Testfahrt Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium statt eines Fortschritts

Es scheint, dass die Anführer des Clans teurer Parquetts -SUVs Zeit gekommen sind, um sich zu quetschen. Während des Volvo XC90-Tests stellte sich heraus, dass die Neuheit in Bezug auf Komfort und Schlittenqualitäten nahe dem angesehenen BMW X5 und Mercedes-Benz ML liegt. Der Schwede wird in der Lage, ein vollständiges Mitglied des Premium -Segments zu werden.
 
Es ist nicht für nichts, was die Organisatoren des Tests Journalisten in der schwedischen Stadt Lulea versammelten. Wenn nicht in diesen schneebedeckten Breiten, werden die Vorteile des SUV (ein Auto mit Sport und häuslichen Zwecken) am lebhaftesten erscheinen. Das Motto der Aufführung - heiß wie Eis - sah zu Pathos und ein offen bewerbender Computer -Cartoon über die heldenhaften Abenteuer von XC90 auf Gletschern und Gorges, die in der Geste des Ereignisses scrollen, machten ihn sogar die wirklichen Möglichkeiten der Neuheit zweifellos zweifeln .
 
Die anschließende Praxis zeigte jedoch, dass die Versprechen nicht übertrieben waren. Selbst während des Marsches auf der öffentlichen Autobahn hat XC90 seine Fähigkeit, fest auf den Füßen zu stehen, aussprach. Warum hat es uns überrascht? Tatsache ist, dass lokale Straßen im Gegensatz zu unseren weder Salz noch Sand kennen und mit einer Eisschale bedeckt sind. Natürlich geht jeder auf Spikes. Aber selbst mit einem solchen Gegenmittel, um in einen der Kurven zu schlüpfen, ist nicht schwierig.
 
Es ist nicht heilig, dass das Allrad -Wesen des Volvovsky -SUV zu einem bedeutenden Argument in der Abgabe mit einer heimtückischen Straße wird. Im Vergleich zu den vorherigen Volvo 4x4 -Modellen, bei denen Wisoft verwendet wurde, reagiert XC90 aufgrund der Verwendung der multidimensionalen Haldex -Kopplung von Haldex viel schneller auf eine Änderung der Situation. Bewertung der Parameter - die Drehzahl der Räder, die Position des Gaspedals, die Revolutionen und die Motorleistung sowie der Zustand des Bremssystems - tritt 100 -mal pro Sekunde auf. Sobald eines der Vorderräder nur eine siebte Runde, überträgt Haldex das Verlangen automatisch auf die Hinterachse. Das Drehmoment wird hier im Bereich von 5 bis 65%umverteilt.
 
Dies geschieht so schnell und reibungslos, dass es absolut unsichtbar bleibt, am Steuer zu sitzen. Das Vertrauen in das ungefähre Verhalten des Autos auf einer rutschigen Straße wächst jedoch mit jedem Kilometer stark. Schließlich verlieh die Kapazität des Autos auf dem Eis der Bucht, wo die Organisatoren der RAID mehrere Spuren verschiedener Konfigurationen legten.
 
Auf einer brillanten Spiegeloberfläche, wie auf dem gemischten Chipbata, zeigte XC90 einen fast absoluten Gehorsam. Stellen Sie sich vor: Mit einer Geschwindigkeit von 80 bis 100 km/h auf Eis stürzen sich das Auto in eine steile Kurve und geht, nur geringfügig das Tempo, direkt zum Verlauf der Laufbahn.
 
Asphaltgewohnheiten unter so gefährlichen Bedingungen von SUV schulden nicht nur ein vollständiges Antrieb, sondern auch ein System der dynamischen Stabilisierung. Es korrigiert den Einfluss der Zentrifugalkräfte durch Bremsen der Räder und den Zurücksetzen der Motorgeschwindigkeit so richtig, dass die üblichen Spannungen des Winterfahrens wie Rauch verschwindet. Der Rand des Zusammenbruchs, wenn der XC90 mit allen Rädern die Kurve reibungslos herausschreibt, ist so gespenstisch, dass Sie sie nur sehr gut erreichen können. Vielleicht ist dies einer der besten unter den Stabilisatoren, die wir getroffen haben.
 
