Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

Neue Volkswagen Touareg. Dünn aber nicht Kopf

Parquet-Serpentine Italien ist nicht der beste Ort für das Testlauf des neuen Tuareg. Die leckte Straßenleinwand bringt Langeweile. Weder eine Schlampe oder Zadorinka. Weder den Vorsprung noch die Gruben. Selbst die Ähnlichkeit der vorbereiteten Off-Road-Route beitragen nicht zur Freisetzung von Adrenalin. Ich möchte den Satz morgunova werfen, es ist nicht ernst! Mit drohender Intonation fragt das Auto eindeutig tunesische Sande oder russische Off-Road. Trotzdem. Auf dem Off-Road-Test Touareg separat, aber bereits in Moskau. Glücklicherweise gibt es etwas zu vergleichen.

Was ist ein neuer Taireg? Länger (um 41 mm) ist breiter (12 mm) klar. Er packte eine Basis von 38 mm bis 2893 mm. Und die Höhe dagegen, dagegen, verringerte sich um 17 mm, wodurch der Aerodynamenzelzungskoeffizient von 0,38 auf 0,35 verringerte. Die frühere Plattform (ihr Touareg teilt sich mit dem neuen Porsche Cayenne), die Proportionen werden gerettet. Aufgrund der breiteren Verwendung hochfester Stähle in der Kraftstruktur des Körpers und des modernisierten Chassis auf dem Kreis konnte jedoch mit zwei Gewichtsgewichten zurückgesetzt werden.

Die Suspension hat sich nicht konstruktiv vorne und hinter dem Diagramm auf parallelen Hebel geändert. Aluminium ist dank, an welchen Ingenieuren, fast 50 kg zu sparen. Die Aluminium-Ernährung wurde nicht nur auf die Wirtschaft beeinflusst, sondern auch auf den Fahrkomfort, die unkomplizierte Massen weniger. ELASTOKINEMATICS-Ingenieure werden ebenfalls überarbeitet, weniger dunkle Blöcke mit Strom liefern einen besseren Handling.

Ein breites Spektrum von Kraftaggregaten und zusätzliche Ausrüstung ist jetzt in der Reihenfolge der Dinge. Die verschiedenen Optionen für das volle Laufwerk innerhalb desselben Modells sind jedoch selten. Nun wird der SUV mit zwei Arten von Übertragungen angeboten. Beide Variationen implizieren einen konstanten Allradantrieb. Diejenigen, die wissen, dass es nichts in einem schweren Gelände zu tun, können sie eine einfachere Übertragung von 4motion mit einer zwischen den Achsen selbstsichernde Torsendifferential wählen. Und wirklich! Warum overpay für Skalpell, wenn Sie können sie darauf beschränken, zu einem herkömmlichen Küchenmesser? Getriebe mit Torsen ist leichter, einfacher und billiger. Hinten dip hier ist frei.

Liebhaber der echten Off-Road, wie zuvor, wird eine komplexere Übertragung angesprochen. Es heißt 4XMOTION, und es enthält Off-Road-Paket Terrain Tech, das Abwärtsübertragung und elektronenrutschende Kreuzungs- und Heckzropfen-Differentials enthält. Getriebe mit einer solchen Verteilung, die verwendet wurden, um absolut alle Taways zu gelangen, sind sie jetzt nur gegen Aufpreis verfügbar (in Deutschland 1700 Euro). Das hintere speakable Differential in der vorherigen Version war auch als Option erhältlich.

Das Blockieren kann automatisch aktiviert werden (wenn die Räder ausgelöst werden) und zwangsweise. Im letzteren Fall wird die Passierbarkeit erheblich verbessert, aber lange gezwungene Blockierung auf schweren Böden (Sand, Ton) ist besser nicht zu bedienen, da er zu einem erhöhten Verschleiß der Übertragung führt. Elektronik automatisch und so zeitnahe Blöcke diffus, die auf der vorherigen Generation überprüft werden.


Die Chancen von Tuareg mit Torsen sind bescheiden, die 31 Grad gegen 45 im Terrain-Tech-Paket überwinden. Die geometrische Permeabilität in der neuesten Version ist auch besser, der Bereich der Suspension von 173 mm gegenüber 157. Freiraum an einem Standard-Taguega 220 mm, an der Tech-Tech 230-Version. In Modifikationen, die mit einer pneumatischen Suspension ausgestattet sind, ist der Bodenabstand in einstellbar der Bereich von 160300 mm.

