Volvo XC60 Testfahrt seit 2008 SUV

Alle Fotos von Volvo XC60 seit 2008

In der Kategorie mittlerer Gewicht

Der Frühling ist der richtige Zeitpunkt, um über Crossover mit mittlerer Größe zu sprechen. Obwohl fairerweise angemerkt werden sollte, sind unsere beiden heutigen Spannfahrzeuge Vertreter einer inkonsistenten Preisklasse. Was bedeutet das? Und vor allem die Tatsache, dass ihre Eigenschaften und Fähigkeiten! Auch viel höher als das arithmetische Mittel. Zumindest sollte es geben. Und was machen wir normalerweise mit so fortgeschrittenem? Das ist richtig: Wir ziehen, verdünnen in den Ecken und fahren in den Schlamm, stehen in speziell modellierten Situationen und überprüften mit einem großen Maß an Objektivität ihre deklarierten Fähigkeiten.

Audi -Design kann weder als besonders attraktiv noch als frisch bezeichnet werden: Es gibt eine starre Einhaltung eines Unternehmensstils. Die gleichen traditionellen Kreise und den starken Kiefer des Kühlergrills.
Test von zwei Crossovers? Booping ... ob es sich um einen Land Rover handelt, um den nächsten im Sumpf zu ertrinken oder auf Jeep in einem Leales zu klettern, in extremen Fällen auf dem Hummer H2, dem König der Erde, zurückblicken. Okay, Arbeit ist Arbeit. Es ist gewöhnlich, ein Testprogramm auf dem Trainingsgelände zu leiten, die notwendigen Messungen melancholisch zu machen, eine Reihe von Tests vor Ort zu durchlaufen und nach Hause zu gehen. Glaubst du, alles war so? Auf keinen Fall! Diesmal im Dmitrovsky Auto Polygon, staubig nach dem Winter der Spezialstraßen, außer Langeweile. Nein, wahr: Adrenalin über der Kante, Motoren, die die Motorfächer mit rotem Licht von heißen Turbinen, Reifen, Zehnrömen Sand und Erde in die Luft bedecken ... Ja, ich habe etwas zu erzählen! Hören Sie: Die sieben -rund -Geschichte des Duells von zwei interessanten Anfängern im Mittelgewicht kommt: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro und Volvo XC60 T6 AWD. Also fangen wir an ...
Runde 1. Bekanntschaft mit dem Gegner. Es gibt zwei Ansätze für Dinge auf der Welt: Verbraucher, dies ist dann, wenn die Wahl der Gesamtheit nützlicher Eigenschaften und aufrichtig, wenn ich es will. Auf den ersten Blick ist also klar, dass vor uns Vertreter dieser beiden unerbittlichen Lager sind. Zum Beispiel sieht Audi wie ein typischer Traum eines Managers mit mittlerer Ebene aus, es gibt nichts zu sehen. Es scheint, dass dies schmerzhafte deutsche Körperkonturen mit flachen Abschnitten von Bögen mit Rädern verursachen können, die nur gähnen können, und dachte, es sei schön ... um die Zirkuli von Designern zu nehmen. Aber nichts klammert sich immer noch. Entweder die Linie der Scheinwerfer oder die hinteren LED -Leuchten oder etwas anderes, das wie eine ungewöhnliche Kante des hinteren Flügels zum Stoßfänger übergeht. Trotzdem kann nur eine Person in rosa Brillen eindeutig Bewunderung für das Design der Q5 ausdrücken. Alles ist irgendwie übermäßig korporativ und unhöflich. Übrigens habe ich hier vorgestellt, wie dieses Modell in rosa Farbe aussieht ...

Audi Q5 zeigt mit neuen LED -Abmessungen und der gekrümmten Linie des Mondlichts völlig toll.

In den hinteren Repeatern der Drehungsindikatoren im hinteren Bereich -sind seit langem keine Neuheit. Auf Q5 sehen sie sehr ordentlich und elegant aus, aber aus irgendeinem Grund sind sie von hinten nicht sichtbar. Es stellt sich eine logische Frage: Was ist mit den Anforderungen der UNC NOC Nr. 001 und der russischen Zertifizierung?
Aber Volvo trifft im Gegenteil sofort die Augen der Neuheit eleganter Formen und zwingt ihn, die umgebende Realität an seinen Seiten und die saftigen Striche von abgerundeten Linien zu bewundern. Hier erinnern Sie sich nicht an den Kompass, ich möchte das Erscheinungsbild dieses Autos genießen und freut sich darüber, dass es sich nicht um eine einzelne aerodynamische Pfeife handelte. Nein, ich freue mich jedoch, wie einfach die Designer dieses Autos es gelungen sind, die traditionelle Winkelität von Volvo -Formen mit moderner Kreuzung zu kombinieren. Kein Auto, sondern der Traum eines Fotografen (alle Winkel sind ausnahmslos gut). Ja, und bestellte Sensoren, Radare und Videokameras ziehen nicht weniger als stilvolle Kapuzenkonturen an. Hier haben Sie den ersten verpassten Schlag für das Duell: Der Handschuh rutschte über den unverhältnismäßig schweren Unterkiefer -Audi.