Andere Hilfselektronik, beispielsweise ein Anti -Kreisbremssystem und eine Traktionskontrolle, funktioniert ebenfalls ordnungsgemäß. Infolgedessen tritt sowohl eine scharfe Beschleunigung auf der heterogenen Oberfläche als auch der umgekehrte Prozess mit maximaler Effizienz auf und bedroht den Fahrer nicht mit unangenehmen Überraschungen. Separate Lob verdienen Bremsen. Das Pedal spricht nicht an Informationen und ermöglicht es Ihnen, eine Verlangsamung mit pharmazeutischer Genauigkeit zu dosieren.
 
Der Volvo XC90 ist unter anderem mit einem aktiven System zur Aufrechterhaltung der Stabilität bei der Änderung der Bewegungsbahn ausgestattet. Das Gerät ist so konzipiert, dass das Risiko eines Umkippens verringert wird. Durch den Betrieb mit den Daten spezieller gyroskopischer Sensoren, der Registrierung einer gefährlichen Geschwindigkeit und des Rollwinkels spricht es das bereits genannte Executive System of Dynamic Stabilisierung an. Und sie stabilisiert die vertikale Position des Körpers im Raum, wenn sie das Rad hemmt und die Versorgung mit Kraftstoff stabilisiert.
 
Das Energiepotential des Autos wird durch die Parameter einer der drei Kraftwerke bestimmt. Der Turbodiesel wurde erst bekannt gegeben. In Lulea schützte die Ehre des CHS90 -Uniform den Fünf -Zylinder -Benzinmotor mit einem 2,5 -Liter -Supercharger mit einem Lader mit niedrigem Druck und einer leistungsstärkeren Sechszylinder -Einheit 3.0 mit einem doppelten Turbolader. Übrigens wird die Neuheit zuerst mit einem Dreiermotor (zu einem Preis von 6.3900 US -Dollar) nach Russland geliefert.
 
In diesem und anderen Geräten verhält sich Sport Utility Vehicle sehr anständig und erfreut sich mit Alarmbereitschaft und Traktion im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Aber wenn der XC90 T5 (als Maschine mit einem Fünfzylindermotor angegeben ist) gut ist, ist XC90 T6 ein echter hervorragender Schüler. Und der Punkt hier ist nicht nur im Temperament. T6 verfügt über einen speziellen edlen Sound und einen Vibro-Charakteristik, der mit Vollblutmaschinen verbunden ist.
 
Im Allgemeinen stimmen Motoren gut mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe überein. Obwohl das Tandem nicht das Ideal erreicht: Die Maschine ist zu deutlich die Schritte beim Wechsel zählt. Einige mögen jedoch einen so harten Übertragungsalgorithmus. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Neigung des Automatikgetriebes zum Schlupfantrieb zugunsten eines manuellen Schaltmodus schmeckt.
 
An den Gaspedalen und Bremsen, die sich in verschiedenen Höhen befinden, müssen Sie sich daran gewöhnen. Die Lenkung von XC90 ist mäßig akut und informativ. Der reaktive Effekt ist gut greifbar, aber die nahezu alloy -Zone ist leicht vage. Aber der Bagel, wenn auch ein seltsamer Rhombo -Abschnitt, liegt perfekt in seinen Händen.
 
Die Designer von XC90 machten es nicht zu weich. Starrheit ist jedoch nicht in seinem Charakter. Wie auch immer, eine Kompromiss, elastische Version des Chassis manifestiert sich perfekt, wenn sie sich mit hoher Geschwindigkeit und Unregelmäßigkeiten bewegen. Grundsätzlich ähneln die Gewohnheiten des Autos Autos. Der schwedische SUV basiert übrigens auf der Volvo S80 -Limousinenplattform.
 
Der Hersteller behauptet, dass der XC90 nicht zum Überqueren des gekreuzten Geländes bestimmt ist, dennoch wird es nicht der Fähigkeit zur Querlage entzogen. Die Strecke entlang einer schneebedeckten Karriere lieferte dies mit beredten Beweisen. Das Auto überwand leicht das 30-Grad-Heben und die Abfahrten, stürmte erfolgreich das Schnee-Chaos der 40-Zentimeter-Tiefe und machte sich durch die Fallen beeindruckender Beulen. Dann war eine 218-mm-Straßenfreiheit nützlich. Die Rolle derselben Elektronik ist bei der Gestaltung von Schlössern recht erfolgreich.
 
