Testfahrt Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Am Rande der möglichen

Einige der Fähigkeiten des ersten Allrain -Fahrzeugs Volvo werden keinen der Konkurrenten mehr erfüllen.

Stabil in drei Dimensionen
Ich schäme mich zuzugeben, aber ich hatte Angst. Ich gehe ins Wenden, insbesondere etwas schneller als die erlaubten. Der hohe schwere Zusammenbruch folgt dem Lenkrad perfekt, schreibt deutlich die gewünschte Flugbahn und beginnt plötzlich immer mehr zu gehen. Wie können Sie sich davon überzeugen, dass dies nicht beängstigend ist? Sie denken ein bisschen mehr ...
 
Die nächste Sekunde ist jedoch fast unglaublich. Wenn es so aussieht, als ob Sie sich umdrehen möchten, beginnt der schwedische Riese zuerst mit der Vorderseite und dann mit allen vier Rädern. Und dann sanft, aber sehr fleißig, wird es genommen, um die notwendigen Räder zu bremsen und den Motor zu erwürgen und sich in zuversichtlich in eine Kurve zu verwandeln. EKA Nonvidal, der Leser in der modernen Sicherheit bedeutet, dass ein Stabilisierungssystem so kann.
 
Beeilen Sie sich nicht mit Schlussfolgerungen. Zusätzlich zu dem elektronischen Wächter, der bereits bei teuren Autos gewöhnlich geworden ist (schwedisch kann übrigens von der Taste auf der Vorderseite ausgeschaltet werden), lehrten die Macher den XC90, den Steuern zu steuern, und falls erforderlich, um den Winkel von anzupassen Seitenrolle. Sie bezeichneten ihre RSC -Schema -Rollstabilisierungskontrolle oder ein Steuerungssystem zum Umkippen. Darüber hinaus wird das Auto, wie die Designer zertifizieren, praktisch aus dem Putsch garantiert. Also hatte ich Angst am Steuer dieses extrem sicheren Autos. Weil die Grenze seiner Fähigkeiten weit über die Grenze hinaus liegt, was zunächst darauf hindeuten könnte.
 
Alles begann mit dem Suchenden
Der Prototyp von XC90 Das konzeptionelle ACC-ACC-Konzept (Adventu-Rrer of the Adventure) wurde vor mehr als zwei Jahren gezeigt. Die Grundlage des Konzepts war die Plattform der größten Limousine von Goteborg Volvo-S80, und ihr Aussehen konnte gleichzeitig fest und elegant gemacht werden. Und obwohl das Auto mit einem Glasdach auftrat, wurde ein 4-Sitzer-Salon mit dem Aufkommen einer Serienmaschine sofort klar, dass einige Details des Sucher auf XC90 fast unverändert wanderten.

Schwedischer Riese
Und doch begann ich nach einigen dieser Kurven instinktiv, wie die meisten Fahrer vor dem Umdrehen Geschwindigkeit machen. Darüber hinaus wurde mir in welchem \u200b\u200bTempo, das er ritt, aufmerksam gemacht. Es ist nicht überraschend, denn nur der Chefdesigner Volvo Peter Horbury glaubt, dass der COS-90 keineswegs beeindruckend ist. Für mich im Gegenteil.
 
Er ist, wie groß er ist! Breiter, höher und länger BMW-K5 und Mercedes M-Klasse. Sogar der Newcomer Toileg mit den gleichen fast Größen scheint in der Nähe bescheiden zu sein. Es ist schwierig, sofort zu bestimmen, was, aber der Schwede sieht viel aggressiver aus als seine Klassenkameraden. Also spielt er mit Muskeln an den Seitenwänden, umkreist die Welt mit riesigen, komplexen Scheinwerfern und schau, er wird mit der Hitze aus dem schwarzen Rachen des Kühlergitters bestäuben.
 
Und das Bewusstsein, dass 272 Liter hinter diesem räuberischen Erscheinungsbild versteckt sind. mit. Einer der leistungsstärksten Motoren, die jemals von den Volvo -Ingenieuren für Autos geschaffen wurden, verbessert nur den Gesamteindruck.
 