Die in der Union tätige Pneumatik mit aktiven Sachs Stoßdämpfer verdient nur schmeichelhafte Wörter. Der Suspensionsdämpfungsbereich liefert den breitesten. Gleichzeitig ist die Maschine selbst im Schwertmodus nicht in einen Bieter. Rollen dank automatischem Klemmstoßdämpfer sind minimal. Komfort-Modus-Abstracts-Sätteln aus dem Roadbett-Fackeln völlig, und selbst das Routing auf sanften Wellen ist nicht so groß.


Chassis mit einem Hybrid-Netzteil (oben). Der Motorgenerator befindet sich zwischen dem Benzinmotor und dem Automatikgetriebe. Die Welle der elektrischen Maschine mit beiden Einheiten ist mit zwei Multi-CD-Kupplungen verbunden, die in Abhängigkeit von dem Installationsmodus geschlossen sind. Die 80-Kilogramm-Batterie ersetzte das Ersatzrad. Hybrid zieht es vor, an den Plustemperaturen zu arbeiten, mit minus 20 Grad, um den Akku in den Arbeitszustand zu bringen (durch elektrische Impulse und Aufladen erhitzt) etwa eine halbe Stunde

Mehrere hundert Kilometer in italienischer Asphalt, wir wurden nicht einmal für eine Sitzung bemerkt. Bei fester Abdeckung ist der Begriff Stabilität auch auf einer ungleichmäßigen Straße Wunderschön, einen Ramm, einem Ramm, nun, zumindest ein Zentimeter stürzt aus der Flugbahn aus. Verwaltet das neue Touareg ist definitiv besser. Informationen zum Lenkrad jetzt mit Überschuss. Clear null Das Übertragungsverhältnis wird reduziert, warum das Lenkrad kürzer wurde. Die reaktive Kraft ist dank des rekonfigurierten Elektro-Hydrozeneur höher.

Zuvor wurde der Stoß zwischen den Vorder- und Hinterbrücken gleichermaßen aufgeteilt. Jetzt ist alles anders. Torsen in der 4-motorischen Übertragung standardmäßig die Stromversorgung zwischen der Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 40:60 verteilt. Das zylindrische Differential auf der Off-Road-Version teilt den Stoß in das Verhältnis von 38:62. Mit dieser Situation ist das Verhalten unter Gas eindeutig und verständlicher.


Dank der Verwendung hochfester Stähle wird die Körpermasse reduziert, und die Rigging-Torsion wird um fünf Prozent erhöht

Jetzt sind Computerkörpermodelle so genau, dass virtuelle Crash-Tests auf Zuverlässigkeit fast nicht von echten unterscheiden

Die automatische Box ist für alle Versionen derselbe. Dies ist eine neue acht eingestellte Hydrotransformer-Aisin-Aisin-Einheit (früher an der Taways-Automatikgetriebe war ein Sechsgang). In vielerlei Hinsicht, dank ihm, wurde Touareg dynamischer. Beispielsweise beschleunigt die verengte 3,6-Liter-V6 280-Kräfte (360 nm) die Maschine für rund 7,8 Sekunden anstelle von 8,6 auf 100 km / h. Groß. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Auto wirtschaftlicher, da die Box mit minimal möglichem REVS einhergehen kann.

In Russland wird Touareg mit sechs Motoren angeboten. Alle entsprechen den Euro-5-Standards. Drei Dieselmotoren: V6 TDI (zwei Optionen 204 PS und 240 PS (550 n ∙ m)) und 340-starze V8 TDI (800 n ∙ m). Und drei Benzinmotoren: V6 TSI (zwei Optionen mit unterschiedlichem Booming 249 PS und 280 PS (H ∙ M)) und V8 TSI (4.2, 360 PS). Alle diese Änderungen werden werkseitig in Kaluga erstellt und werden in den USA in diesem Jahr erscheinen.


Im unteren Teil des Stoßfängers in der Nähe der Nebelscheinwerfer, 24-Gigahertic-Radarsterne (Bereich 200 m) der aktiven Kreuzfahrtsteuerung, die den Anschlag- und GO-Modus aufrechterhalten können, und der Notfall, verlangsamt das Auto bis zu einem vollständigen Anschlag. Wenn die Elektronik versteht, dass eine Kollision möglich ist, aktiviert er sofort den Front-Assist-Alarmalgorithmus. Gleichzeitig werden die Überreste der Gurte ausgelöst und Windows und Sunroof sind abgedeckt.
Optional können Sie ein System bestellen, das der Beobachtung von Roben folgt, eine spezielle Kamera schaut sich hier unter dem vorderen Glas an.

Die Hybridversion in Russland planen auch zu liefern. Tribute Mode? Womöglich. Sogar die Volkswagen selbst sagen, dass Dieselmodifikationen effizienter sind als Benziner elektrischer. Das Hybridkraftwerk von Touareg ist ein 333-starster Benzin-V6-TSI-Motor und eine Kapazität von 34,3 kW (46 PS), die von 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterien angetrieben wird. Alles ist in Ordnung, aber nur die Bemühungen, das überschüssige elektrische Teil des reduzierten Gewichts zurückzusetzen. Und das hat die Gewohnheiten direkt beeinflusst. Der Hybrid Taouareg ist mehr inerte und spürbar hartnäckig. Obwohl die Dynamik auf einer Höhe von 6,5 Sekunden bis einhundert auf einem durchschnittlichen Verbrauch von 8,2 l / 100 km. Ein weiterer Grund für die Amerikaner und die Europäer, die vom Hybrid aus dem Hybrid surfen, sind geringere Steuersätze. Für uns, leider nicht, gehört es noch nicht

Der Innenraum ist edel geworden. Wie vor den vorderen Sedimenten die massiven Konsolenaktien. Die Frontplatte ist nicht die Grenze von Designergrößen, aber Kunststoff und Haut zur Berührung angenehmer und weicher als zuvor. Montagequalitätsstandard. Die Existenz innerhalb des Wolgone-Salons wurde um 50 mm breiter, und die hinteren Sitze, die in den 2: 3-Proportionen unterteilt sind, werden mit Längseinstellung ergänzt. Optional kann das Sofa mit elektromechanischen Schlössern bestellt werden, ermöglicht es Ihnen, dass Sie Plätze entfernt haben, um Remote, Antriebsschlüssel im Kofferraum und in der Kabine hinzuzufügen. Das Klima in den fortgeschrittensten Varianten der Vierzone.

Der Kofferraum wurde breiter, mit gefalteten Sitzen, dem Volumen stieg das Volumen von 580 bis 660 Litern (über die Unterlinie). Mit gefalteten Sitzen stieg das Volumen des Laderaums von 1570 auf 1642 Liter. Aber die Ladehöhe stieg leider an. Nun aber für alle Versionen wird der fünfte elektrische Drive fünfte Tür als Optionen vorgeschlagen (in der oberen Version mit dem V8-Laufwerk in der Datenbank).


Einer der neu formierten Chips ist ein aktives Licht. Touareg kann mit Xenon-Strahlern von Hella ausgestattet sein, mit denen Sie mit dem ständig mitgelieferten Langzeitlicht fahren können. Die Scheinwerfer wechseln automatisch auf das Eingetaucht, sobald die Kamera, die unter der Windschutzscheibe installiert ist (es folgt auch dem Markup), wird den Zähler- oder Durchlauftransport bemerken. In den Scheinwerfern gibt es einen speziellen Vorhang mit einem elektrischen Antrieb, mit dem Sie den Lichtstrahl überlappen und den gewünschten schwarzen und grünen Rand bilden. Die Geschwindigkeit des Systems beträgt 350 ms. Die Arbeit und das Interaktion von Sicherheitssystemen treten durch den neuen Biege-FlexRay-Reifen (10 MBit / s) auf. Die verbleibende Elektronik arbeitet innerhalb des Standard-CAN-Busses (Geschwindigkeit 500 kbps)

Die Elektronik in Touareg machte eine Größenordnung mehr. Gerade die Konstellation von Systemen, einer ist nützlicher. Sogar ein neuer schnellster Reifen ist erforderlich. Advanced Multimedia verfügt über ein 60-Gig-Rigg- und Touchscreen-Display. Das Menü des Seitencomputers in der Hybridversion wird mit visuellen Piktogrammen des Betriebs des Kraftwerks ergänzt.

Ein kreisförmiges Überprüfungssystem, was! Es erhält ein Bild von vier Kammern, das sich um den Umfang des Körpers befindet, und näht ihre Signale in ein einziges Ganzes. Das manövrierende Off-Road und in einer dichten städtischen Umgebung ist ein Vergnügen. Alle vier Supermarid-Kameras, die von ihnen in der Nähe von der Ecke bedeckt sind. Parken, also im Allgemeinen das Lafa-System, wenn die Umkehrung der Umkehrung die Flugbahn zeigt. Es ist schade, dass es keine automatischen Parksysteme gibt.

