Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

Testantrieb Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Sie werden abgehalten

Die meisten Käufer von Volkswagen TOUAREG und TOYOTA Land Cruiser Prado in der Metropole, wie St. Petersburg und Moskau, sind selten auf der echten Off-Road gefunden. Gleichzeitig sind sie ein sehr wichtiges Off-Road-Potenzial des Autos, so dass in Fall im wörtlichen Sinne nicht in das Schmutz gesicht fallen. Kolesa.ru Portal erlebte beide Autos auf allen Oberflächen und machte sein Urteil.

Es ist anfangs, dass der Frameman Prado sich bei der Off-Road besser fühlen sollte. Darüber hinaus hatte in unserer Testversion von Toyota ein Dosierfeld, das das mittlere Szenen- und hintere Inter-Track-Differential blockiert. Touareg kann auch eine Reihe von Differentialen im Terrain-Tech-Pack erhalten (ein wenig mehr als 75.000 Rubel), aber in unserem Auto wurde das Paket nicht installiert.

Der Grundkreuzer Prado hatte keine pneumatische Suspension (nur hintere pneumatische Anamersager sind verfügbar), und der Straßenabstand hat 220 mm nicht überschritten. Und Touareg und ohne Pneumatik hätten ein Abstand von 210 mm, und wenn man bedenkt, dass in unserem Autos eine solche Option auf dem Off-Road-Körper des Autos war, wurde er auf 260 mm auf der Off-Road angehoben und sofern dies Die Geschwindigkeit überschritt nicht 20 km / h, Touareg durfte 300 mm über den Boden klettern.

Beide Fahrzeuge mit dreiliterer Dieselmotoren und Maschinengewehre. VOLKSWAGEN ist jedoch viel stärker als 240 PS Gegen 173 und in seiner 8-Gang-Box gegen 5 Prado.

Außen
Land Cruiser Prado ist quadratische Formen. Rechteckscheinwerfer, fast klares Quadrat des Nebeles, Kühlergitter mit leistungsstarken vertikalen Bars, Lops-Seitenspiegel. Hinter den gleichen Proportionen: Scheinwerfer, hintere Tür, Nebelscheinwerfer rechteckig, fast quadratisch. Und sogar ein Chromfutter über der Zahl schneidet die Kofferraumtür an die direkten Ecken. Im Allgemeinen ist die Fülle von Chrom-Schneideaugen der charakteristische Stil von Prado. Darüber hinaus, auf einer Testkopie, einem Metallkörper-Kit, der den Stoßfänger, und feste Schritte schützt

Touareg ähnelt mehr einem Stadtauto, das über der Straße aufgeworfen wird. Seine Form ist eher kein Quadrat, sondern ein Tropfen. Die Marken-Volkswagen-Scheinwerfer werden mit einem Gitter kombiniert, dessen Rippen das Auto visuell flacher machen. Die gleichen Seitenspiegel, Lichter, Nebelscheinwerfer sind eng und lang. Daher scheint VW niedriger und breiter zu sein, und dies ist kein täuschender Eindruck. Wenn die Toyota-Breite nahezu gleich der Höhe von 1885 gegen 1880 mm ist (wenn ein reines Quadrat vorhanden ist), ist TOUAREG 1940 um 1732 mm abflacher.

Innerhalb

Sitzen vor den Mitarbeitern des Portals Kolesa.ru am meisten wie der Touareg-Salon. Alle Geräte und Griffschlüssel verfügen über einen optimalen Abstand vom Fahrer, der Stuhl ist praktisch und verfügt über eine hervorragende Seitenunterstützung. True ist die Sichtbarkeit schwierig, kleine seitliche Spiegel und schmales hinteres Glas zu sein.

Die Prado Central Console vor dem Hintergrund des deutschen Innenraums sieht unorganisierter aus; Aber nur in diesem Auto an der Lenksäule befindet sich eine elektrische Anpassung der Höhe und Abreise. Aber die Prado-Fahrerlandung ist höher, Off-Road. Angesichts der großen Seitenspiegel und einem großen Verglasungsbereich ist Prado gemäß dem Sichtbarkeitskriterium im Wesentlichen vor Touareg vor dem TOUAREG.



Der Armaturenbrettsbildschirm sieht für jedes der Autos gut aus, aber auf dem Volkswagen Tachometer wurde zunächst die größere Schrift auf den ersten 20 km / h hervorgehoben, und nach 60 km / h alle 40. Einfachheit von Toyotovsky gewinnt ...


Beide Fahrzeuge sind von hinten extrem geräumig, und Prado hat Teile des Hecksofas, die nicht nur vorwärts bewegen, sondern die Winkel der Neigung des Rückens sind eingestellt. Darüber hinaus existiert Prado in der 7-Sitzer-Ausführung, und Touareg hält exklusiv 5 Personen.

Auf Asphalt
Nach unserer Sicht ist Touareg ein viel komfortableres Auto. Die Toyota erwies sich als schwächere Geräuschisolierung, und die hintere abhängige Suspension wurde hart auf den Gruben befestigt. Am Lenkrad, der Mindestaufwand, informativ, der nicht aufgerufen wird. TRUE, TOYOTA wird deutlich verwaltet und jedes Mal, wenn das Lenkrad dreht, vermuten, wie viel SUV die Flugbahn ändert.

Touareg ist viel leiser und kleiner; Der zweite ist weitgehend auf die pneumatische Suspension zurückzuführen. Der Vorteil des Deutschen und in der Tatsache, dass Volkswagen Ingenieure, seine Handhabung nicht schlechter zu machen, nicht schlechter als andere Personeninstanzen. Sie können zuversichtlich sein: SUVA-Sucht wird auch in unerfahrenen Treibern problemlos angesprochen. Es scheint, dass das Off-Road-Potenzial des Autos absolut nicht zu Schwierigkeiten in der Stadt führt, wirklich alles ist das Gegenteil?

Der Dynamikunterschied wird logisch durch den 70.-starken Vorteil von Touareg in der Macht und teilweise in zusätzlichen Getriebe in der Box erklärt. Die 8-Gang-Aisin-Automatikgetriebe ist jedoch weit von der DSG mit zwei Kupplungen entfernt und denkt jedoch etwas länger. Der Vorteil gegenüber der 5-Gang-Toyota-Übertragung wird jedoch sowohl in Beschleunigung als auch im Appetit beobachtet: Toyota verbrachte fast 2 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km mehr, 11 gegen 9 Liter Taways. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass in unserer Version ein 100-Liter-Tank war, könnte sich bei einem Dressing Volkswagen bei einem Dressing Volkswagen viel weiter als die Japaner verlassen. Darüber hinaus hatte an der Prado eine geringere Anzahl von Getrieben, es gab auch einen geringeren Betriebsbereich von Motordrehzahlen, und das Geräusch von der Arbeit an den Oberteilen wurde beim Fahren in einer Flussrate sehr gesprochen.

Durch Off-Road
Auch bei den schrecklichsten Hindernissen für uns unterwegs war es klar, dass die Probleme von Toyota nicht wären. Blockieren der zentralen und hinteren Differentiale, die wir nicht in einer Situation enthalten sind, aber ebenso wie das, nur für ein Tick. Auch ohne sie, in der üblichen Art der Übertragung von Landkreuzer Prado, viel auf sehr steilen Hängen und von dem Ort, ohne Beschleunigung. (Es ist schade, dass es am Tag des Teigs relativ trocken war, und am nächsten Tag ging der Schnee, der fast vollständig bis mittags geschmolzen ist, es wäre ein Test!)


Übungskongress aus Hindernissen sowohl von SUVs ohne Schwierigkeiten dank der festen Ecken des Eingangs (30 Grad - Beides) und dem Kongress (26 Prado und 28 Tuareg). Aber dank des Unterschieds in der Clien 220 in Toyota und 260 führte der Volkswagen der deutsche Fahrer unter der Aufsicht von Kollegen etwas schneller aus.


Toyota Suspendierungsbewegung schien mehr; Ja, und die Kraftintensität in Prado ist unglaublich. Auf der Strecke für kreuzverwechselbare Motorräder, die reich an der vertikalen Zickzackreliefs reich sind, schwingen sowohl Suva als auch hübsche Passagiere, sondern stören jedoch nie den Aufhängungszusammenbruch.

Für Geld
In der Basisversion wird der Dieselland Cruiser Prado billiger als 1.805.000 Rubel gegen 2.083.000 Rubel des Erstpreises von 240-starken Touarfouareg auf Diesel (bald sollte es eine 204-starke Version des 3,0-Liter-Turbogo-Travels geben, aber bis Es kommt in die Russische Föderation). In unserem Test besuchte TOYOTA das Prestige Plus für 2.336.000 Rubel und wie folgt mit verschiedenen Volkswagen-Optionen, deren Kosten auf rund 2.800.000 Rubel stiegen. Die Japaner aus der maximalen Konfiguration zeichnete das Fehlen der hinteren pneumatischen Suspension, der hinteren Reihe von Sitzen und adaptiven Stoßdämpfern aus, während TOUAREG nicht nur ein Off-Road-Terrain-Tech-Paket (mit Blockierung von Differentialen und einem Handout) und vielleicht hat die Luke im Dach.

Es stellt sich heraus, dass Sie anstelle von fast dem meist ausgestatteten Touareg zusätzlich fast Top Prado und Volkswagen Polo kaufen können.

Im Moment gibt es keine Warteschlangen, obwohl es in letzter Zeit in letzter Zeit fast niemand in seinem freien Verkauf gab.

* Minimale Ladehöhe:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Freigabe (ohne pneumatische Suspension):
TOUAREG 210 mm, Prado 220 mm.
 

Autos werden dem offiziellen Händler von Volkswagen Sigma Motoren und dem offiziellen Toyota Toyota Center Nevsky-Händler gewährt.

Gepostet von: Alexander Korchenko
Foto: römisches Stunnin


 

Eine Quelle: Magazin "Wheel" [November 2010]