Testfahrt Volvo S80 1998 - 2003 Limousine

Alle Fotos von Volvo S80 1998 - 2003

Dieselexpansion

Das Lebensprinzip von entweder alles oder nichts, was sehr oft auf die Organisation von Tests angewendet werden kann, deren Ergebnisse Sie in unserer Zeitung fast wöchentlich lesen. Ein Auto für einen Test zu bekommen, und umso mehr wie ein neues Modell und sogar ziemlich teuer, in den meisten Fällen ist es unglaublich schwierig, und selbst wenn ein solcher Test stattfindet, geht es oft unter dem Motto -Schritt nach links ... aber ... aber ... Manchmal ist es schade, dass es sehr selten angenehme Ausnahmen von dieser Regel gibt. So war es in diesem Fall. Der offizielle Volvo -Händler im Territorium der Republik Weißruss und S80 mit Turbodieselmotoren gleichzeitig.

Tatsächlich erschien das S40 -Modell 1996, und die achtziger Jahre sind auch seit mehr als einem Jahr in Produktion. Daher ist es falsch, sie als neue Gegenstände darzustellen, um es leicht auszudrücken. Darüber hinaus wurde S40 nicht weiter, als in diesem Herbst eine gründliche Wiedergutmachung ausgesetzt war, die hauptsächlich mechanische Füllung berührte, und wir hatten immer noch eine Voraller -Version auf dem Test. Angesichts der Tatsache, dass Dieselversionen der Autos dieser Marke uns offiziell erst in diesem Jahr und die üblichen S40 und S80 in der Automobilpresse praktisch nicht hier aufblitzten, war es für uns sehr interessant, diese Maschinen zu testen.

Mitte der Mitte der neunziger Jahre waren Volvo Dieselmodifikationen sehr beliebt, und nach dem Vorschlag gebrauchter Autos war der Anteil an der Produktionsbereich zu dieser Zeit fast die Hälfte aller hergestellten Volvo -Autos. Aber dann nahm das Unternehmen so eifrig die Bildung eines neuen Bildes des Fahrersautos auf, das diesel-Versionen für einige Zeit außerhalb der Sichtweite der potenziellen Käufer fiel und von prächtigen, wirklich kultischen, prestigeträchtigen Sportmodellen des T-5 und R. herausgedrängt wurde Serie. Ich muss sagen, sie haben ihren eigenen und den Satz erreicht, der versehentlich in den Kreis der Bekannten geworfen wird, ich gehe zum Sport -Volvo, spricht jetzt nicht nur über Ihren Brunnen. Sport teure Modelle haben jedoch immer eher die Rolle des Schmucks gespielt, und in der Regel sind weltweite Modifikationen, einschließlich Diesel, in der größten Nachfrage. Dies bedeutet jedoch nicht, dass ihnen die Rolle der Arbeitspferde zugewiesen wird: Die Verwendung der neuesten Technologien bei der Gestaltung von Dieselmotoren ermöglichte es, aus den achtziger Jahren und aus S40 auch Autos zu machen, die als Fahrerautos ohne Fahrer ohne Fahrer bezeichnet werden können Ein Schatten des Zweifels.

Wie alle normalen Leute wollte ich alles gleichzeitig bekommen, also ging ich als erstes in die silberne S80 -Farbe, die alle Arten von silbernen Farbe überfüllt. Der 2.5 -Woold auf dem Kofferraumdeckel deutete eindeutig auf die weit entfernt von bescheidenen Fähigkeiten des Motors hin, und ich begann bereits zu überlegen, wo er fahren sollte, aber der Vertreter des Unternehmens schlug vor, die vierzig zu versuchen. Was ist der Unterschied? - Ich frage. Big, - er antwortet elegant. Nun, lass uns das wachsende ...

