Testantrieb Volvo XC90 seit 2007 SUV

Heißer Schnee

Sogar die alten Timer dieser Orte werden nicht erinnert, Mitte Februar im Norden Schwedens geschmolzener Schnee. Und das Eis der Ostsee wurde unter den Rädern von Volvo XC90 geschmolzen.
Wissenschaftler lügen nicht, wenn sie uns mit der globalen Erwärmung erschrecken. Wir kamen in der Stadt Lulea an, die sich nur 50 Kilometer vom Polarkreis entfernt befindet, und am ersten Tag des Testlaufs stieg das Thermometer auf den Vorteil der positiven Marke, das sie regnete. Volvo-Vertreter waren ehrlich gesagt, und wir freuen uns sehr. Die schmalen Landstraßen waren mit einer eisigen Kruste in Kombination mit Rain Socy bedeckt - am meisten heißt es, im neuen Volvo XC90 zu testen.
Rutschiger Weg. Normalerweise stimmen der Abstand in der Navigator-Karte und des Kilometerzahns-Zeugnisses auf den Volvo-Testlaufwerken bis zu einem Meter überein. Aber diesmal gewickte wir einen zusätzlichen Kilometer für alle 40-5-50 Kilometer der Route - der reguläre Schlupf der Räder auf der rutschigen Beschichtung war betroffen. Und wenn es ein Test eines gewöhnlichen Front-Rad-Laufwerks wäre, könnte es klar sein.
Aber Gott sei Dank, unter uns war Allradantrieb XC90. Mit dem Smart AWD-System, das noch nie gescheitert ist. Selbst in den riskantesten Gebieten hat sich unser Auto sicher bewegt, und nur ein ruhiges Snacking verschiedener elektronischer Geräte hat daran erinnert, dass das System des vollen Laufwerks mit all seiner Macht arbeitet.
Standardmäßig ist der Volvo XC90 ein Vorderradantrieb mit einer Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis 95: 5 Prozent. Aber es ist das Vorderrad wert, um in eine siebte Kurve zu blättern, die Elektronik wird in das Geschäft gelangen. Das System erhöht sofort die Last an den Hinterrädern, wodurch die beste Kupplung mit der Oberfläche gewährleistet wird. Und die Anti-Sacking-System-Tracs, die die springenden Räder schockieren, spielt die Rolle der Blockierung von Inter-Track-Differentials und steuert die Verteilung des Drehmoments zwischen den rechten und linken Rädern.
Im System des vollen Laufwerks wird im Gegensatz zum XC70 nicht von den Viscounts verwendet, sondern eine Multi-CD-Kupplung Haldex mit Ölfüllung. Die elektronische Einheit liest Informationen über die Drehgeschwindigkeit der Räder, die Motordrehzahl, die Belastung, wobei der Zustand des Bremssystems und in der Fraktion eines zweiten Drehmoments Drehmoment auf die Hinterräder übertragen, um den Schlupf zu beseitigen.
Im Bremsungsprozess wird das vollständige Antriebssystem getrennt, um das ABS nicht zu beeinträchtigen, um sich an seine Arbeit einzugehen und eine gerade Bewegung aufrechtzuerhalten.
 