Die hintere Optik ist wieder vollständig geführt. Diese Lösung erhöht die Geschwindigkeit der Laternen erheblich und wirkt sich sehr positiv auf die aktive Sicherheit aus.

Auf der rechten Seite befindet sich die Audischeibenscheibe und links von Volvo ... Wenn Sie die Deckel nicht mit den Inschriften betrachten, können Sie verwirren. Es scheint mir, dass es Zeit für Designer ist, etwas Neues zu entwickeln.
Runde 2. Angemessene Kompromisse. Aber im Inneren ist alles ein bisschen besser für Q5. Zumindest entsteht ein gewisser Typ und Parität im Gleichgewicht der Verbrauchereigenschaften. Die Salons beider Autos sind ziemlich geräumig und haben einen oder ein anderes Manifestieren von Sportarten bis zu dem einen oder anderen Grad. Volvo hat ein geringeres Ausmaß, Audi - etwas mehr. Hier verteilten sich Designer auch über den richtigen Ansatz für das Design des Arbeitsbereichs. Und wenn das Schlüsselwort Q5 unkompliziert ist, wird für das XC60 das völlig entgegengesetzte Konzept gespeichert: stilvoll. Wie kombiniert all dies mit Bequemlichkeit? Jetzt werden wir überprüfen ... zuerst setze ich mich auf den Audi Stuhl. Auf Deutsch nimmt mich ein harter Sitz in die Arme der lateralen Unterstützung und öffnet sich vor meinen Augen das Standardinstrumententafel für die gesamte Aufstellung (ich mit meinem 190 cm lagbar). Die Leitungskörper sind auch mit einem stark gedrückten (in meinem Fall) Sitz in Reichweite der Hände konzentriert. Ohne Freuden, aber solide und bequem, wie im Verhandlungsraum eines anständigen Büros. Ja, und das Audi -Laufwerk auswählen Tasten aus, wechseln Kontrollpunkte, Suspensionen und Lenkung von bequem bis dynamisch. Nach dem ersten Drücken inspirieren sie Vertrauen. Nur der verwirrte Algorithmus zur Steuerung des Multimedia -Systems mit Navigation ist verärgert. Es ist nicht immer klar, welches von einem Dutzend Tasten Sie drücken müssen und in welche Richtung das Joystick -Rad umdrehen, um ein bestimmtes Ergebnis zu erzielen. Es ist offensichtlich, dass dieses System mit einem Auge auf Idrive von bayerischen Konkurrenten gebaut wurde, aber es stellte sich irgendwie zu nahe. Okay, aber die Navigation ist großartig, das Radio liest Tracks aus den SD-Formatspeicherkarten, und unter dem iPod befindet sich ein vollwertiges Dock in der Armlehne (obwohl Volvo eine Schnittstelle für den iPod hat).

Volvo XC60 wird auch in einem Unternehmensstil hergestellt. Aber wie unterschiedlich ist der Ansatz! Im wahrsten Sinne des Wortes ist jedes Element hier original, und die Körperlinien verbergen die Größe des Autos und erzeugen gleichzeitig ein schnelles und erstaunlich attraktives Bild.

Alle modernen Volvo -Modelle tragen ein verändertes Logo an der fünften Tür: Der Volvo -Name ist in Breite gedehnt. Es war also modisch, in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Logo zu erstellen, aber in unserer Zeit ist eine solche Rechtschreibung eine Seltenheit.
Und jetzt klettere ich nach Volvo. Nein, alles ist falsch, das gemeinsame Wort ist hier nicht geeignet. Sagen wir einfach: Ich gehe an Bord. Die Empfindungen aus einem leichten Salon und einer exquisite dünne, gekrümmte Platte der zentralen Konsole verursachen Assoziationen mit einer kleinen Yacht. Und die Geräteplatte mit ordentlichen Schuppen und verführerischer Mondbeleuchtung fasziniert völlig. Die Sitze sind weich, komfortabel, wie Heimatstühle vom Fernseher, aber mit Gedächtnis in drei Positionen. Was den korchangeen Vorhang betrifft, ist dies im Allgemeinen ein Kunstwerk. Nachdem ich viel bewundert hatte, klopfte ich an Plastik und ... ich höre unerwartete Geräusche. Ja, die Materialien sind nicht die teuersten. Vielleicht verursacht nur das, was aus echtem Leder besteht, ein angenehmes Gefühl, der Rest ist irgendwie rustikal. Es ist auch schade, dass es kein Panoramadach am getesteten Auto gab - es würde zum Volvo XC60 Piggy Bank eine Brille verleihen. Okay, du vergisst das schnell und steckst in die Welt der Tasten, Schlüssel, Schalter und Indikatoren - es gibt so viele von ihnen! Und vor allem ist die Mehrheit für die Funktionen verantwortlich, um zu aktivieren, welche Anweisung nicht erforderlich ist. Alles ist auf einer intuitiven Ebene klar. Die einzige Schnittstelle der Klimakontrolle in Form eines kleinen Mannes ist es wert! Die untere Reihe von Schaltflächen auf der zentralen Konsole war mit den iCon-unfamiliären Ikonogrammen völlig zufrieden ... Wir sprechen über das neueste Distanzkontrollsystem (einschließlich der City Safety Brems Machine, Radar Tempomat und Kollisionskollisionswarnantrieb), Warnsysteme) Für die Annäherung an die Markierungslinien (Lane Abfahrt Warning und Fahreralarmkontrolle) und visuelle Hinweise auf das Erscheinungsbild des Transports in Blindzonen von Spiegeln (BLIs). Im Allgemeinen ist es aus der Anzahl der Innovationen einfach atemberaubend. Und in der Armlehne haben wir auch ein Telefon von einem vollständigen Handy gefunden. Ich verstehe, dass dies jetzt nicht mehr in Mode ist, aber nicht einige Bluetooth -Hände kostenlos (eine solche Funktion ist auch vorhanden), sondern ein normales Telefon, in dem Sie eine SIM -Karte einfügen können!

