In der getesteten Version befand sich sogar ein Sportlenker mit einem Holzrand (+ 256 US -Dollar), was nicht verhinderte, dass die Audio -Steuerungstasten (+ 99 US -Dollar) darauf eingenommen wurden. Für mich ist es bereits überflüssig - Hände ohne Handschuhe gleiten, aber der Baum betont den Luxus des Finis und die gründliche Entwicklung von Teilen. Und nicht zum Rennen ist ein solches Auto beabsichtigt. Übrigens wird das Lenkrad sowohl in der Höhe als auch in der Abreise in jeder Position eingestellt, ohne die Skala der Geräte zu blockieren.
Ergonomie im Allgemeinen - oben. Es gibt viele Knöpfe an der Plut der zentralen Konsole, aber um sie zu verstehen und bei Bedarf zu drücken, ohne auf die richtige zu schauen, sehr einfach. Weil sie logisch sind und auf jedem - ein Symbol. Natürlich ist der XC90 bereits mit einem separaten Klimaregelungssystem ausgestattet. Aber zum Vergnügen, Spiegel mit einem elektrischen Antrieb und für ein Kinderschloss (automatische Blockierung der hinteren Türen) zu falten, müssen 211 US -Dollar bzw. 99 US -Dollar gezahlt werden. Persönlich würde ich extra bezahlen, denn im Zentrum der Stadt muss der Spiegel oft gefaltet werden. Und die zweite Option ist einfach unverzichtbar, wenn Kinder in der Familie sind. Darüber hinaus ist es einfacher, die Taste zu drücken, als den Schalter am Ende der hinteren Türen zu verwenden. Mit einem Wort, die Fürsorge um Komfort ist buchstäblich in allem zu spüren. Sie können beispielsweise auch ein Handy an ein Audiosystem anschließen. Dazu müssen Sie nur die SIM -Karte herausziehen und in einen speziellen Steckplatz auf der zentralen Konsole einfügen. Und verwenden Sie ein Mittagessen oder ein separates Röhrchen, das neben den Tassenhaltern installiert ist. Geräumig und dahinter - es gibt viele Beine, und die Möglichkeit, die Sitze zu verwandeln, ist großartig. Sie können vollständig oder in Teilen gefaltet werden, und im Gepäckraum habe ich zwei weitere Stühle der dritten Reihe gefunden. Übrigens wirkt sich fünf oder sieben und Eierer -Geräte nicht auf den Preis der Maschine aus. Aber es wirkt sich wirklich auf das Volumen des Kofferraums aus, was von 613 auf 249 Liter abnimmt. In jedem Fall hat der Besitzer einen gleichmäßigen Boden, und die Hintertür öffnet sich in Teilen (er ist in den oberen und unteren Block unterteilt) das Laden.
Das einzige, was ich persönlich nicht mochte, ist ein Audiosystem. Trotz der Tatsache, dass das Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) -System im Testauto installiert wurde, lässt sich meiner Meinung nach die Ebene seines Klangs zu wünschen übrig. Ich würde empfehlen, nicht zusätzlich für das Premium -Audiosystem zu zahlen, sondern sich für die erschwinglichste Version zu entscheiden und das Auto bereits unabhängig mit würdigen Spalten, Verstärker und Subwoofer zu verstehen. Trotzdem sollte in einem Auto dieser Klasse und Klang auf höchstem Niveau sein. Ja, und es wäre schön, einen leichten Sensor zu haben, damit nicht unabhängig die Scheinwerfer eingeschaltet werden müssen.
