Testfahrt Volvo S80 1998 - 2003 Limousine

Erfolg für beide Seiten des Ozeans

Es gibt Klassen von Autos, in denen scheinbar alles ein für alle Mal installiert wurde und alle Innovationen nur die Verbraucher ärgern. Je größer das Auto ist, desto konservativer sein Besitzer. Unsere aktuelle experimentelle repräsentative Klasse, und es scheint, dass diese These die direkteste Beziehung zu ihnen hat. Beide Autos mit ihren modernen Aussichten zusammen ... widerlegen es. So Volvo S80 und Chrysler 300m, beide zwei Jahre, die vielen Lesern bereits im Allgemeinen bekannt sind.
Aussehen
Sowohl der Amerikaner als auch der Europäer sind offensichtliche Anhänger traditioneller Schulen, obwohl sie sich kürzlich aneinander nähern. Insbesondere hat Chrysler dieses Modell geschaffen, das den sauberen Yankees Concorde und LHS, insbesondere für Europa, weitgehend ähnlich ist. Das schwedische Auto ist größtenteils am nordamerikanischen Markt ausgerichtet.
Nach den Gesamtdaten und Mass 300 m mehr als der S80. Aber visuell ist dieser Unterschied nicht so auffällig. Die Größe der dreihundert ist etwas versteckt mit glatten, gemusterten Umrissen. Darüber hinaus wechselte der Körper mit einem Salon relativ zur Basis nach vorne, der sogenannte Taxi-Forward, ohne Zweifel weist ein Layout für Frontantrieb mit einer bescheidenen Kapuze und einem riesigen Gepäckraum an. Der Schwede, der jedoch von den ehemaligen Koffern gegangen ist und auch zur vorderen führenden Achse gerollt ist, sieht nur dann gewöhnlich aus, wenn visuell die hinteren Geständer des Daches die Radkästen überlappen (unter Berücksichtigung der Vorderachse liegt etwas weiter aus der Kabine).
Volvo sieht ruhig und intelligent aus, und Chrysler ist ein eindeutiger Aggressor auf dem Gesicht von fast vaeper -Druck und Selbstvertrauen. Vier riesige Augen, bedeckt mit transparenten Kappen und reduziertem Mund vermitteln einen Nervenkitzel auf einem unbewussten Niveau. Der erhöhte, Lean Ass ähnelt Sportträgern. Der verehrende Rumpf erinnert an Erinnerungen an unruhige und glatte Straßenkonturen und konkave Blütenstände entlang der Seitenwände erzeugen die Illusion eines langen, zigarre geführten Körpers. Ein Grinsen des Schicksals, das American Corporation, das sich unter dem Flügel des Sorge der Stuttgart bewegte und ein Auto für Europa geschaffen hat, wird von der schwedischen Firma abgelehnt, die von Detroit Magnaten angesammelt wurde. Vielleicht vergehen zehn Jahre und der Stil dieser Marken kann übrig bleiben. In der Zwischenzeit sind Markenlösungen, wenn auch leicht geglättet, offensichtlich.
Innenraum
Beginnen wir mit 300 m. Das erste Gefühl von riesigen Türöffnungen, die Sie weder mit Ihrem Kopf noch mit Ellbogen oder hohlen Kleidung verletzen werden. Die Sitze sind auf den ersten Blick fast flach und molliger als nötig, nachdem sie es geschafft haben, sich zu setzen und sich für sich selbst zu passen, als ziemlich akzeptabel, obwohl es nicht erforderlich ist, über die laterale Unterstützung zu sprechen. Das Lenkrad ist mechanisch nur in der Höhe reguliert, es fehlt die Längsschnittbewegung, Sie müssen entweder Ihre Hände dehnen oder weiter nach vorne fahren als das, was gewünscht wird. Das Instrumentenpanel sieht dank der vier weißen Rundskalen sehr deutlich und informativ aus. Die gleichen weißen analogen Stunden strecken in der Mitte des