Ich bin kein Sprinter, ich bin anders
Und hier ist eine weitere Überraschung. Jeder Druck auf das Gaspedal wird von einem saftigen Brüllen und weit vom Sprintbeschleunigung begleitet. Vielmehr überhaupt nicht das, was Sie von einem solchen Motor erwarten. Die Schweden sagen ungefähr 9,3 Sekunden zu Hunderten, und der Eindruck ist, dass die Herde von Pferden, die sich aus irgendeinem Grund an die Turbine angepasst hat, nicht eilig hat, das Springen auszulaufen. Der Grund für die Melancholie in der Ferne von einem neuen 4-Gang-Automatikgetriebe. Nur diese Passform neben der Querklasse (!) In -Line Six. Ich musste den S80 mit demselben Motor und einer 4-Gang-Automatik mit noch längerem Gangverhältnis fahren. Eine 300 -kg -Limousine ist einfacher und läuft viel mehr Spaß.
 
Fairerweise ist es erwähnenswert, dass, wenn auf einer Seite der Skalen ein subjektives Gefühl der Langsamkeit, auf der anderen sehr glattem Wechsel und hervorragender Schalldämmung. Die Zunge dreht sich nicht um dieses Auto als weich -sicherer. Es gibt einen unparteiischen Tachometerschützen bei 140 km/h. Ist es mehr? Leicht. Ich weiß nicht, wie viele Menschen, die in diesem Riesen eilen wollen, in vollem Altern sein und sich gegen die erzwungenen 210 km/h ausruhen.
 
Auf jeden Fall, als ich die Geschwindigkeit auf 160 erhöhte, dachte ich, ich wollte nicht schneller gehen. Und nicht, weil das Auto nicht kann. Nein, unter einer kaum hörbaren Pfeife von Turbinen ist sie bereit, ihre gemächliche Beschleunigung fortzusetzen. Das Ruder ist immer noch eindeutig eingehalten, es hält die Linie gut, wenn Sie langsam langsamer werden müssen. Es ist nur so, dass das Gefühl der Geschwindigkeit hier immer noch nicht so gut wie bei teuren Limousinen ist. Hohe Landung und imposante Suspendierung machten ihre Arbeit. Ich wollte nicht flink, und das war's. Die Kampfprioritäten in XC90 waren weit vom ersten Platz entfernt. Aber Frieden, hervorragende Ergonomie und Sicherheit sind diese traditionellen Werte von Volvo und hier sind grundlegend.
 
Schwedische Prioritäten, nervige Kleinigkeiten
Sie schauen in den Rückspiegel und fragen sich. Ist du nicht in Minivan? Als ob dieser teure Wagen kein Ende gibt. Um einen solchen Effekt zu erzielen, bewegten die Designer von XC90 so weit wie möglich die erste Reihe der Sitzplätze nach vorne (dann spielte die Trump -Karte des Cross -Line -Standorts!).
  
Darüber hinaus hat Sie ab den ersten Sekunden Ihres Aufenthalts auf dem Fahrersitz alles hier einen sehr komfortablen und ruhigen Zeitvertreib. Jeder Schuss des Salons ist wie durch Solidität und Gründlichkeit durchdrungen.
 
Urteile selbst. Die traditionell massive Frontplatte steht im Mittelpunkt der notwendigsten Funktionen. Die bequemste, einfache und gleichzeitig sehr effektive Klimatisierung, ein großartiges Stereo -System. Und wie gut die Stühle sind! Es scheint, dass die Schweden beschlossen, zu beweisen, dass sie die Haut des teuren Dressing perfekt schneiden können. Mit jeder Minute werden Sie in der Meinung bestätigt, dass dies kein Autositz ist, sondern ein gemütlicher, weicher Hausstuhl. Sehr schön. Und zu Hause ist alles in der Hand. Sogar das Telefon. Fügen Sie in ein spezielles Nest auf der Vorderseite der SIM -Karte ein, und die ganze Welt ist in Kontakt.
 