Das S40 -Modell ist das kleinste Auto, das ein Volvo -Etikett trägt und zur Mittelklasse gehört. Die direkten Konkurrenten, nicht nur in Größe, sondern auch im Preis, sind der BMW der dritten Serie und der Mercedes C-Klasse. Aber nur, im Gegensatz zu deutschen Autoherstellern, egal wie verlockend es aussieht, ist Volvo bis und wir hoffen, dass dies nie vor der Veröffentlichung von Massen- und kostengünstigen Modellen wie A-Klasse oder Compact geschehen wird. Ein Auto einer prestigeträchtigen Marke, auch wenn es nicht das größte Modell ist, ein Priori sollte teuer sein, und alle Experimente in dieser Richtung führen nur zu einem Rückgang der Marke der Marke in den Augen von Spezialisten und potenziellen Käufern.

Die grüne Farbe ist sehr für das Gesicht des S40 und das Auto sieht noch angesehener und strenger aus als mit einem Diplomat. Es ist nicht für nichts, dass es mit einer Markenfarbe für die prestigeträchtige Sportmodifikation von T4 hergestellt wurde. Übrigens, wie es bekannt wurde, hören belarussische Käufer, die Volvo erwerben, meistens bei T4, und sie können verstanden werden. In der Tat ist T4 trotz seiner herausragenden technischen Merkmale natürlich für den Sport kostengünstig. Darüber hinaus sollte man nicht vergessen, dass dies immer noch Volvo ist. Selbst wenn man bedenkt, dass die Modelle der Fortieth -Serie seit ungefähr fünf Jahren in Produktion sind, sieht sie nicht veraltet oder z. B. glänzend aus. Das Aussehen trotz der Ähnlichkeit aller modernen Autos lässt keinen Zweifel daran, dass Sie Volvo haben. Darüber hinaus erwies sich das Design im Allgemeinen als sehr harmonisch, und dies wird zumindest in der Tatsache ausgedrückt, dass es mit einem Foto des S40 in jeder Perspektive sehr ausdrucksstark aussieht, würde ich sogar sagen - teuer und stilvoll. Es ist nur schade, dass die Anforderungen der Aerodynamik den Designern nicht die Möglichkeit haben, das Auto noch ausdrucksvoller zu machen, obwohl Volvo andererseits nie geschwollen war - die Schwere des Aussehens und sogar ein Teil seiner Statik spielten eine Wichtige Rolle bei der Bildung des Bildes, das Volvo heute hat.

Es kam so vor, dass ich zweimal mit einem Intervall von mehreren Tagen zum S40 ging. Und wenn die laufenden Qualitäten zum ersten Mal die ganze Aufmerksamkeit geschenkt wurde, war die zweite Reise in Bezug auf den potenziellen Eigentümer kognitiver. Zum Beispiel fand ich völlig unerwartet eine Tasche direkt unter meinen Füßen an der Vorderkante des Fahrers Sitzkissen. Es schien mir, dass es am bequemsten war, dort zu platzieren ... eine Gaswaffe oder eine andere selbstverteidigte Waffe - und es würde keine Möglichkeit auf der Kabine geben, und zum richtigen Zeitpunkt ist es immer zur Hand. Aber das bin ich so, dass ich mich an die Realitäten unseres Lebens erinnere. Hoffen wir, dass wir nie zusätzliche Ausrüstung brauchen werden.

Sobald ich in den Sorokoy -Salon kam, dachte ich sofort an die Hauptkarte der Volvo Trump - Sicherheit. Und der Punkt ist nicht einmal in Luftkissen, von denen es drei gibt, wenn Sie nicht aufblasbare Vorhänge berücksichtigen, die während lateraler Zusammenstöße schützen. Der Salon selbst vermittelt den Eindruck von etwas Super Nacht und geschützt - die seitlichen und vorderen Racks, obwohl sie relativ zur Achse gedreht werden, so dass die Überprüfung nicht geschlossen ist, aber es ist zu spüren, dass sie mit einem großen Festigkeitsrand hergestellt werden. Und der Rest - ein Auto wie ein Auto: ein großer Kofferraum, ein schickes Lederintern. Der kalte Turbodieselmotor verleiht den Steuerungen und sogar dem Fahrersitz eine kleine charakteristische Schwingung. Es ist nicht so, dass es sich sehr einmischt oder verärgert hat, aber die meisten modernen Dieselmotoren arbeiten etwas weicher. Als wir jedoch in Borovaya ankamen, bewegte sich der Temperaturanzeigerpfeil bereits in den grünen Sektor, und der Schwingungsniveau nahm deutlich ab. Darüber hinaus wurden wir während des Tests mehrmals vom vierzigsten zu S80 transplantiert und umgekehrt, und ich kann Ihnen sagen, dass ein kleiner Unterschied nur im Leerlauf zu spüren ist. Wenn Sie jedoch das Gas hinzufügen, kann die Art des Kraftstoffs, den die Autofuttermittel nur durch Bassentscheidung bestimmt. Zu Beginn der Bewegung kann das Gaspedal jedoch nicht berührt werden - wie alle nicht sehr erzwungenen Dieselmotoren zieht der Sorokova -Motor normalerweise auch im Leerlauf, nicht nur im ersten, sondern auch im zweiten Gang. Wenn Sie eine dynamische Beschleunigung benötigen, ist es besser, den Drehzahlmesserpfeil unter 2000 nicht zu senken, da eine Turbine von diesem Moment an die Arbeit kommt, was sofort den Prozess der Beschleunigung von mühsamer Nudus in faszinierende Minute verwandelt. Fast in die sehr rote Drehzahlmesserzone zieht der Motor, wenn auch nicht perfekt, dann auf einen starken vier, besonders im dritten Gang. Um es jedes Mal in die rote Zone am Drehzahlmesser zu verdrehen, wird auch die viertausend Beschleunigung nicht nachlassen, so 60-140 km/h/h/h.

Einmal war ich sehr überrascht zu erfahren, dass die Sportversion des T4 durch Suspension nicht viele Unterschiede zu den gewöhnlichen Vierzigern hat, aber jetzt ist alles an seiner Stelle geworden. Es selbst ist relativ weich, daher überträgt es fast nicht Zittern und andere Überraschungen von der Straßenoberfläche zum Körper, aber die starren Reptilenstabilisatoren machen den Durchgang steiler Kurven, auch auf der Dieselversion, sehr interessant. Darüber hinaus verhält sich das Auto auf der Schlange einfach erstaunlich, außer dass das leere Lenkrad es etwas verhindern, dass es vollständig spürt. Aber bei hoher Geschwindigkeit, weit über 150 km/h hinaus, müssen nicht stehlen, um das Auto auf einer geraden Linie zu halten.

Oh, es war nicht für nichts, dass der Vertreter des Unternehmens der erste war, der die vierzig empfahl, da der S80 ein völlig anderer Film ist. Vielleicht war ich so beeindruckt, weil ich einen Schritt (V70 oder S60) durchsprang, aber selbst im Vergleich zu anderen Modellen dieser Klasse S80 sieht es einfach gut aus. Die Kontinuität der Traditionen ist offensichtlich - gemeinsame Linien sind ähnlich, aber nur alles wird auf einer anderen, höheren Ebene gemacht. Dies bedeutet nicht, dass der S40 etwas Schlimmeres ist, es gibt ihm nur, dass Sie im Prinzip, vielleicht ein bisschen mehr, vielleicht ein bisschen mehr erwarten, während die achtziger Jahre einfach unglaublich sind.

Natürlich verpflichtet sich der Preisunterschied, an der Spitze zu sein, aber ich hätte nie gedacht, dass das Turbodieselauto der Top -Klasse so interessant gemacht werden kann, sowohl im Design als auch in Laufqualitäten. Es sieht achtzig aus, ebenso wie für ein höheres Auto -Auto, aber die Oberschicht geht in all den kleinen Dingen fort, und alles wird gründlich und nachdenklich gemacht. Sagen Sie, der Kofferraumdeckel - auf der Außenseite öffnet sich es mit einem leichten Touch des Berührungsschlüssels, aber wenn die Batterie plötzlich riecht und die Elektronik nicht funktioniert, gibt es ein Schlüsselloch an der Seite. Vor allem aber der Salon oder besser gesagt, die Qualität seiner Oberflächen und des Designs.

Während einige Firmen es schaffen, Dekorelemente und einige Details mit billigeren Modellen zu bringen, selbst in Autos mit hoher Klasse, stellt Volvo die Hauptwette auf die Qualität und Originalität des Innenraums. Alles ist wie in den besten Häusern: teure weiche Kunststoff, Kohlefasereinsätze, ein Lederintern und andere angenehme Exzesse. Die Zusammensetzung des Fahrersstuhls - die Instrumententafel/Zentralkonsole - ist die Türplatte einfach fehlerfrei, und der Salon schien den Fahrer in seinen Armen einzusperren, aber dies ist sehr unauffällig, ohne die Merkmale einiger Fahrermodelle mit Enge. Es wird wahrscheinlich schwierig sein, dieses Auto in einer kontrollierten Drift zu bewältigen, da alle Steuerelemente nach dem Prinzip von Computer Joysticks funktionieren: Sie zeigen nur, was Sie brauchen, und das Auto wird den Rest selbst tun.

Es heißt nicht, dass die achtziger Jahre völlig unempfindlich waren - es kann in Bezug auf die Glätte zwischen BMW und Mercedes, etwas näher an letzterem, gelegt werden. In Kombination mit einer großartigen Klangisolierung führt dies zu dem Effekt eines Heimkinos: ein großartiges Bild und gedämpft, als ob er mit Hilfe eines leistungsstarken digitalen Prozessors nachgebaut worden wäre, und verleihen beim Fahren ein ziemlich ungewöhnliches Gefühl. Alle überflüssigen bleibt dort, über Bord. Es scheint, dass auf einen Schlüssel klicken und das Bild aufhört und eine riesige blinkende Inschrift Paus auf der Windschutzscheibe beleuchtet.

Es gibt nur einen Weg gegen einen solchen Fehler - schwieriger zu sein, das Gaspedal zu quetschen. Die Entwickler von Computersimulatoren haben noch nicht gelernt, Überlastungen zu simulieren, die zu einem aktiven Start auftreten, umso mehr.

Die Dieselmotoren, insbesondere die letzte Generation, sind berühmt für die großartige Traktion, aber fast alle dieser Modelle, die sehr teuer sind, werden platziert und, wie sich herausstellte, sehr vergeblich ist. Dank des mechanischen Getriebes stellten sich heraus, dass die achtziger Jahre sehr mürrisch waren, und könnte sogar sagen, groovig. Und es beginnt von Anfang an - im Gegensatz zum vorherigen Auto hat es praktisch keine Turboyam -Turbodieselmotoren, sodass die Beschleunigung im gesamten Geschwindigkeitsbereich garantiert ist, beginnend direkt mit Leerlauf. Das Ding kommt zu dem Punkt, dass, wenn Sie das Pedal scharf auf den Boden verkaufen, die Antriebsräder anfangen zu rutschen (dies ist auf trockenem Asphalt!).

Pässe zehn Sekunden bis Hunderte gehen einfach vor dem Hintergrund der hervorragenden Beschleunigung und Klangbegleitung verloren, die ohne Übertreibung als Durchschnitt zwischen dem der in den Line Six BMW und dem Geräusch des Gegners des alten Porshe 911 bezeichnet werden kann. Ich kann. Es glauben nur, dass es nur 2,5 Liter Arbeitsvolumen und 140 unter der Motorhaube und 140 Pferden gibt. Lassen Sie den Motor mit einem direkten Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Ich ging nicht zum Volvo S70, der auch mit einem solchen Motor ausgestattet war, aber selbst in schwereren acht fühlt es sich sehr organisch an. Mit dem Drehmoment können Sie die dynamische Beschleunigung und nach 160-170 km/h fortsetzen, aber wir konnten während des Tests nicht schneller beschleunigen. Und doch viel schneller fahren wir nicht nach Ferrari. Es ist viel angenehmer, eine Lieblingsscheibe auszuwählen, genießen Sie den großartigen Klang eines Stereo -Systems mit dem Dolby Prologick -Prozessor, der Dutzende und Hunderte von Kilometern bei der Geschwindigkeit überwindet ...

Pavel Kozlovsky.

Quelle: Autogazet / N 42 (301) vom 06.12.00