Instrumententafels heraus. Eine externe Überprüfung kann mit dem Mini -Minor verglichen werden, so dass Sie so nah, dass Sie vor der Maschine schauen können. Das einzige, was die breiten und hoch geneigten Frontregale beeinträchtigt. Natürlich hat der Vertreter des Vertreters der repräsentativen Klasse den erforderlichen Mindestkomfort. Richtig, überraschend billig, als ob sie von einer kleinen Maschine gesetzt wären, sind glänzende Fenstertasten, die nicht sehr bequem sind, im Auge auffällig. Zusätzlich zu einem leistungsstarken Musikzentrum ist auch ein zusätzlicher CD-Changer in den Bart eingebaut. Und ein Holzstreifen, der um den Umfang der Kabine gestartet ist, sieht nicht alle billigen billigen Billigungen an. Eine vollständige Fünf -Eerer -Maschine 300m kann dank des breiten und sogar der Sofas der zweiten Sitzreihe aufgerufen werden.
Wenn Sie den Kofferraum öffnen, ist es schwierig, seine Tiefe genau zu bestimmen, ist so lang und riesig und öffnet sich mit einem runden Gipfel in der Kabine oder durch Drücken eines der Fernbedienungsknöpfe. Lass uns jetzt nach Volvo gehen. Es ist hier nicht weniger geräumig, Sie sind sogar in der Kabine verloren, aber das Innere ist in skandinavischen Seri und Asket.
Wenn Sie sich ans Steuer befinden, werden Sie wahrscheinlich Ihr Knie und Schienbein durch die hervorstehende Ecke des Instrumententafels verletzen, aber mit Dankbarkeit beginnen Sie an die Designer, die die Ergonomie des Standorts aller notwendigen Geräte und Geräte ausgedacht haben an den Fahrern und Beifahrern. Das Lenkrad mit einer exzentrischen Anordnung der Achse, die meiner Meinung nach nicht sehr bequem ist, ist in zwei Flugzeugen reguliert. (Leider brach während des Tests der Hebel, der die Säule reparierte . Das Klimamanagement steht dem Kind auch zur Verfügung, und ein reibungsloser mit einem Aufzug, der die Botschaften auf der Konsole und in der Armlehne öffnet, hat sogar unser Obszönitätsunternehmen berührt. Von den Anpassungen mochte ich die Kontrolle von externen Spiegeln nicht, so klein und unempfindlich gegenüber dem Finger hier sind die Knöpfe.
Dem Volvo-Passagier wird nicht weniger Aufmerksamkeit geschenkt als der Fahrer, da der S80 keineswegs Fahrerwagen ist. Die Lage auf der Rückseite ist bequem und komfortabel. Zum Beispiel kommt zum Beispiel zum Beispiel nicht nur die Beine, sondern auch in die mittleren Gestelle zurück, um einen Strom gekühlter oder beheizter Luft an den Gesichtern der Passagiere zu servieren. Und die Sofas selbst, aus weichem Leder und Wildleder genäht, sind viel angenehmer als traditionelle Velours oder ganze Kenntnisse. Der Kofferraum ist nicht verrückt und Volvo, aber nicht so lange wie der von 300 m, und die Ladehöhe schien groß zu sein.
In Bewegung
Was ist der Schlüssel zum Start? Untersucht? Und hier ist nicht ganz. Der Chrysler V6 V6 verdiente sich absolut ohne Geräusche und Vibrationen, und Volvo begann sich eindeutig am Lenkrad zu freuen und pedale leichte Zyklen -Zyklen -Echos eines Fünf -Zylinder -Motors. Ja, S80 kam mit einem 2,4 -Liter -Motor und 300 m 2,7 zu \u200b\u200buns. Ein kleiner Vorteil im Liter sollte eindeutig durch die ungleichen Massen dieser Maschinen ausgeglichen werden.
Chrysler 300m
+ 
1. Großartig
energie -intensive Suspension
2. Riesengrößen
salon und Koffer
3. Die Ansicht der Scheinwerfer,
lähmend
feind
 