Die vordere Optik in XC60 ist adaptiv. Bei der Interpretation von Volvo bedeutet dies, dass die Scheinwerfer den Vektor und die Geschwindigkeit des Autos überwachen.

Der mit einem BLIS -System ausgestattete Spiegel (auf dem Foto ist er sichtbar sein Sensor) kann das Vorhandensein eines sich nähernden Autoes erfassen und diesen Indikator signalisieren.
Und nun kurz über die musikalische Komponente der Multimedia -Systeme. Sie erfreute und enttäuschte gleichzeitig. Der Klang von Dynaudio -Lautsprechern ist sehr intelligent, raffiniert (nicht für Mohnblumen). Ich hörte mir das Jazzkonzert von Igor Butman und Larisa Valley an und bemerkte nicht ohne Vergnügen die saftige tiefe Stimme des Saxophons und eine schöne Klangszene. Aber das ist die halbe Alter. Schließlich stellte sich heraus, dass sich ein riesiger LCD-Bildschirm auf der zentralen Konsole nur als Navigation und keine Informationen darstellte, mit Ausnahme einer völlig nicht intuitiven Schnittstelle für die Arbeit mit einer Karte und einem Signal aus der Rückansichtskamera werden nicht angezeigt! Gleichzeitig wird die Kontrolle des gesamten Schallteils auf einem kleinen LED -Display unter der Windschutzscheibe visualisiert, in dem Sie sehr genau schauen müssen. Es ist unpraktisch für die Schande. Um ehrlich zu sein: Während der Testwoche (lesen Sie vom frühen Morgen bis spät abends fünf Tage lang ständige Nutzung des Autos) konnte ich mich nicht voll und ganz bequem machen.

Die Form der hinteren LED -Lampe Volvo XC60 riecht nicht nur einen faulen Autojournalisten. Ich freue mich, die Mehrheit effektiv, sicher, ungewöhnlich und sehr schön zu machen.

Wenn Sie sich das Auto vor dem Auto ansehen, ist ein Block Laser -Entfernungsfinder und Hilfskameras auffällig. Dies sind externe Verfolgungssensoren hinter einem Bewegungsstreifen und Gerät des Stadtsicherheitssystems.
Und im Kofferraum hier ist etwas schlechter als in Audi. Erstens befand sich die fünfte Tür in einem Testauto ohne Servo (sie ist bei Audi vorhanden), und zweitens steigt der nicht ästhetische Raumteiler vom Boden aus und kann nur eine Position einnehmen. Aber es gibt eine einfache bequeme Sache. Ich werde Ihnen einen banalen Haken mit einer 30-Zentimeter-Schlinge erzählen, mit der Sie den Boden des Gepäckraums in offener Position reparieren können (ein Werkzeug oder ein Ersatz zu erhalten, ein schweres Regal zu halten, ist nicht zu bequem). Im Allgemeinen beschränkte sich Crossovers in dieser Runde auf den Austausch von Schlägen (oder besser gesagt, ihre Bezeichnung) und versteckte sich in Erwartung der Hauptschlacht.

Ein Zeichen eines vagen Besorgnisses ist ein ziemlich langweiliges, aber sehr hochwertiges Interieur. Und der Audi Q5 ist keine Ausnahme. Vielleicht ist es erwähnenswert, ein bestimmtes Ungleichgewicht in der Ergonomie zu beachten: Alles, was sich am Lenkrad und im vertikalen Teil der zentralen Konsole befindet, ist bequem und intuitiv. Sobald der Blick jedoch auf die Konsole des Getriebehebels fällt, bleibt nur die Feststellbremsknöpfe und die Lautstärkesteuerung von den logischen Steuerelementen.