Dr. Johan Belie, Leiter der technischen Abteilung für die Entwicklung des neuen Tuaregs, sagt, dass das automatische Parksystem nicht lässt, um einen Lenkverstärker herzustellen. Das Auto ist schwer, und aus verschiedenen Gründen passt der elektrohydraulische Verstärker am meisten optimal (hydraulische Pumpe zur richtigen Zeit wird hier von einem Elektromotor angetrieben). Für den Selbstparken ist ein voller elektrischer Verstärker erforderlich. Der Knoten der gewünschten Macht, der das angemessene Rückmeldungen am Lenkrad sicherstellen würde, sind Volkswagen noch nicht getan. Lächelnd Johen Belie, sagte, er hat eine ganze Ideenliste, für die Inkarnation scheint, dass auch das automatische Parkplatz in dieser Liste verfügbar ist.

Die neue Generation des Touareg ist ein alle hundert neu. Die Arbeit wurde absolut in alle Richtungen von Eisen durchgeführt, Elektronik, optional, Sicherheits Maschine war erfolgreich. Mit all diesen stellte Volkswagents, dass der Chip des neuen taguega konstant Kosten, soweit diese Aussage von uns relevant sein wird. Daran erinnern, dass die Kosten für verschiedene Modifikationen der aktuellen Generation Modell liegt im Bereich von 1.64.3 Millionen Rubel.

Mikhail Tsymbal und Vitaly Kabyshev
Foto Mikhail Zymbal und Volkswagen





Konkurrenz
Land Rover Discovery 4 ist seit 2009 produziert. Aber in der Tat, im Jahr 2009 wurde nur Restyling gehalten. Das Modell selbst im Jahr 2004 erschien. In Russland verkaufte in fünf Grundausstattung. Getriebe mit Automatikgetriebe und konstantem Vollantrieb. Motoren Drei Volumen von 2,7 bis 5,0 Liter. Kosten von 2,53,000 bis 2.613.000 Rubel.

Toyota Land Cruiser Prado seit 2009 produziert. Wir sind in sechs Grundvarianten verkauft. Motor zwei Diesel 3.0 und Benzin 4.0. Der Antrieb ist permanent, das Getriebe nur automatisch. Die einfachste Diesel-Version wird 1.729.000 Rubel kosten, das teuerste in 2.615.000. Um jedoch die zahlreiche Zusatzausstattung durch optional vorgeschlagen kann deutlich Auftrieb.

Toyota Land Cruiser 200, der im Jahr 2007 auf den Markt kam, in der Spitze der Tauregu mehr konzentrierte Gelände auf bewegen, anstatt auf Asphalt. Es ist deutlich größer, aber die Kosten des Modells ist vergleichbar und liegt im Bereich von 2.781.000 2.790.000 Rubel. Es gibt zwei grundlegende Konfigurationen. Motoren sind zwei 4,5-Liter-Diesel und 4,7-Liter-acht.

Nissan Pathfinder kann im Bereich von 1.603.000 bis 2.012.000 Rubel aus sowohl mechanischen und automatischen Getrieben erworben werden. Motoren Diesel 2,5 und Benzin 4,0. Das Modell wurde seit 2004 produziert. Der ältere Bruder Nissan Patrol auch indirekt an Wettbewerber geschrieben werden, obwohl es mehr und auf den Laufeigenschaften auf dem Asphalt zum taguega offensichtlich nicht erreicht ist. Sie bitten um Patrol von 2.067.600 bis 2.500.000 Rubel.

Mitsubishi Pajero IV ist in der Lage zwei Motoren Motor 3,2-Liter-Diesel zu erfreuen und eine 3,8-Liter-Benzineinheit. Die Wahl ist sowohl mechanische und automatische Getriebe angeboten. Kosten von 1.484.000 bis 1.899.000 Rubel. Die vierte Generation wird seit 2006 herausgegeben.

Jeep Grand Cherokee und Jeep Commonder stehen auf derselben Plattform, haben das gleiche Sortiment an Motoren (Diesel 3.0 und Benzin 4.7), aber sie prahlen über verschiedene Sitze, der Kommandant hat sieben. Preise reichen von 2,2 auf 2,4 Millionen.
  

Eine Quelle: Auto.mail.ru.