Volkswagen Touareg Test Drive Seit 2010 SUV

Tanzen am Rande des Sommers

Im Schweizer Autokatalog befinden sich beide Unternehmen am Ende. Im Leben behaupten sie, die erste in der Nische zu werden, die von Volvo XC90 und Volkswagen Touareg besetzt ist.
In einer hochkarätigen Party, die das teuerste und bevorzugte Vorzug vor kurzem bevorzugt, wandte sich das Gespräch der Jungen ausschließlich um zwei Modelle dieser Klasse: BMW X5 und Mercedes ML. Mädchen wurden über den Lexus rx300 gestürzt. Aber zuerst in einem Flüstern und dann mit voller Stimme sprachen sie über Anfänger dieser Klasse - VW Touareg und Volvo XC90. Darüber hinaus sind sie billiger als Favoriten, und Neuheit verleiht ihnen Pikancy. Gleichzeitig schlägt das muskulöse Erscheinungsbild gut außerhalb der Straßenqualitäten - alles scheint über die Möglichkeiten der Wettbewerber für lange Zeit bekannt zu sein.
Abbildung zuerst: Waltz. Ja, werfen Sie “, derjenige, der solche Autos ansieht und hohe Landung. Wir stimmen dieser Sicht nicht zu: Jeder Eigentümer eines Terrain-Autos muss eines Tages den Turm brechen, und er eilt nicht mehr, um eifrig zur ersten Wäsche des Sagging zu eilen. Dies ist unser russischer Charakter. Nachdem sie diese beiden Autos für den Test erhalten hatten, beschlossen sie, die klassische Situation zu simulieren und die Reise außerhalb der Stadt mit spontanem Pokatushki irgendwo auf dem Weg, in Stille und Frieden zu kombinieren.
Aus der Stadt entkamen wir entlang des Rogachevsky -Autobahns. Es ist am besten geeignet, um die Schlittenqualitäten eines jeden Autos zu testen - schmal, mit Höhenabfällen. In den sowjetischen Zeiten wurden hohe Schwindel -Dope von Rallye -Wettbewerben darauf gelegt.
 
 
Unser zusätzlicher Rand gewann den Volvo XC90. Und nicht nur dank eines leistungsstärkeren, turbogeladenen Motors. Fairerweise stellen wir fest, dass der Eindruck des Volvo -Kraftwerks durch eine Schachtel ziemlich verwöhnt wurde. Es enthält nur vier Programme und sie sind von minimaler bis maximaler Geschwindigkeit zu gedehnt. Im städtischen Modus ist dies im Allgemeinen nicht schlecht - das Auto zieht zuversichtlich und es eilig, auf erhöhte Ausrüstung zu wechseln. Unter Bedingungen einer schmalen Vorstadtstraße ist dies jedoch nicht die beste Option, da es häufig erforderlich ist, um Überholungen durchzuführen und vorzugsweise sofort mit einer scharfen Öffnung des Gass nach unten zu schalten. Eine ähnliche Situation ist der Durchgang eines Bündels von Kurven oder der Überwindung des langwierigen Anstiegs. Sie drücken auf das Gas (der Schritt des Pedals - wie ein junger zur Demobilisierung) - zuerst wird die Geschwindigkeit merklich gesprungen, und nur dann ist die Beschleunigung zu spüren, und ein intelligenter Push zeigt einen Übergang zu einem niedrigeren Gang an. Die beste Option in diesem Bewegungstempo besteht darin, einen manuellen Modus zu verwenden oder den Klick des Kicks nach unten zu drücken.
Touareg ist mit einem schwächeren Motor ausgestattet, verfügt jedoch über eine viel modernere 6-Gang-Maschine. In Bezug auf die Dynamik ist es einem leistungsstarken Volvo praktisch nicht unterlegen - obwohl es sich spürbar härter beschleunigt, aber die Zahnradverschiebungen können nicht verfolgt werden: Mechanik und Elektronik funktionieren wunderbar. Und er verlor Touareg durch Glätte. Seine Suspension ist starrer und das Auto ist sehr groß auf den Unregelmäßigkeiten der Straße. Ein weiterer Vorwurf des Deutschen ist die Instabilität bei Geschwindigkeiten über 100 km/h. In steilen Wendungen eroberte der Fahrer deutlich den Wunsch des Toileg, aus der Kurve herauszukommen - er musste die Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h verlieren. In solchen Situationen intervenierte die Elektronik in solchen Situationen und hielt das Auto auf der ausgewählten Flugbahn, wenn auch mit einem leichten Geschwindigkeitsverlust, aber fast unmerklich für den Fahrer.
 