Wenn Sie über die Landung im Audi Q5 sprechen, müssen Sie erneut den ausgetretenen Satz traditionell deutsch verwenden. Hart, nicht zu bequem, aber am Ende können Sie einen Job bekommen, während die Reichweite der Regierungsbehörden überhaupt nicht leidet. Und selbst wenn es sich hinter sich hinsetzte, stellte sich der Ort selbst für Ihren bescheidenen Diener ziemlich bequem heraus (Größe ist 190 cm).

Im Gepäckraum ist Audi nur das Paradies: Zwei verstellbare Space -Divisors (einer harten, einer weich) ermöglichen es, die Taschen aus einem Supermarkt mit einem aktiven Fahrstil zu beruhigen. Es gibt auch ein Befestigungsnetz für die Fracht. Es gab zwar kein Reserverad (die Nische des Docks wird von den baumelnden und emittierenden, mit einem Plastik -Subwoofer ausgesetzten Größen bewohnt).
Runde 3. Ein technischer Kampf. Die moderne Überkreuzung einer ziemlich hohen Klasse ist einfach verpflichtet, die Fähigkeiten zu haben, die über das Gewöhnliche hinausgehen. Das sind unsere Kämpfer. Audi hat einen ganzen Haufen der neuesten Technologien. Erstens der Amazing Engine 2.0 TSFI, der 211 PS aus seinem bescheidenen Volumen herausgibt. Und 350 Nm Drehmoment ab 1.500 U / min! Das AVS -Gasverteilungssystem (umfasst eine Streat -Einstellung der Phasen- und Ventilhebungshöhen), die in einer engen Verbindung mit einem adaptiven Zündsystem mit der Steuerung der Detonation in jedem Zylinder und einem Turbolader mit reibungsloser Druckeinstellung arbeitet. Tatsächlich ist es heute fast die Perfektionsgrenze für den Verbrennungsmotor und passt gleichzeitig in die ökologischen Normen von Euro-4 ein. Ein weiterer historischer Meilenstein in der Automobilindustrie ist am Motor angebracht - ein Getriebe Typ S -TRONIC mit doppelter Kupplung und einer hydraulischen Getriebeeinbeziehung, die die am besten verwendeten Motorfunktionen während der Beschleunigung ermöglicht. Das All -Wheel -Laufwerk hier wird auf dem modernen Quattro -System mit einem Self -Locking -Center -Differential implementiert. Nun, was ist nicht das Ideal?

Der Zwei -Color -Salon mit einer Vorherrschaft der leichten Töne wird elegant ergänzt wie in der Luft mit einer dünnen zentralen Konsole aus Aluminium ... mit der scheinbaren Überlastung ist die Kontrolle aller Funktionen auf den ersten Blick klar und aus dem zweiten Es wird vollständig zur Berührung durchgeführt. Nur der sehr bescheidene schwarz -weiße Bildschirm des Audiosystems ist verärgert (nicht zu verwechseln mit dem riesigen Navigator -Monitor).

Im Gepäck von Volvo ist alles etwas schlechter als das von Audi. Erstens ist die fünfte Tür ohne Servo (bei Audi vorhanden), und zweitens steigt der nicht ästhetische Raumteiler vom Boden aus und kann nur eine Position einnehmen. Aber es gibt eine sehr bequeme Sache: Ich spreche von einem banalen Haken mit einer Schlinge, mit der Sie den offenen Boden des Gepäckraums reparieren können.

Auf dem Fahrerstuhl Volvo XC60 fühlte ich mich völlig frei. Lassen Sie mich in der Zone der Schulterblätter nicht genug Seitenunterstützung haben, aber wie sich später herausstellte, ist dies nicht mit dem Charakter des Autos verbunden. Aber auf dem Rücksitz war ich nur der Geschicklichkeit und des tiefen Aushörs des Raumes für eine Hebeperson hier sehr klein, und in der Zone seiner Knie gibt es überhaupt niemanden.

Ein 16-Ventil-4-Zylinder-TSFI-Motor mit 211 PS mit einem Volumen von 2,0 Litern mit direkter Kraftstoffeinspritzung und einer veränderten Geometrie-Turbine führt eine Geschichte von Volkswagen Lupo (im Jahr 2000 war eine Injektionstechnologie aus dem Audi R8 Lemans Racing Cars eingeleitet Präsentiert auf diesem zivilen Auto).

Heute ist der Boden am Boden eines der Hauptthemen. Daher das Ergebnis ... wie Sie sehen können, gibt es keinen Hinweis darauf, was wir als Wortschutz bezeichnen. Alle plastischen Ablenker und Verkleidungen.

Multi -Leaf -Vorder- und Rücksuspensionen bieten die maximale Kombination aus Komfort und Sportelastizität. Aber das ist nicht die Hauptsache im Audi Q5. Das neue Front -Suspensions -Schema mit einem imaginären Raddrehzentrum verbessert das Handling ernsthaft und kann die Stabilität in Ecken erheblich erhöhen.