AKP - für ruhige Menschen
Wenn es Ihnen jemand sagt, der Leser, dass der Turboch-5-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern für eine solche Maschinen nicht schwach ist. Beschleunigung auf 100 km/h in weniger als 10 Sekunden - das ist sehr gut für fast zwei Tonnen. Es sei denn natürlich, Sie gestehen Sie nicht den hohen Fahrstil, sondern zählen auf die übliche Bewegung, insbesondere mit der Familie. 210 Streitkräfte sind ausreichend, um sowohl die Stadt als auch auf den Landstraßen zu verhindern. Dank der Niederdruckturbine ist der größte Teil des Drehmoments bei niedrigen Geschwindigkeiten erhältlich, sodass die Beschleunigung ziemlich anständig ist. Gleichzeitig bietet das Stromeinheit einen ziemlich flachen Schub mit einer kleinen Einfassung im Bereich von 3500 U / min. Im Falle eines Testwagens verwöhnte leider die Maschine. 5-Gang-Automatikgetriebe (+ $ 1550), ich werde sagen, dass in Amerikaner nachdenklich ist. Zu Beginn, wenn sich das Gaspedal im Boden befindet, tritt eine Pause auf. Dann dreht sich der Motor ehrlich an die Grenze von 6.000 U / min, und das Automatikgetriebe bewegt sich schnell zum nächsten Schritt. Es lohnt sich jedoch, den Druck auf den Gaspedal zu lösen, da die Elektronik sofort auf ein oder sogar zwei Schritte wechselt und der Drehzahlmesserpfeil auf 2000 U / min sinkt. Grundsätzlich ist ein solcher Algorithmus für die Arbeit der Schachtel gerechtfertigt - die Hersteller sollten sich immer noch um Kraftstoffeinsparungen kümmern.
Übrigens ist der Appetit des XC90 nicht kindisch. Wie üblich für die Reinheit des Experiments, die das Auto vom Händlerplatz nahm, lenkte ich die Messwerte des auf -Board -Computers ab und zeigte nach drei Tagen einen Verbrauch von 18,9 Litern pro 100 km. Gleichzeitig lohnt es sich, drei Umstände zu berücksichtigen. Erstens Moskauer Staus. Zweitens mein Fahrstil, was sicherlich keine Kraftstoffeinsparung impliziert. Und schließlich vergessen Sie nicht, dass wir über einen großen und schweren SUV mit allen Rahmenübertragungen und sogar mit besetzten Gummi auf Scheiben sprechen. Zurück zum Automatikgetriebe.
Die Elektronik, die sich auf einen erhöhten Schritt bewegt, schaltet nicht leicht mit einer leichten Presse auf dem Gaspedal nach unten. Daher war es oft notwendig, das Pedal auf den Boden zurückzugewinnen, um eine ordnungsgemäße Beschleunigung zu erhalten. Das heißt, wenn die Maschine an den Fahrstil angepasst ist, ist dies nicht allzu auffällig. Es gibt keinen Sportmodus, es gibt nur Winter, aber es ist nur im Winter relevant, wenn sie in Schnee oder Eis fahren. Der positive Punkt ist, dass Sie sich manuell von einem Schritt zum anderen bewegen können. Dies verändert die Angelegenheit, führt jedoch, wie der Leser vermutet, zu einem starken Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Was ich mit einem Computer bewiesen habe.
In der Zwischenzeit ist all diese Behauptungen auf das Automatikgetriebe nur dann sinnvoll, wenn der Fahrer daran gewöhnt ist, schnell und aggressiv zu reisen. Eine Person ist ruhig oder über allen Familienwerten, einschließlich der Sicherheit derjenigen, die in seiner Nähe sind, solche automatischen Boxeinstellungen werden recht arrangiert. Auch die Einstellungen von Suspensionen sollten schmecken. Ziemlich weich, sie rollen natürlich den Körper in der Handlung, aber die Gruben und Beulen bleiben für den Fahrer und seine Passagiere fast unsichtbar. XC90 ist auch standardmäßig mit NIVOMAT -Stoßdämpfer ausgestattet, die den Körper automatisch auszahlen und die Freigabe unverändert lassen, unabhängig vom Ladungsgrad des Autos.