Die auf dem Unterrahmen beobachtete Hinterradaufhängung isoliert den Körper aus Schocks und Vibrationen. Mit dem Komfort von XC90 ist alles in Ordnung. Die transversale Position des Motors ermöglichte es, das Innenraum zu dehnen, was ihn ungewöhnlich macht. Kein Wunder, dass sieben Personen zusammen mit einer traditionellen Leistung von fünf Personen eine Option angeboten werden. Zwei weitere Sitze im Kofferraum sind für Kinder oder Erwachsene bis zu 160 cm groß. Diese Stühle sind elementar und so, dass der absolut gleichmäßige Boden erhalten wird.
 
Die Passagiere der ersten beiden Zeilen werden von Business -Class -Bedingungen bereitgestellt, d.h. Geräumige, Bequemlichkeit und persönliche Vorteile. Jeder Sitz der zweiten Reihe in der sieben -Seerer -Version bewegt sich in Längsrichtung. Der zentrale Kindererseit kann zusätzlich voranschreiten und näher an Eltern, die vor uns sitzen.
 
Chas90 Salon ist ungewöhnliche Flexibilität. Mit der Transformation der Rücksitze können Sie ein riesiges Gepäckraum mit einem Volumen von 2404 Litern erhalten. Aber es kann trotzdem erhöht werden, indem die Rückseite des Beifahrerstuhls gefaltet wird.
 
Das Ausrüstungsniveau der Maschine lässt nicht viel zu wünschen übrig. Es gibt alles, was Sie wünschen, bis zu einer separaten Klimainstallation, individuelle Musik für das Sitzen von hinten und das baute Telefon. Die Ergonomie der Frontplatte ist perfekt durchdacht. Die Qualität der inneren Dekoration entspricht dem Rang der Maschine. Es gibt nichts zu sprechen über die Sicherheit von XC90, da dies Volvo ist. Sogar das Dach wird durch Elemente aus Bohrungen gestärkt, die 4-5 -mal stärker als gewöhnlich sind.
 
Das Erscheinen von XC90 ist durch die Worte des obersten Volvian -Designers Peter Horburi sehr genau gekennzeichnet. Wenn Sie sich dieses Auto ansehen, verstehen Sie sofort, dass Sie ein modernes Volvo -Marke -Auto haben. Er ist ein Muskel, aber überhaupt nicht aggressiv.
 
Nach dem Treffen mit XC90 bestand kein Zweifel daran, dass er einen würdigen Platz im Premium -Segment einnehmen würde. Der zukünftige Eigentümer des Autos hat also das Recht, sich auf einen Fortschritt zu verlassen, aber auf die Auszeichnung.
 
Technische Eigenschaften von Volvo XC90
 
Körper - 5 -Door -Bahnhofswagen
Anzahl der Orte, Menschen. - 7
Ausgestattete Masse, kg - 2046
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM - 4800/1900/1740
Basis, MM - 2860
Kofferraumvolumen, MM - 249
- mit gefalteten Sitzen - 2404
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 210
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, c - 9,3
Zähler. Kraftstoffverbrauch (lustiger Zyklus), L/100 km - 12,9
Das Volumen des Kraftstofftanks l - 72
Motor:
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- Arbeitsvolumen, CM3 - 2922
- Power, L.S. bei min -1 - 272/5100
- Drehmoment, NM bei min -1 - 380/1800 - 5000
Getriebe - Automatisch, 4 - Geschwindigkeit, Post. Allradantrieb
Straßenfreiheit, MM - 218
Radaufhängung - unabhängig, mit einem Reptilienstabilisator;
- vorne - Typ McPhereson
- hinterher - Federn., Multi -Link
Bremsen - Scheibe, belüftet
Lenkung - Racktyp mit Gur
Preis (für Version 3.0), $ - 63900
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [03/2003]