Elektronischer Schaukel. Ein weiteres elektronisches System, dessen Arbeit wir fühlten, und rollten die gefrorene Ostsee, - Rollstabilitätskontrolle (RSC). Dies ist eine grundlegend neue Entwicklung von Volvo, die das Fahrzeug vor dem Drehen schützt. Systembasis - Gyroskopisch? Sensoren, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und den Abweichungswinkel des Gehäuses registrieren. Wenn der RSC berechnet wird, dass der Abweichungswinkel zu groß ist, ergibt das elektronische Gerät das DSTC-Signal (Systemwartungssystem) und verringert automatisch die Motorleistung, wodurch ein oder mehrere Räder verlangsamt werden.
Fast dies kann erlebt werden, wodurch Volvo auf der Straße gewinnt, um das Rad nach links zu arbeiten. Wenn der Körper mit zunehmender Amplitude zunimmt, erstickt die Automatisierung den Motorumsatz. Gleichzeitig beginnt das Auto an der Seite, die gegenüberliegende Neigung des Körpers - an dem äußeren Bogen der Drehung zu spüren. Diese Traktionskraft aus dem Motor wurde in die Innenräder übertragen - Volvo stellt die gerade Bewegung wieder her und löscht die Charge des Körpers.
Schiff tiefer Trotz der Fülle von elektronischen Systemen, die das Management von XC90 in schwierigen Bedingungen erheblich erleichtern, ist der Aufruf des neuen Volvo-SUV nicht vollständig korrekt. Wir waren davon überzeugt und überwinden die speziell vorgeschlagene Route. Ja, der XC90-SUV spricht hohe Freiraum, einen leistungsstarken Motor und eines der fortschrittlichsten elektronischen Stromversorgungssysteme heute. Unser Auto übergreifende steile Anstiege, Abfahrten ... aber auf der rollenden Brunft. Wenn derselbe Weg mit loser Schnee, tiefer Schlamm oder Sand bedeckt war, würde der XC90 höchstwahrscheinlich nicht aus einer solchen Falle kommen. Vor dem Namen des neuen Volvo-SUV sagt der Mangel an mechanischer Inter-Achse- und Interstole-Blockierung und vor allem der Demultiplier.
Wir hatten keine Zeit, um sie mit Kollegen zu diskutieren, da wir von unseren Worten eine visuelle Bestätigung erhielten, die von der Rutsche XC90 abstammen, die auf der Straßenseite abgerissen wurde, und er liege auf zwei linken Rädern in einem losen Schnee. Alle Versuche, auf ihren eigenen Erfolg zu gelangen, hatten nicht - das Auto war tiefer und tief im Schnee begraben, und die intelligente Elektronik wurde verrückt und verstand nicht, wo das Drehmoment tatsächlich das Drehmoment wirf. Ja, die Situation ist kostenlos, und es ist nicht bekannt, wie ich mit ihr bewältigt hätte, sagen, Land Rover-Entdeckung. Die Tatsache bleibt jedoch eine Tatsache - der ernsthafte Off-Road-Volvo XC90 ist noch nicht an den Zähnen. Das beeinträchtigt nicht von seinen expliziten Vorteilen.
Großartige sieben. Bei der Gestaltung eines neuen Autos wurde der Fokus vorgenommen, um sicherzustellen, dass der Motor und die Übertragung auf dem Fahrgestell platziert werden können und den Wohnraum in der Kabine erhöhen und erhöhen. Das Ziel wird in erster Linie aufgrund der Querplatzierung des 6-Zylindermotors erreicht.
Salon Volvo XC90 schlägt mit seinen Größen auf. Die Schweden errichteten eine wirklich größte Familienauto-Klasse-SUV mit einer sehr nachdenklichen Verwendung von jedem Zentimeter des Innenraums.
Der Treiber- und Frontpassagier teilt die riesige Panel, auf der sich das Radio befindet, das GSM-Telefon, die Klimatisierung und alle Bedienelemente der Hilfsfunktionen. Die anständigen Abmessungen dieses Barts und der optimale Neigungswinkel der Neigung relativ zur Windschutzscheibe dürfen nicht mit allen Tasten und Tasten nicht minimiert werden, die sich darin befinden, und machen sie sowohl für den Fahrer als auch für den Passagier zur Verfügung. Darüber hinaus ist das Management einiger Systeme - Radio und Telefon - mit Knöpfen am Lenkrad dupliziert. Und zwei weitere unprätente Audiokontrolleinheiten befinden sich auf den hinteren Racks und sind gleichermaßen den Passagieren an der zweiten und dritten Sitzreihe zur Verfügung.
Drei Erwachsene sind ruhig auf dem zweiten Zeilensofa platziert. Es ist als zwei Full-Size-Stühle konzipiert, zwischen denen der dritte schmaler liegt. Es kann sowohl in den Kindersitz und in einen riesigen Armlehnentisch umgewandelt werden. Alle drei Sitze haben Längseinstellung und Faltbacks.
Die dritte Reihe ist nicht ein notorischer Hundeplatz, aber zwei Full-Size-Stühle, die das ursprüngliche Design. Ohne die geringste Kissen sind die Kissen unter dem Boden des Kofferraums gereinigt, und die Rücken sind an ihrer Stelle gestapelt. Als Ergebnis erhalten wir einen Stamm mit absolut glatten Boden und einem beeindruckenden Volumen - 613 Liter. Und aufgrund der Tatsache, dass alle der Rücken der hinteren Reihen falten, ist es möglich, eine Last in der Kabine mit einer Länge von fast 3 Metern und Fahrt in den Drei-Wegen-schmerzfrei aufnehmen zu sein. Und wenn ohne Gepäck, werden dann sieben Menschen mit ganz zulässig Komfort in der Kabine angeordnet.
Nicht spülen. Und was ist die Mangel - wirklich nicht? Es gibt, da gibt es noch kein ideales Auto ist. Nur Vorteile in einem guten Auto müssen die Mängel überwiegen - wie in diesem Fall. Ich habe persönlich nicht wie die Bewegung des Griffs des Automatikgetriebes. Es bewegt sich entlang einer zu kurzen Bahn, und ich ständig über die Position D lachte, der PTTY manuellen Gangmodus. Und sobald es wurde vergessen, und nur der mächtige Pfosten des Motors brachte mich auf die Idee, dass ich schon lange auf dem ersten Gang gegangen, um den Motor zu vergewaltigen.
Das ist alles - wir haben nicht andere eklatante Widersprüche zwischen dem Preis und der Qualität der Volvo XC90 finden. Und mit dem neuen schwedischen Abschied den ganzen Tag über, sieht nur, dass der Anteil des europäischen Marktes werden nur 25 Prozent der Gesamtproduktion erhalten - der Rest der Autos über den Ozean gehen, in den USA, wo Volvo XC90 bereits die Truck of the Year 2003 ausgezeichnet.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin
 
Modell / Änderung Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Hersteller / Land ---- Volvo Car Corporation / Schweden
MOTOR
/ Anzahl / Lage der Zylinder Benzin, Turbolader, mit Zwischenkühler / 5 / Zeile Benzin, Turbolader, mit zwei Zwischenkühlern / 6 / Reihen
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 2521 2922
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. 154 (210), bei 5000 200 (272) bei 5100
Moment (nm) in Umdrehungen pro Minute. / Min. 320 bei 380 an 1.500--4.500 1.800--5.000
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist permanent voll
 
Getriebe Automatik 5-Gang-Geartronic Typ Automatik 5-Gang-Geartronic Typ
Bremsen, Sicherheit
Vorne / hinten Scheibe innenbelüftete Scheiben belüftet
ABS, Unterstützung elektronische Systeme 4-Kanal mit EBV-Systemen, DSTC und ROPS 4-Kanal mit EBV, DSTC und ROPS-Systemen
Frontairbags, Seiten für Fahrer und alle Passagiere, aufblasbare frontale Vorhänge, Seite für Fahrer und alle Passagiere, aufblasbare Vorhänge
Größen / Massa
Länge / Breite / Höhe (mm) ----- 4800/1890/1740
Radfuß (mm) / Freigabe (mm) 2860/220 2860/220
Massenbordstein / voll (kg) 2046 2046
Volumen des Kraftstofftanks (L) 72 72
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 210 210
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 9.9 9.3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 16.3 / 9.5 18,5 / 9,6
Preis in Moskau ab 63,5 Tsd. € von 63,5 Tsd. €.
Zusätzliche Optionen (Händler, USD)
 
Metallic Color $ 713
Die dritte Sitzreihe (mit der Installation) 2000 $
Magnetola mit CD-Wechsler auf 6 Discs 625 $
Satz von Matten im Salon $ 85
Gabel $ 143.
 

Eine Quelle: "Autopilot"