Die Hauptstudie der Elemente! Wie gefällt Ihnen zum Beispiel aerodynamische Fülle von Federn? Und wie elegant ein sperriger verstellbarer Stoßdämpfer installiert ist!

Das Quattro Constant All -Wheel Drive -System wird unter Berücksichtigung der engen Interaktion mit ESP- und TCS -Systemen abgeschlossen. Gleichzeitig verfügt es über ein vollständig mechanisches Schema mit einem selbstblockierenden Interdose -Differential -Torsen.

Der Pre-Sequentile-Checkpoint S-Tronic mit einer doppelten Kupplung der letzteren Generation wird durch elegante technische Lösungen unterschieden. Beispielsweise können Sie eine unkontrollierte Installation der Vorderachsewelle zitieren, mit der Sie die parasitären Zahnräder entfernen und die Gesamtübertragungseffizienz erhöhen können, wodurch gleichzeitig seine quer -Gesamtabmessungen verringert werden.
Aber der Vertreter des Ford -Problems kann immer noch etwas kontrastieren. Erstens eine Multi-Link-Suspension mit einer erhöhten Mitte der Rolle (ihre Elemente wurden zuerst auf Ford Kuga getestet). Zweitens das Hochgeschwindigkeits-Instant-Traktionsverbindungssystem mit Hochdruckhydraulikpumpe (es führt seine Geschichte von Land Rover Frelander 2 an). Und schließlich eine schnelle und ausgezeichnete Fahrbedingungen, die 6-Gang-Automatikgetriebe des Aisin AW-Unternehmens. Nicht die letzte in der Waffenliste des Volvo XC60 ist auch ein Kompakt in einem Zeilen-6-Zylinder-Motor, der speziell für die Querplatzierung unter der Motorhaube entwickelt wurde. Mit einem Volumen von 3,0 Litern produziert dieser Motor mit einer Doppeldruckturbine 285 PS. Bei 5600 U / min, während ein absolut flaches Drehmoment im breitesten Bereich: 400 Nm bei 1500-4800 U / min. Sie haben Recht, wenn Sie feststellen, dass es nicht falsch ist, Autos mit einem Unterschied im Arbeitsvolumen in einen ganzen Liter zu schieben. Aber wir haben auch Recht, weil wir nicht saubere Würfel, sondern das Verhältnis von Macht zur Masse betrachteten.

Ein separates Material kann über diesen 6-Zylinder in einem Turbomotor (285 PS) hergestellt werden. Dank der einzigartigen Anlage des Antriebsantriebs auf einer allgemeinen Welle passte er quer unter die Haube! Übrigens hat der XC60 T6 einen erstaunlich flachen Schub im gesamten Geschwindigkeitsbereich.

Der Boden des Volvo in Bezug auf die Aerodynamik wurde etwas schlechter ausgearbeitet, was viel mehr spürbar ist als der Konkurrent, die Anzahl der hervorstehenden und unverletzten Einheiten und Teile.

Die hintere Suspension mit einer erhöhten Mitte des Autos auf den langen Hebeln ist die Ford -Entwicklung in Form einer Sichel. Für den Volvo XC60 wurde es leicht verändert, insbesondere legierte Querhebel wurden installiert, wodurch die ungebetenen Massen reduziert wurden.

Verwaltungen mit elektronischen Steuerelementen und Scheinwerferpositionsensoren sind keine Innovation mehr. Die Zukunft ist in Metall und Kunststoff verkörpert und erlangt die Form des heutigen Tages.

Im Gegensatz zu Audi ist das Volvo Front -Wheel Drive -Auto mit der Verbindung der hinteren Achse auf Bedarf. Um dieses Prinzip umzusetzen, wird das System, das an Ford Kuga und Land Rover Freelander 2 nachgewiesen wird, in der Volvo -Marketing -Klassifikation, die als sofortige Traktion bezeichnet wird, verwendet.

Ein Auto mit offenen Anschlüssen unten ist eindeutig nicht für Off-Rocks gedacht. Aber unsere Tests zeigten, dass solche Lösungen außerhalb von -Straße sehr lebensfähig sind ... für eine Weile.
Runde 4. Positionskampf. Nachdem Sie Autos zum Messen von Ständen gefahren sind, können Sie sich immer grob die Ergebnisse vorstellen und sogar ein wenig Vorhersagen machen. Aber wie sich herausstellte, nicht diesmal. Das erste unlogische Ergebnis wurde beim Wiegen erzielt. Bei fast den gleichen Gesamtabmessungen (Volvo ist etwas höher, aber der Audi ist breiter und länger) unterschieden sich die Masse der Autos signifikant signifikant. Im Jahr 1902 kg wurde Audi immer noch irgendwie geglaubt, da der Anteil des Aluminiums in seinem Design minimal war - es war vollständig Eisen, aber mehr als 400 zusätzliche Kilogramm Volvo (2305 kg) sahen aus, um es leicht auszudrücken. Und der Schwede war nicht der beste - der Vorteil auf der Vorderachse war ... 700 kg! Der schwere Motor und der Querstandort des Stromversorgungs sind natürlich eine Erklärung, aber keine sieben Zentner! Ein klarer und unerwarteter Knockdown in der vierten Runde! Wird sich der Kämpfer erholen, in der Lage sein, auf die Beine zu kommen?
Messen wir die minimale Straßenfreigabe. Gemessen. Nun, XC60 hat den Fans ein wenig versichert: 215 mm gegenüber 196 mm in Q5 - das ist schon etwas. Nicht so sehr, aber dies ist eine Chance, sich auf der Straße zu erholen. Die Vorhersage der Kontrollierbarkeit an der Umkippspitze ergab jedoch absolute Gleichheit. Beide Autos fielen genau bei 52 Grad 20 Minuten, was zum ersten Mal in unserer Praxis zu finden ist. Niemand erwartete so unterschiedliche Autos. Dies deutet in erster Linie darauf hin, dass wir bei hohen Geschwindigkeitstests starker Unterschiede höchstwahrscheinlich auch nicht sehen werden.

Runde 5. Schnelle Schlacht. Die Zapfen auf der Spezialstraße sind in der Konfiguration der Umlagerungsübungen eingebaut. Die Motoren sind erhitzt, und in der Zwischenzeit zieht unser erfahrener Antrieb Evgeny Speransky den Helmbefestigungselement und fährt den Sitz für sich. Die Luft ist mit dem Atem Frühlings und Turbomotoren gesättigt ... nur eines ist verärgert - ein hundertprozentiger Vergleich funktioniert nicht. Autos haben unterschiedliche Reifen. Der Q5 hat Winter und der XC60 hat Sommer (eine solche Situation ist leider typisch für Frühlingstests). Aber es gibt nichts zu tun, Sie müssen eine Rezine -Änderung geben ...

Das Stabilisierungssystem intervenierte nur in der zweiten Phase der Umlagerung in das Q5 -Management (Verhinderung der Entwicklung von Schleudern). In der ersten Phase der Wirkung der Elektronik wurde nicht gefühlt.

Volvo -Autos gelten nicht umsonst als eines der sichersten und intelligentesten. Das Stabilisierungssystem verdiente sich bei der ersten Drehung des Lenkrads, aber so weich und ordentlich, dass es der Maschine erlaubte, wie der Fahrer möchte.

Der parallele Start in einer Hochgeschwindigkeitslinie ist natürlich kein vollständiger Test. Nach seinen Ergebnissen können wir jedoch definitiv sagen, dass der S-tronische Kontrollpunkt für Audi während der Beschleunigung den Unterschied in der Motorleistung recht erfolgreich ausgleichen. Ja, die ersten Meter blieben für den XC60, aber dann hat der Q5 den verlorenen und bis zum Maximum (221 km/h für Volvo und 215 km/h für Audi) eingeholt.
Audi kommt zuerst an den Start. Mehrere steigende Pässe, und jetzt wurde die maximale Geschwindigkeit der Umlagerung erreicht. Die Maschine knarrt mit Winterkautschuk entlang des Asphalts, einer scharfen Lenkradumdrehung, einer spürbaren Rolle, dem Staub unter dem hinteren linken Rad und dreht das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung. Das Stabilisierungssystem sieht das Auto grob und durchsetzungsfähig und wirft die Fahrer die Fahrer bedient, und das Auto beträgt das Auto. Ausgezeichnet, effektiv und, am angenehmsten, ohne einen neuen Wunsch, die Flugbahn zu glätten. Also, hör auf ... und was für ein Unsinn ist das? Beobachter unter der Leitung des Fotografen beachten den mysteriösen Algorithmus für die Arbeit der Stoppsignale. Mit automatischem Branding durch Räder einer Seite sind die Laternen derselben Seite leicht und beleuchtet. Warum ist das schon? Warum nicht beide Laternen verwenden? In der Tat ist dies aus der Sicht des hinteren Reisens fahrenden Fahrers nur eine blasen Glühbirne, nicht nur keine zusätzlichen Informationen, sondern auch negativ beeinflusst die Sicherheit. Nachdem wir dies im Seltsamkeitsbereich aufgezeichnet haben, gehen wir zum Volvo -Test.