 
Ein hoher Passagier wird auf einem der Sitze mit anständigem Komfort platziert

 
Wie in einem echten Minivan kann sich jeder der Sitze der zweiten Reihe bewegen
    
In der Reihenfolge des XC90 ist es nicht nur durch das übliche Telefon des GSM -Standards, sondern auch vom Hände -Fr -System ausgestattet
 
Für Passagiere der Galerie gibt es eine separate Fernbedienung des Stereo -Systems, und in der Polsterung der Radbögen gibt es geräumige Sekretäre und ein paar Dummies
 

Nur zwei Dinge fallen aus dieser Idylle. Erstens ist eine Suspendierung, die völlig unnötige Informationen über Schlaglöcher im Asphalt am Lenkrad überträgt, viel weniger komfortabel als ich es gerne hätte. Seltsam, aber auf derselben Plattform aufgebaut, verhält sich der S80 auf unseren Beulen viel weicher. Und zweitens der Getriebehebel, der sich nicht der Klarheit des Schaltens enttäuscht hat. Es ist nicht möglich zu lernen, wie man es am Mark D weit vom ersten Mal repariert. Ich ging zu weit mit einem Anstrengung, der Hebel rutscht in den mechanischen Gangmodus. Ich musste lernen, ihn mit der größten Zärtlichkeit zu behandeln.
 
Und dann wurde mir klar: Vielleicht war es mit dem Hebel so speziell konzipiert? Immerhin harmoniert es mit einem ziemlich leichten Lenkrad, weiche Pedale für ein Terrain -Fahrzeug. Eine solche Symbiose wird sicherlich wie jede Frau. Darüber hinaus verstecken sich die Schweden nicht, wenn sie den Salon entwerfen, haben sie sich auf die Meinung verlassen, an die Sie denken würden? Amerikanische Hausfrauen.
    
Bisher nur die mächtigsten
XC90 ist mit drei Arten von Motoren erhältlich: 163-PS-Diesel, Benzin 2,5 Liter, 210 PS, 2,9 l., 272 PS Bisher werden russische Händler von Volvo nur von allen Terrain -Fahrzeugen mit den mächtigsten von ihnen importiert. Der Preis für grundlegende, sehr großzügig ausgestattete Maschinen mit einem Innenraum von 57 $ 63 900 bzw. 65 900. ABS, ein System der dynamischen Stabilisierung und Traktionskontrolle, ein aktives System zur Gewährleistung von Stabilität sowie 4 Kissen, aufblasbare Vorhänge, Sicherheitsalarm und Zentralschloss Alle diese Sicherheitsprodukte sind bereits auf einem solchen Volvo. Die riesige Liste der grundlegenden Geräte umfasst nicht nur hydraulische Servolenkung, elektrische Fenster, Fahrersitz, Luken- und beheizte Spiegel, Nebelscheinwerfer, Lichtlegungsräder, auf dem Board -Computer, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, sondern auch die Dekoration des Salons mit Haut , Aluminium und Holz, Scheinwerferfahrzeuge und viel anderes.
 
Die gleichen einzelnen Exemplare, die bereits nach Russland gebracht wurden, waren in der Regel noch mehr mit Optionen gefüllt (Bixenon -Scheinwerfer 653 US -Reflecting -Seite und Windschutzscheibe $ 541, verbesserte Stereo -$ 911) und sind nicht weniger als 70.000 US -Dollar wert. Wenn Sie ein Auto auf einer individuellen Bestellung für Sie bauen möchten, machen Sie sich bereit, 2,53 Monate zu warten (Ende April erhielten die Händler für Juli Bestellungen). Es ist jedoch sinnvoll, bis zum Herbst geduldig zu sein. In Russland sollte dann in den $ 53.000 210-PS-Modifikationen mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe zugänglicher zugänglich sind.

Der Traum einer Hausfrau
Innerhalb von Sekunden können Sie in der Kabine den bequemsten Ort für das Kind arrangieren. Aus dem zentralen Sitz der zweiten Reihe wird ein Kinderkissen vorgeschrieben. Das geliebte Kind wird also höher sitzen. Jetzt bewegt sich dieser Lederstuhl leicht in der Nähe des Rückens der Vordersitze, und so dass das Kind die Beine platziert hat, wird die zentrale Armlehne (er ist auch ein Teil des Zeitpunktes) entlastet. Natürlich sind die Sicherheitsgurte für den Stuhl bereitgestellt. Sehr beeindruckende Sorgfalt.