 
Abbildung Sekunde: Cadrille. Hier ist es - der normale Besitzer eines Allrain -Fahrzeugs wird eine solche Gelegenheit niemals verpassen. Hundert Meter von der Autobahn eröffnet einen kleinen Sandsteinbruch. Wir drehen uns und halten vor einer tiefen Rut an und verkauft in einer Mischung aus Ton und Sand mit beeindruckenden Baugeräten. Wir sind die ersten, die den Volvo XC90-It-Copes mit dem Hindernis für spielerisch gestartet haben. Es wird nur ein unangenehmes Rasseln unter dem unteren Reißverschluss zu hören, das große Kopfsteinpflastersteine \u200b\u200bzwischen den Ruts gefunden werden. Touareg rutscht die Strecke leise nach allem, er hat etwas mehr Freigabe.
Nachdem wir die Karriere am Boden gemeistert haben, beginnen wir mutig - schreiben acht und kreise auf sand und lehm. Darüber hinaus beschlossen wir bei Touareg, kein niedriges Gang einzuschalten, um das Status-Quo zu sparen. Und obwohl der Gummi auf dem VW alle termessiv war und auf Volvo eine Autobahn war, auf einem eher dichten Boden, war dieser Vorteil von Touareg nicht zu spüren - Volvo nimmt aufgrund der Motorleistung und des gestreckten Drehmoments, das reicht, eigenständig das Maximum bei 1800 U / min.
Wir erschweren die Aufgabe und entscheiden über den Angriff auf einen ziemlich steilen Hang, der anständig mit denselben Lastwagen gepflügt wurde. Zunächst auf der Maschine mit Beschleunigung. Weder Volvo noch VW haben Probleme. Nur auf dem Wappen unter dem Bauch des XC90 wird wieder ein böser Crunch gehört ... unsere Übungen werden von einem Fotografen unterbrochen, der auch arbeiten muss. Die erste Anforderung besteht darin, in dem Moment zu hängen, in dem die Motorhaube in den Himmel schaut. Da genauere Arbeiten erforderlich sind, wechseln wir in den manuellen Modus. Hier haben wir noch etwas verstanden: Von einem Ort zu einem steilen Aufstieg kriechen Autos anders heraus. Touareg spielt dies unmittelbar vom zweiten Gang. Aber Volvo berührt die zweite nicht und im ersten Gang in der ersten Sekunde versucht er, mit Vorderrädern zu verführen - die Elektronik der Verteilung der Traktionsaufwand wird nicht so schnell ausgelöst.
Das gleiche System spielte mit uns einen grausamen Witz, als er versuchte, den Hügel rückwärts zu besteigen. Denken Sie daran: Solche Witze passieren nicht mit Volvo XC90. Es beschleunigt sich in einem flachen Gebiet gut, aber sobald der Anstieg beginnt, beginnt das Auto zu zerstören. Es kann nicht anders sein - standardmäßig ist der XC90 vorne -Radlaufwerk. Die Räder schieben es zuversichtlich bis zum Moment, bis sie anfangen zu rutschen. Die Elektronik wirft das Drehmoment schnell auf die Hinterräder (die in einer solchen Situation vorne sind), und ... das Auto bläst nach rechts oder nach links. Und Touareg machte leicht all diese Übungen und wurde auf den Straßen zu einem anerkannten Führer.
Figur ist dritter: ein Partnerwechsel. Aber was ist mit der Antwort auf die ewige Frage, was man nehmen soll? In der Stadt und auf dem Asphalt des Volvo XC90 ist es definitiv besser, wenn Sie es mit einem Close in Spirit Touareg 3.0 vergleichen. Bei relativ leichtem Weg sind die Autos fast gleich, aber Touareg hat eine viel größere Sicherheit. Gleichzeitig haben wir das Handzettel auf VW nicht grundlegend aufgenommen und das Inter -E -Differential nicht blockiert, der sich auf die Elektronik stützte. Also kann Touareg fahren, wo auf Volvo nicht definitiv klettern sollte. Wir empfehlen auch, die nächsten beiden Absätze zu berücksichtigen. Dies ist sozusagen die erste Erfahrung des praktischen Betriebs von Maschinen.
Nach der Veröffentlichung des Materials über die Dieselversion des Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003) rief der Leser, Herr Usov, uns an und erklärte: Müde, die siegreichen Beziehungen zu lesen. Ich bin fast der erste Besitzer von Touareg 3.0 in Russland, und das Leben ist nicht so schön, wie es scheint, besonders nach den ersten 10.000 Kilometern. Es stellte sich heraus, dass die ersten Autos im Betrieb der Operation einen außergewöhnlichen Defekt - Vibration am Lenkrad herauskrabbeln. Der Grund ist das Front -Cardan- und Suspensionslager. Der Defekt wurde als Stammesanerkannt anerkannt und jetzt kämpfen sie damit. Immer noch auf dem Service können sie die Gründe für die Klopfen in der Schachtel nicht verstehen, die während der Bewegung eindeutig hörbar sind, und die tanzenden Revolutionen des Leerlaufhubs, die sich nach dem Auto für ein paar Tage auftreten. Der Ersatz des hydraulischen Rektors der Scheinwerfer sieht vor diesem Hintergrund aus. Aber Gott sei Dank, während alle Arbeiten unter Garantie durchgeführt werden.
Mit Volvo ist einfacher. Fast alle Hauptknoten und Baugruppen wurden bereits an das XC70 -Modell geleckt, und die Innovationen hatten die Produktionstechnologie nicht zu tief. Höchstwahrscheinlich sollte nichts Unerwartetes mit ihr passieren, wenn Sie den Empfehlungen des Herstellers und des Autopilots folgen. Von uns selbst werden wir Ihnen raten, nicht mit einer Geschwindigkeit von fast 100 km/h auf die Unebenheiten zu springen - diese Stürze von Stoßdämpfer können nicht standhalten. Was die Elektronik betrifft, die den Motor steuern, stellen wir fest, dass der T6 -Motor fünf Jahre lang hergestellt wird und bereits angeborene Mängel beseitigt.
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
 
Modell/Modifikation Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Hersteller/Land Volkswagen AG/Deutschland Volvo Car Corporation/Schweden
Lagerelement des Körpers
 
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
 
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmigen Benzin mit Turbolader mit zwei Zwischenkühler/6/Reihe
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) bei ungefähr./Min.) 162 (220) bei 6400 200 (272) bei 5100
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 305 bei 3200 380 bei 1800-5000
ÜBERTRAGUNG
Permanentantrieb voll, 4 Bewegungskonstante voll
Automatisches Getriebe, 6-Gang, Tiptronic Automatic 4-Gang-Geartronic Typtronic
Zahnradraten (erhöht/gesenkt) 1/2,7 Nein
Bremsen, Sicherheit
Vorne/hinten kreisförmig belüftet
 
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal; ESP- und Bremsassistenten 4-Kanal-Systeme; EBV- und DSTC -Systeme
Vorder- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, aufblasbare Vorhänge an allen Seitenfenstern
 
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Rad Basis/Clearance (MM) 2855/235 2860/220
Reifen 235/65 R17
 
Mar ist ausgestattet/komplett (kg) 2215/2945 1982/2250
Das Volumen des Kraftstofftanks (L) 100 72
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 201 210
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.9 9.3
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Preis in Moskau von $ 50.000 $ 63 800

 

Quelle: "Autopilot"