Auf der Bergstraße, der Audi Q5, der in seiner ganzen Pracht ausgeführt wurde: ein großartiges Gefühl des Autos (teilweise Verdienst des S-tronischen Kontrollpunkt der Streckenkontrolle und infolgedessen reines Vergnügen vom Fahren. Volvo arbeitete mit seiner Tendenz, nicht ausreichend zu werden, nicht weniger effizient, aber mit Schwerpunkt auf Sicherheit. Das heißt, die Handlungen des Fahrers, die sich von den richtigen unterscheiden, unterdrückt, aber beharrlich. Das Auto war überhaupt nicht wie langweilig zu spüren, was nur Vertrauen in die Kurven verleiht.
Beschleunigung, Geschwindigkeitsniveau um 75 km/h, Bereitschaft. Wir gehen zum Korridor der Zapfen, einen Idiot, ein kurzes Gummisaugen und ... eine glatte, ordentliche Intervention des Stabilisierungssystems nach der ersten Rotation des Lenkrads! Großartig: Das Auto erkennt zu Beginn ein gefährliches Manöver, lässt aber das Recht, den Fahrer vollständig zu kontrollieren. Das heißt, er reduziert die Geschwindigkeit weiterhin auf sichere und extrem intelligent hilft, das Bremsen zu stehlen. Bravo!

Der Durchgang durch den zerbrochenen Kopfsteinpflaster wurde durch die Zurückhaltung des Audi Q5 gezeigt, sich schnell auf solchen Straßen zu bewegen. Bereits bei 70 km/h durchbohrt es die Federung, und das Auto verliert die Stabilität. Im Gegenteil, Volvo bezieht sich auf solche Beschichtungen gleichgültig und übt ruhig eine Unregelmäßigkeitsaufhängung von bis zu 80 km/h.
Aber die Umlagerung ist nicht einmal die halbe Alter. Wenn ja, gehen wir in die Bergstraße ... einmal erzählte ich bereits, wie ich diese hohe Autobahn der DMITROV -Autopolitik liebe. Ich sage mehr: Wenn Sie nicht den Weg gehen, ist dies mein Lieblingsteil des Tests. Serpentinen, Anstiege, Abfahrten und Wendungen verschiedener Radien. Im Allgemeinen ein Traum, keine Straße. Aber etwas, das ich abgelenkt habe ... nach den ersten Rennen wurde es offensichtlich: Die Überladung der vorderen Achse XC60 hat einen sehr erheblichen Einfluss auf das Verhalten dieses Volvo, das sich in ausgeprägter unzureichender Rotation manifestiert, die durch den Wunsch des Wunsches verschärft wird Wachsam, um den Fahrer vollständig zu schützen. Das heißt, die Maschine stoppt grundlegend alle Versuche zu ficken. Solidität ist der Volvo -Stil.
Im Gegenteil, Audi zeigte sich inbrünstig. Später wirkte sich der Betrieb von Stabilisierungssystemen auf die Gelegenheit aus, einen deutschen Crossover in einem kleinen Skid zu schicken, und drehen sich Drehungen viel effektiver. Sogar die Spurkontrolle störte nicht (fast nicht eingegriffen). Hier hast du die Charaktere. Zu der Frage: Wer hat wen geschlagen? Es gab keine Antwort und nein. Verschiedene Aufgaben waren bereits schmerzhaft auf Entwickler eingestellt. Und im Allgemeinen, wer hat gesagt, dass sie nur auf Asphalt gehen werden? ..
Runde 6. Regenty -Stil. Landstraßen und niedliche Waldprimer - Dies ist ein typischer Lebensraum der Frequenzweiche. Nun, wenn es alles gibt -Radfahren, wird jemand selten dem Gedanken widerstehen: aber pack mich nicht nach Karelia?. Deshalb überprüfen wir, wie sich der Fahrer und die Passagiere auf Licht von der Straße anfühlen werden. Unsere Hindernisse sind künstlich - verschiedene Arten von Unebenheiten. Beginnen wir mit denen, die kleiner sind - mit einem Kopfsteinpflaster -Bürgersteig, mit dem Sie die Möglichkeit bewerten können, ein Auto auf einer kaputten unbefestigten Straße zu fahren. Darüber hinaus können beide Maschinen die Aufhängung an die aktuellen Bedingungen anpassen.

Bei den abwechselnden Hindernissen scheint Audi nicht nur, sondern sich selbstbewusst bewegt (ein Offroad -Teil ist im Programm für elektronische Systeme eindeutig vorhanden). Die Hemmung der Räder, die die Haftung an die Oberfläche verloren haben, tritt rechtzeitig auf und führt zu einem klaren Effekt der fortschreitenden Bewegung. Gleiches wird auch durch ausreichende Einstiegswinkel erleichtert.
Der erste ist also Audi. Federungsschalter - Im Auto -Modus, Geschwindigkeit - 30 km/h, ich fahre in den Kopfsteinpflaster ... na ja, brüllen! In der ersten Sekunde besteht das Gefühl, dass jemand eine großartige Isolation abgebaut hat, die vor einer Minute schien. Ich erhöhe die Geschwindigkeit auf 40 km/h. Es gibt keine Änderungen, außer dass es etwas stärker zittert. Bei 70 km/h scheint das Auto die Federung anzupassen, weil der Umzug ... weicher wird, aber gleichzeitig gibt es harte Löcher. Sie können nicht weiter beschleunigen, ich werde immer noch etwas brechen.