- 
1. Interpretieren der Bewertung
vorderregale
2. Einige Verzögerungen
beim Schalten des Automatikgetriebes
 
 
Volvo S80
+ 
1. Ausdrucksvolles Aussehen
2. Gute Ergonomie
3. praktisch
die Lage hinter dem Lenkrad
 
- 
1. Schlechte Verbindung
das Lenkrad mit der Straße
2. Vibrationen am Lenkrad
und Pedale
3. Picks in der Suspendierung
auf Schlaglöcher
 
 
Erstens volles Gas und in einer geraden Linie. Der Amerikaner, mit etwas Vorteil, fördert den Motor unter 6.000 leise. Kein Wunder, dass es mächtiger ist. Beide Maschinen sind mit neuen Kleidungsmaschinen ausgestattet, wobei die Möglichkeit einer manuellen Schaltung möglich ist. Aber wenn wir den Hebel links von der Position D zum Volvo bringen und ihn hin und her schieben, um zu wechseln, dann schwankt der Hebel auf Chrysler links und rechts in der hinteren Position des Box -Selektors. Die schwedische Version schien uns natürlicher zu sein.
Der amerikanische Checkpoint erfordert eindeutig unnötige Momente zum Nachdenken beim Aufschalten und Drücken des Kicks. Die volovische Automatisierung wird schnell einwandfrei ausgelöst und ermöglicht es Ihnen, die Dynamik nach und nach aufzuholen. Und wenn nicht nur dumm zu hundert und eine Stoppuhr in der Hand, sondern auch um Figuren des Road -Slaloms mit vielen Wechsel zu führen, scheint es, dass Sie für die Meisterschaft streiten können.
In Bezug auf die Glätte, eine traditionell amerikanische Suspension sowie dicke Reifen auf den sechzehnten Scheiben können Sie alle kleinen Unebenheiten vollständig vergessen. Ganze Wellen wiegen jedoch leicht das Auto, ohne es von der Flugbahn zu reißen. Volvo hat eine Federung mit mittlerer Steifheit und schwingt fast nicht, aber es kann nicht gesagt werden, dass er hinter der Straße hartnäckig ist. Ja, es ist noch schwieriger, den S80 mit einem Lenkrad zu fangen als 300 m, aus dem Sie einfach keine perfekte Genauigkeit erwarten. Daher kann argumentiert werden, dass Chrysler eine akzeptable Option für das Ausmaß eines aktiven Fahrers ist, und Volvo wird trotz der harten Suspension absolut Baumwolle steuern, was mit einem persönlichen Fahrer sogar gut sein kann.
Aus anderen Merkmalen der Bewegung stelle ich fest, dass unter echten Moskau -Bedingungen die Straßenfreigabe von Skandinava und die Ecken des Eingangs und der Kongress fast alle Grenzen fröhlich stürmen durften, und der steile Rotationswinkel der Räder unerwartete Achter ausschreiben Beim Parken und Fahren Sie ein sperriges Auto in kostenlosen Fenstern. Das Element Chrysler ist eindeutig nicht die Stadt des Radius der Rotation ist zu groß, und der vordere Stoßfänger hängt direkt über der Straße. Der Schutz- und Vibrationsschutz in 300 m ist eindeutig höher. Weder der Wind noch der Durchgang von Gruben und Begnadigung geben den Grund, vom Prozess abgelenkt zu werden. Volvo Tapps Racks auf Schienen und Brunnen ganz klar, obwohl dies vielleicht nicht die beste Asphaltbeschichtung zum Besseren ist.
Lassen Sie uns nun versuchen, Lagerbestände zu nehmen. Chrysler 300m macht einen integralen Eindruck und lässt Sie bei kleinen Mängel sowohl vom ersten als auch vom zweiten Blick selbst lieben. Die achtzigste Limousine aus Volvo versucht, gleichzeitig auf zwei Stühlen eines Traditionalisten zu bleiben, die alle Merkmale eines Markenbildes liebevoll bewahrt, und eines Innovators, der sich bemüht, dem Planeten des Ganzen voraus zu sein, und damit dort ist ein doppeltes Gefühl, das jedoch die Tugenden im allgemeinen Flaggschiff einer berühmten Firma nicht verringert.
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos