Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

Hybrid Winter.

Ein langer Test VW Touareg Hybrid: Wir verstehen, warum umweltfreundliche SUVs benötigt werden.

Hybridautos sind immer noch seltene Gäste auf dem russischen Land. Aktive Hybriden in Russland handeln nur Toyota und Lexus und das mit O-O-sehr großen Reservierungen. Und die Anzahl der SUVs mit umweltfreundlichen Kraftwerken auf unserem Markt und kann auf den Fingern einerseits gezählt werden: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid und Common VW Touareg Hybrid.

Darüber hinaus überlegte der Volkswagen über das russische Debüt seines Hybrids für sehr lange Zeit, in dem Händler anfingen, Bestellungen für den Hybrid-Taouareg im letzten November, einem Jahr nach dem Schlussfolgerungen auf unseren Markt der gewöhnlichen Versionen des SUV zu ergreifen. Und nach ein paar Monaten nach der Präsentation VW TOUAREG hybrid wurde eine solche rein für einen Monat in unserer Garage verschrieben.

Wozu? Aus verschiedenen Gründen. Erstens wollten wir verstehen: Warum brauchen Sie Hybrid-SUVs in Europa (und in Russland), in denen seine Majestät von Diesel, wirtschaftlich und relativ preiswert, regiert. Zweitens war es interessant, eine Hybridinstallation im Zusammenhang mit dem russischen Winter- und Inlandsfrost zu testen. Und drittens ist TOUAREG Hybrid der teuerste Taouareg, und wir wollten verstehen, warum die Käufer so viel Geld gefragt werden.


Scheinbar gewöhnlicher Tareg, nur mit einem Schrittmacher

Immerhin fragen sie viel: Die grundlegende Änderung des Hybrid-SUV kostet 3 Millionen 240.000 Rubel, und das Testfahrzeug wurde mit Optionen für weitere 440 Tausend Rubel ausgestattet! Среди них спортивная пневмоподвеска за 113 тысяч рублей, навигационная система за 89,5 тысячи рублей, камера заднего вида за 50 тысяч и еще по мелочи система контроля давления в шинах, адаптивный головной свет, обогрев задних сидений, алюминиевая отделка салона, трехспицевый руль с подогревом usw.

Dies ist nicht alles, was auf Touareg Hybrid installiert werden kann. Auf einem Testwagen, zum Beispiel, gab es beispielsweise keine Dynaudio-Musik mit einem TV-Tuner für fast 100-tausend Rubel, ein kreisförmiges Überprüfungssystem, das auf vier Camcordern für 77 Tausend, Panorama-Dach für 60 Tausend, 19 Räder für 59 Tausend und teures Leder basiert Dekoration der Kabine für 71 Tausend Rubel. Im Allgemeinen bringen Sie den Preis eines hybriden SUV auf vier Millionen Rubel in ein paar Minuten der Auswahl des Konfigurators. Es wird jedoch immer noch weniger sein, nach dem erschwinglichsten Porsche Cayenne s Hybrid mit genau derselben Strominstallation zu fragen, die Preise, für die sie nur mit 4,45 Millionen Rubel beginnen!


Wir geben ehrlich an - das Gipfel, das allgemeine Foto des Salons der Hybrid-Taguega ist nicht unsere. Weil unsere verloren geht. Nun, das nur sie. Und der Hauptunterschied zwischen dem Testwagen aus dem im Bild dargestellten Bild - in der Aluminium-Finish (im Foto unten) anstelle eines Holzs.

Die hohen Kosten eines Hybrids von Volkswagen hat jedoch eine klare Marketing-Rechtfertigung: Dieses Modell sollte mit Top-Modifikationen mit V8-Benzinmotoren in den USA und in Europa ersetzt sein. Die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks beträgt 379 PS, und das maximale Drehmoment erreicht eine Markierung von 580 nm. Von einem Kratzer bis zu hundert Kilometern pro Stunde beschleunigt ein Hybrid in 6,5 Sekunden, und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 Kilometer pro Stunde. Das Modell der vorherigen Generation mit den üblichen 335-starken Acht unter der Haube von Touareg Hybrid in allen Parametern ist in allen Parametern gelegt auf beiden Klingen. Inklusive Kraftstoffverbrauch: Wenn ein Achtzylinderwagen ein Minimum von 14 Litern Benzin pro hundert Kilometer Kilometer verlangte, beträgt der beanspruchte Kraftstoffverbrauch eines Hybrids nur 8,2 Liter in einem gemischten Zyklus fast doppelter Unterschied!


Auf Tuareg, ein ziemlich einfaches, sogenanntes paralleles Hybridkraftwerk, der keine globalen technischen Änderungen des Basismodells erfordert. Der traditionelle Motor des Benzin-Drei-Liter-Sechs mit einem mechanischen Aufklärer, der 333 PS entwickelt, ist durch den Reibungssatz mit dem 46-starken Elektromotor verbunden, der wiederum mit einer herkömmlichen acht eingestellten automatischen Maschine aggregiert ist. Am häufigsten bewegt sich der Hybrid aufgrund der Traktion des traditionellen Motors und nur beim Fahren oder bei niedrigen Geschwindigkeiten (in Staus, zum Beispiel oder auf dem Parkplatz) aus Elektronikmarke den Motor und wenn die Kupplung entladen wird, trennen Sie den Motor von der Getriebe, um mechanische Verluste zu reduzieren.

Keine Hoffnung in Russland in der Modelllinie des neuen VW Touareg gibt es eine Version mit einem modernen Benzin V8 mit einer Kapazität von 360 PS, die in der Datenbank fast 200 Tausend billigeres Hybrid kostet, und die Hauptversion mit einem Achtzylinder Dieselmotor, die nur 340 PS entwickelt, aber er hat ein verrücktes Drehmoment von 800 nm. Und es war genau der große Dieselmotor, der am schnellsten zwischen Tuaregs war - von Grund auf einhundert hundert Kilometer pro Stunde, ein solches Auto beschleunigt in 5,8 Sekunden, während er in einem gemischten Zyklus nur 9,1 Liter Dieselkilometer in hundert Kilometer ausging

Das Problem ist, dass der Hybrid VW Touareg furchtbar schwer ist. Seine Schneidmasse beträgt 2315 Kilogramm. Dies ist 300 Kilogramm mehr als die der Diesel V6, 200 Kilogramm sind härter als die Version mit Benzin V8 und 40 Kilogramm mehr Schwere mit der Acht Diesel. Und alles, da der Hybrid eine 79-Kilogramm-Batterie mit einem Kühl- und Heizungsmodul, einem Elektromotor und einem Bündel überschüssiger Drähte mit Steuerelektronik tragen muss.

Außerdem ist der Touareg-Hybrid in seinem Design nicht stark, aber immer noch schwieriger als ihr üblicher Kerl. Um Tuareg nur auf dem Elektriker zu lehren, musste er eine elektrische Powerover einsetzen, eine zusätzliche Ölpumpe für das Getriebe, verbessere das Bremssystem und nutze einen elektrischen Kompressor für die Klimaschutzinstallation. All dies wird sicherlich die Wartungskosten beeinflussen und ggf. das Auto reparieren. Wie viel teurer ist der Hybrid-VW-TOUAREG in Betrieb, und ob wir auf jeden Fall versuchen, überhaupt zu erfahren.

Was ist der Charme eines Hybrids für den Besitzer? Zum Beispiel in dem Bewusstsein, dass Sie auf dem technologischsten Tuareg unserer Zeit gehen. Und nicht irgendwo in Grün Norwegen oder Kalifornien, sondern hier entlang des üblichen Winters Moskau.

Um Freunden und Kollegen zu erzählen, und ich kam hier auf Hybrid Tuareg; Ja, es ist eine, die mit einem Elektromotor und alle rothaarigen Drähte unter der Haube und Nickelbatterie im Kofferraum zeigt, mit schönen Chromplatten an den Körper verschraubt. Oder ist es, den E-Mode-Button an der Mittelkonsole zu stecken und in voller Ruhe in voller Ruhe, exklusiv auf dem elektrischen Hemd zu fahren. WAHR, Im Winter verderbt der Effekt die besetzten Reifen, die auf dem Testauto montiert sind, sehr laut zusammen.

In einem festen Zug, der einen Coprec-Schutz-V6 + -Tromotor und in nicht erschreckenden, während des Kraftstoffverbrauchs auf dem Niveau von SUVs mit traditionellen Sechszylindermotoren bietet. Dies bedeutet irgendwo 15-17 Liter hundert Kilometer Run im Stadtzyklus mit Stau und seltenen Stapeln in der abendlichen Autobahn.

Was sonst? Wir werden in der folgenden Anmerkung davon erzählen. Und auch darüber, was der eigentliche Kraftstoffverbrauch eines Hybrids in Moskau ist, wie viele VW-Touareg-Hybrid in einem elektrischen Hemd in 15-Grad-Frost und vieles mehr fährt.


Ausbeutung
Gemeinsamer Auto Kilometerstand, km 1280
Kilometerstand vom Beginn des Tests, km 376
Kraftstoffverbrauch, l. 16.7.

Spezifikationen VW Touareg Hybrid
Motortyp Benzin V6 + Elektromotor
Arbeitsvolumen, cm 2995
Max. Macht, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment, NM / RPM 440/3000 - 5250
Antriebsart komplett.
Getriebe 8-Art. Automatisch
Frontsuspension unabhängiger Multi-Typ
Hintere Suspension unabhängiger Multi-Typ
Bremsen Disc belüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Radbasis, mm 2893
Freigabe, MM 201
Bordsteingewicht mit Fahrer, kg 2315
Max. Geschwindigkeit, KM / H 240
Beschleunigung von 0-100 km / h von 6,5
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 8.3
Kraftstofftankvolumen, L 100
Preis, reiben. ab 3 240 000
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2012]