Mit einer einfachen Bewegung, selbst bei hoher Geschwindigkeit, zeigt der Volvo -SUV eine hervorragende Stabilität. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung wächst auch ein Anstrengung am Lenkrad - dank eines Hydro -Steamers mit abwechselnden Anstrengungen, was überraschenderweise eine Option ist (+ 250 USD). Vielleicht fehlt es bei einem aktiven Antrieb im Lenkrad mit einem solchen Verstärker, aber es kann nicht gesagt werden, dass dies irgendwelche Schwierigkeiten verursacht. Aber mit den Bremsen des Volvo XC90 ist alles einfach großartig - nach bestem Besten des harten Pedals können Sie die Verlangsamung klar steuern, und die Kraft der Bremssättel mit mehr als genug, auch wenn Sie das Auto mit hoher Belagung belagern müssen Geschwindigkeit bis ein kompletter Stopp.
Zu der Freude aller normalen Menschen und leider für den Testpiloten kam Real Spring endlich nach Moskau. Es war nicht möglich, vollständig zu überprüfen, wie sich das Ganzrad -Antriebsgetriebe verhält. Einige Nuancen sind jedoch immer noch offensichtlich. Mit der üblichen Bewegungsmethode des XC90 - einem typischen Vorderrad -Autofahrzeug, betreten die Hinterräder nur beim Ausrutschen der Vorderseite die Arbeit. Elektronik aktiviert bei Bedarf sofort alle Ressourcen des Autos, einschließlich des DSTC -Stabilisierungssystems. So war es also schon beim ersten scharfen Start von der Ampel, es war ein wenig wert, die Räder an der vorderen Achse zu drehen, und der Computer verband sofort die hinteren Räder. Sie fühlen sich wie auf den Biegungen. Sie drehen das Lenkrad, fügen Gas hinzu, und irgendwo in der Mitte der Kurve spüren Sie, dass ein Teil des Drehmoments zurückgewiesen wurde, und der Abriss der vorderen Achse wurde sofort ausgelöscht. Die Hauptsache ist nicht, es bei Geschwindigkeit zu übertreiben, sonst können Sie ein Schleuder bekommen, das durch das Lenkrad zur Entladung von Gas beseitigt werden muss, was wiederum dazu führen kann, dass sie außerhalb der Kurve schieben. Und dies ist nicht die angenehmste Aussicht auf den Straßen der Stadt. Andererseits passiert alles überraschend vorhersehbar und verständlich. Darüber hinaus ist die Linie, hinter der der Stabilitätsverlust auftritt, fast sofort tastet. In den extremsten Fällen wird DSTC in das Geschäft eintreten, um einen oder mehrere Räder zu verlangsamen und die Kontrollebarkeit in den SUV zurückzugeben. Um ehrlich zu sein, ist das Foul nicht für den XC90 2.5. Ich möchte nur, dass Autos damit - mit Vergnügen und Selbstvertrauen - mit Ihrer geliebten Familie oder in einer anderen guten Gesellschaft auf den Straßen rollen, da Sie wissen, dass ein mentaler Abend Sie erwartet.
Ausrüstung
Die Preise für Volvo XC90 2,5 beginnen also bei 61.900 Dollar. Ein Auto, das den Test besuchte, war dennoch größerer teurer. Zusätzlich zu den bereits im Text aufgeführten Optionen hatte er eine Geschwindigkeitsregelung (+ 445 USD), Bisenon-Scheinwerfer (+ 750 USD), eine Parksensoren (+ 500 US-Dollar), laminierte Seitengläser (+ $ 1300). Originalteppiche (+ $ 114), zwei Blöcke AudiSystem Management von hinteren Stellen und Nestern zum Anschließen von Kopfhörern (+ 157 $). Infolgedessen stieg der Preis auf 75.611 Dollar. Trotzdem ist Volvo immer noch erschwinglicher als Autos vieler Wettbewerber in ähnlichen Ausstattungsvarianten.
Text: Andrey Osipov
Kurze technische Merkmale von Volvo XC90 2.5
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 2521
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 210/5000
Max. Drehmoment, NM/AT. Mindest. 320/1500
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Höchstgeschwindigkeit, km/h 210
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 9.6 (12.9)
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 70
Automasse, KG 1982
Abmessungen, mm. 4798x1898x1743
In Klammern erhalten Daten für die Version mit Automatikgetriebe Daten