Aber das XC60 des Off -Road -Programms hatte nicht ... vielleicht ist es, aber zu unsichtbar. Das Ergebnis ist banal: Der Test zur Überwindung künstlicher Hindernisse wurde dem Auto hart gegeben. Wenn Sie dagegen eine anständige Anfangsgeschwindigkeit haben (z. B. 35 km/h), gibt es keine Probleme. Es sei denn, der Plastik kann leiden ...
Jetzt die Wende des goldenen gutaussehenden Volvo. Hier ist die Situation mit der Suspension ungewöhnlich - es ist die schnellste, die im sportlichen Fortschritt am schnellsten ist. Und nur, weil die Geschwindigkeit der Anpassung am wenigsten ist. Erstens schüttelt es, dass es bis zur Decke wirft, aber nach ein paar Sekunden beruhigt sich alles und bis zu 80 km/h hält das Auto die gerade Linie, ohne die Kursstabilität zu verlieren (es gibt keine Anhängerfunktion). Was den Lärm betrifft, so ist bei dieser Nominierung ein Preis des XC60: Ich werde nicht sagen, dass die Kabine sehr ruhig ist (und Sie würden es nicht glauben), sondern im Schweden viel ruhiger als in Audi. Lassen Sie uns nun die Geschwindigkeit auf das Minimum senken und zu den größeren Beulen fahren.

Die Arbeit des Volvo -Sommerkautschuks im Schnee wurde erwartungsgemäß für jeden der möglichen Gründe auf Eisschuhe und einen vollständigen Stopp reduziert.
Zusammenfassende Hindernisse sind eine gute Möglichkeit, um die Grenzen der geometrischen Durchgängigkeit, der Aufhängungshub und der Bewertung der Arbeit der Streckenkontrolle der Spurkontrolle herauszufinden. Und das haben wir getan. Erstens hat Volvo ein solches Programm ... nein. Das System der Bremsen von Hängerädern (hauptsächlich im Heck, da die Maschine hartnäckig das Rad der vorderen Achse schikanieren wollte), stellte sich heraus . Keine Stabilisierungssysteme sind getrennt - sie gehen nicht und das war's!

Bei dieser Übung (Klettern auf einen kleinen Hügel) verhalten sich beide Autos mehr oder weniger anständig für Crossovers. Volvo gleitte und kletterte schmerzlich hoch. Und Audi ... konnte seine beiden Klauen nicht herausfinden und verstehen, welche Übertragung einbezogen werden soll. Infolgedessen verlangsamte sich Q5 unter dem Aufstieg unter der Entladung von Gas aktiv und ... den Motor.
Mit Audi passierte alles genau das Gegenteil. Erstens, beim Drücken der ESP -Taste leuchtete die ESP -Offroad -Inschrift auf dem Bildschirm an, was an sich erfreut war. Nun, und zweitens, ein selbstverriegeltes intersequerisches Differential sowie unwirksame, aber dennoch ermöglicht das System, die hängenden Räder zu verlangsamen, sodass Sie sich vorwärts bewegen können, und funktionierte in einem Paar. Es war möglich, nur mit vollständig provokativen Handlungen zu rutschen. Was die länderübergreifende Fähigkeit betrifft, trafen beide Autos in ein paar Mal den Rangerlappen mit aerodynamischen Schildern und anderen plastischen Details, aber dies stoppte die progressive Bewegung nicht. Nun, was soll ich sagen ... die Situation klärt langsam. Und es ist Zeit, sie völlig und unwiderruflich zu klären. Die Hauptschlacht kommt - ein Test des Frühlingsaugens.

Die Bewegung entlang des sandigen Hangs wurde an beide Autos mit großer Schwierigkeit gegeben. Es ist nicht bekannt, was das Ergebnis sein würde, wenn es identische Reifen gibt, aber in diesem Fall stellte sich heraus, dass die Volvo Highway eindeutig mehr Chancen hatte. Das Auto bewegte sich und hatte keine Zeit, sich tief zu widmen, während der Q5 sofort unter die Räder der Grube gegraben und auf dem Boden lag.

Runde 7. Schmutzige Techniken. Das Wetter während des Tests war großartig. Die Sonne war bereits gründlich mit Schnee überflutet und gab die Kraft des fragmentierten Tons und des rohen Gras. Einerseits zum Überprüfen von Crossovers - es ist nicht am meisten, aber andererseits - wie sind sie schlechter als der Rest? Oder fahren sie im Frühjahr keine Hütten? Hier ist jedoch die Unterschiede im etablierten Gummi wieder erwähnen, da sich der Audi -Winter viel besser an die Aufschlämmung festhalten sollte. Aber dann für die Aufschlämmung, aber es gibt immer noch Sand, Wasser und viel lecker ... im Allgemeinen beschließen wir, nach den Umständen zu handeln. Und ich werde mit der Beschreibung des Moments, in dem ich aus dem Asphalt bewegt wurde, im Offroad-Anzug beginnen.