   
Eingebaute Kinderkissen grundlegende Ausrüstung einer 7-Sitzer-Maschine

Die Schweden haben ein originales Faltsystem von Sitzen erfunden, das Kissen bewegt sich unter dem Boden und der Rücken legt Fliegen mit einem Kofferraumboden

Wenn gewünscht, kann auch eine große zentrale Armlehne ein geräumiges Boxen sind
 
In diesem gesperrten Konura können Sie sogar ein paar riesige Labradoren transportieren

 
Mit den auf diese Weise gefalteten Stühlen passt eine lange Länge von drei Metern in die Kabine
 

Auf den Sitzen der dritten Reihe (sie werden durch Bestellung geliefert und, falls erforderlich, mit Bestechungsgeldern, werden ein gleichmäßiges Boden gebildet) ein paar Jugendliche platziert, selbst wenn sie bereits mit Papa schwenkten. Bei ihren Diensten ein separates Klimaanlagensystem mit einem Kondensatorintensitäts -Bedienfeld. Um es verdient zu haben, muss der Fahrer eine spezielle Taste auf der Vorderseite drücken. Es gibt auch eine separate Fernbedienung für die Verwaltung des Stereo -Systems. Und natürlich Armlehnen, Tassenhalter, Behälter für kleine Dinge. Mit einem Wort, die Schöpfer versuchten, die Interessen aller zu berücksichtigen und die vollständige Harmonie zu unterstützen. Wie ist dies jedoch harmonisch und sibaritisch bequemer Schwede mit Offroad -Fähigkeiten?
 
Extrem auf rauem Gelände
Der Anblick war wahrscheinlich von außen ziemlich lustig. Und es könnte durchaus als Illustration für eine Anleitung von Jeeper dienen, da Sie nicht mit einem All-Terrain-Fahrzeug reisen müssen.
 
Ein großer, muskulöser Aussehen eines Schurkens mit einem stilvollen schwarzen Koffer auf dem Dach, der sich nur berühmt durch die Hügel verlagerte, spielerisch in rutschige Kräuterhänge kletterte, über ziemlich tiefe Schusswut sprang und sich plötzlich in einer völlig hilflosen Position befand. Mit dem rechten Vorderrad kletterte das Auto auf den Tuberkel entlang der Tangente, schlug es in einer sehr kleinen Fossa, die hintere rechte und entschied sich für einen kurzen Aufhängungsschlag, kam vom Boden und mein Krieger hing hilflos auf. Weder zurück noch vorwärts.
 
 
Mit solchen kleinen Bewegungen der Hinterradaufhängung auf der Straße können Sie keinen Ärger machen
 

Ich bereue, ein belasteter Motor, Allradantrieb, eine 22-Zentimeter-Straße, die meine Wachsamkeit eingefügt hat. Es stellte sich jedoch heraus, dass aus einer so zarten Position, wenn nur die rechten vorderen und linken hinteren Räder, XC90, nicht mit differentieller Blockierung ausgestattet waren, nicht für den Boden entladen werden. Hier wird das Drehmoment zwischen den Rädern durch den Multi -Disc -Schlitten von Haldex verteilt, der unter normalen Bedingungen bis zu 95 Prozent an die Vorderachse liefert. Wenn die Vorderreifen ausrutschen, kann die Elektronik automatisch bis zu 65% des Schubs auf den Hinterrädern neu verteilen.
 
Das ist gerade das gleiche Interesse am wenigsten. Es blieb nur so, dass 272 schwedische Pferde eine menschliche Kraft hinzufügen konnten. Glücklicherweise war es notwendig, das Auto für etwa zehn Zentimeter zu schieben. Ein Versuch noch eins. Irgendwo unter dem Boden, etwas intensiv, war intensiv, die Räder konnten das irdische Firmament fest erfassen. Ein kleiner Ruck, und jetzt steht Volvo fest auf allen vier Beinen. Ich werde kein Schicksal mehr erleben. Ich muss zwar zugeben, dass ich, wie Pajero oder Cheroki, wie Pajero oder Cheroki, nicht locker gefunden hätte, wenn ich nicht gefordert hätte, wie Pajero oder Cheroki.
 
Der teuerste Volvo
Was haben wir als Ergebnis? Vielleicht musste ich auf keinem Parkplatz eine solche Sorge um den Passagier und eine so bequeme, erstaunliche Transformation des Salons begegnen. Dies ist natürlich ein Plus und sehr groß. In den Nachteilen werden wir weit entfernt von der freundlichsten Federung bringen und alle Reihen der Straße offen melden. Das Auto hat ausgezeichnete, aber leider, so unersättlich motorisch nach aktuellen Maßstäben. Mit Solidität und Größe appelliert sie, ihren Besitzer einen Blick zu bewundern, aber nicht jeder Parkplatz wird zu ihr kommen. Kein SUV kann sieben mit dem gleichen Komfort aufnehmen. Ist es jedoch nicht zu viel, sich an das große Opfer zu erinnern, das die Designer für diese Designer weit gegangen sind? Die Schweden haben den XC90 oder mehr nicht häufiger durch das Abstiegssystem aus den Bergen oder elektronischen Differentialsschlössen ausgestattet, aber es fühlte sich für die Grenze aller resistenten Fähigkeiten, die die Mehrheit im gewöhnlichen Leben benötigt, korrekt empfunden.
 
Das Gleichgewicht ist ziemlich positiv. Wenn nicht für das letzte, aber. Bisher beschlossen sie aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund ausschließlich 272-PS-Modifikationen zu importieren, und sogar die Preise (unsere, schrecklich, kosteten 71.000 US-Dollar) diejenigen, die anscheinend überhaupt möglich zu sein scheinen. Ist es einen solchen Geldkomfort, die Sicherheit und ein solches Image wert, sich für den Verbraucher zu entscheiden? Darüber hinaus in den nächsten Monaten.
    
Amerikanischer Favorit
Rund 50.000 xc90 werden in diesem Jahr ihre Eigentümer finden, sagt Präsident Volvo Kars Hans Olof Olsson. Angesichts der Beliebtheit der Ninetrie in den Bundesstaaten, in ihrem Hauptabsatzmarkt, scheinen diese Pläne nicht unrealistisch zu sein. Die Schweden berechneten, dass 65% aller XC90 zu einem Preis von 34.000 bis 47.000 USD dort bleiben werden. In Russland ist alles anders. Bisher haben wir sogar den erschwinglichsten KHY90 für 63.900 US-Dollar, es muss unter Wettbewerbern wie Mercedes-Benz-ML350 (53.760 Euro), Volkvagen-Tweg-3,2 (46.500 Euro), Lexus-RX300 (46.500 Euro), Lexus-RX300 ((46.500 Euro) (46.500 Euro) knapp sein. 55.000 USD), BMW -x5-3,0 (75 900 Euro).
 
HINTER
der schmerzhafte Motor, ein klares Lenkrad, zuverlässige Kontrolle, hervorragende Bremsen, reichhaltige Ausrüstung, ein hohes Maß an Sicherheit, enorme Möglichkeiten, einen bequemen 7-Sitzer-Salon, mutiges Salz und gleichzeitig intelligent
Vs
die Suspension ist bei minimaler Belastung, das Fehlen starre Differentialsschlösser, mittelmäßig für eine so stark
 
Volvo XC90 T6
allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Universell (7/5)
 
Ausgestattete Masse, kg
1900
 
Komplette Masse, kg
2250
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4800x1900x1740
 
Basis, mm
2860
 
Track, MM
1630/1620
 
Straßenfreiheit, MM
220
 
Radius des Drehens, m
5.95
 
Das Volumen des Gepäckraums*, l
249/613/2490
 
Geschwindigkeit, km/h
210 **
 
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit
9.3
 
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
18.5/9.6
 
Kraftstoffversorgung, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Standort
Vorne quer
 
Design
Benzin, Inline, 6-Zylinder mit Turbolader
 
Durchmesser. Zylinder/Kolbenhub, mm
83.0/90.0
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2922
 
Kompressionsrate
8.5: 1
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
272 (200)/5100
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
38,7 (380)/1800
 
 
Chassis
 
Antriebseinheit
Konstant auf allen Rädern mit einem Multi -Term -Kupplung HALDEX
 
Übertragung
Automatisch, 4-Gang
 
Suspension
 
unabhängig, mit Reptilienstabilisatoren, hydraulische Stoßdämpfer, Quellen
 
vorderseite
Typ McEzerson
 
hinter
Mollycent
 
 
Lenkung
 
rhealenischer Typ mit hydraulischer Servolenkung
 
 
Bremsen
 
hydraulisch, disk, belüftet
 
 
Reifen
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [07/03]