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Jeden Tag

Volkswagen Ssirocco verfügbar für jeden Tag des Jahres, sagt eine offizielle Pressemitteilung. Ich hatte Einwände gegen den Sportwagen, einige Zweifel an den verfügbaren, aber ich stimme der Definition für jeden Tag voll und ganz zu. Die Veröffentlichung positiver Emotionen erfolgt sogar im Winter. Zumindest in Portugal, sogar hinter dem Polarkreis.

Ich lande wieder einmal in Ivalo zu Tests neuer Winterreifen, und ich bemerke wieder einmal das neue Volkswagen in getesteten Reifen. Im Februar letzten Jahres (6 Monate vor dem Start des russischen Verkaufs) fand ich Tiguan in Lappland. Im Januar dieses Jahres bin ich auf Scirocco gestoßen ... eisig, gefroren, mit einem Schneesturm bedeckt. Im Allgemeinen ein seltsames Bild, um Sportsup am höchsten Punkt von Lappland zu sehen (mit dem Namen Huippu, der nicht für das russische Ohr ist), umgeben von Eis, Schnee und undurchsichtiger, frostiger Luft.
Für einen einzigen Zweck stieg er hinter das Rad eines eisigen dunkelblauen Autos: um zu verstehen, warum Volkswagen, das einen Golf-R32 von 250 PS und einen Allradantrieb aufweist, ein weniger leistungsstarkes Fach loslassen? Geht es nur um ein neues Design? Oder vielleicht steuert Scirocco als kein einzelner Golf?
Einhundert Prozent! Ich weiß das schon vor dem Start des Motors, nur das Lenkrad mit Gezeiten im Bereich im Bereich des akademischen Griffs und fällt in weite, enge Sitze. Der Schlüssel ist schade, keine Knopf zum Start. Aluminium perforierte Pedale nach unten. Anstelle eines Verhältnisses von Spikes am Asphalt das Signal des aktivierten Anti -Kreislauf -Systems und die Leerlaufhülle der Vorderräder. Auf einem vollständigen Radfahrzeug wäre ich wahrscheinlich hier ruhiger ...
Neben dem Lenkrad und den Stühlen werden nur dreieckige Türgriffe und die gleiche Form in den Wänden des zentralen Tunnels durch das Scirocco -Innenraum vom sechsten Golf unterschieden. Sie sind auch hier in Lappland. Und sie bedienen auch Modelle für Reifen, aber ich habe keine Zeit für einen engen Bekannten mit den sechs. Dies ist ausreichend, so dass sich das Modell nicht im Schatten des Spenders der Plattform befindet. Aber das Innenraum des Sportwagens schien mir sportlicher oder so. Finishing, Geräte originaler. Zumindest ein paar Scirocco -Wolle - und der Salon würde anders aussehen. Und mit der Veröffentlichung von GTI in der neuesten Version wird der Unterschied in ihren Innenräumen nur auf die zweifelhaften dreieckigen Türgriffe reduziert.

Aber auf dem Rücksitz stellte sich heraus, dass es geräumiger war als ich erwartet hatte: Ein Kollege, der hoch über 182 cm ohne Unzufriedenheit war, befand sich an einem von zwei verfügbaren Orten, ohne seinen Kopf gegen ein scheinbar niedriges Dach zu richten. Dies bedeutet, dass Scirocco nicht nur für Sport, sondern auch für Transportzwecke geeignet ist. Trotzdem spiegelte sich das schnelle Körperprofil im Volumen des Gepäckraums wider: Es enthält fast 60 Liter weniger als Golf. Aber wir werden fair sein, wenn es notwendig ist, eine große Ladung zu transportieren.
Nun, Gott mit ihm, mit dem Innenraum, weil Siro eine klassische heiße Luke ist, außer dass die auf moderne Weise dekoriert ist. In der Ära von GTI und GSI konnte der Innenraum mit dem spektakulären Design der Kabine wenig überraschen. Persönlich konfiguriert mich die Aussage von Volkswagen auf positive Weise, dass andere Modelle des Unternehmens im Sirocco -Stil abgeschlossen werden. Die breite zentrale Lufteinnahme, eine schnelle Silhouette und räuberische Schmerzen, vielleicht die nächsten Generationen von Limousinen und Vlenen, werden gehen
In einigen Ländern in Europa in Standard -Scirocco -Konfiguration eine adaptive ACC -Suspendierung wie die neuen Passat SS. Aber in meinem Testauto sind Stoßdämpfer und Federn gewöhnlich. Ich habe es jedoch überhaupt nicht bereut: In Sirokko schüttet es fast nicht, die Energieintensität der Aufhängung bringt keine Schläge in den Körper, die Rollen fehlen und die Stromversorgungskontrolle ist äußerst genau und akut. Golf stand nicht in der Nähe. Ich schalte hoffentlich in die Ferne auf der Suche nach steilen Kurven, aber die Autobahn, wie es Glück nirgendwo haben würde. Auf dem Weg zum Zweck der Test -Welt -Trainingsdeponie - nur wenige glatte Biegungen der Strecke, und andere Autos werden bereits auf der kurvenreichen Eisstraße sein
Ein Turbomotor mit zwei Liter 200 -Pferdestärken mit einem doppelten DSG -Getriebe ist eine Kombination, die zu loben ist, und es gibt einfach nichts zu kritisieren. Tandem hat Glück wie in Audi TT oder Seat Leon FR: Beharrlich, schnell, rechtzeitig. Es ist nicht verwunderlich, dass Scirocco DSG hier unter der Motorhaube das Getriebe perfekt ersetzt, wobei die unglaubliche Genauigkeit beim Abnehmen der Motorgeschwindigkeiten ausgewählt wird. Sogar der Pfeil des Drehzahlmessers hat keine Zeit, die Position reibungslos zu ändern: Mit einer Geschwindigkeitsänderung schwebt er auf den Kopf oder bricht zusammen. Und im sportlichen Modus des Checkpoint hält das Spucken der Wirtschaft des Kontrollpunkts den Drehzahlmesserpfeil in der maximalen Drehmomentzone und verringert das Zahnrad zum richtigen Zeitpunkt und ohne Bedarf, ohne auf erhöht zu werden. Die Dynamik von Scirocco ist beneidenswert. Die Hauptsache ist, dass die Reifen etwas an der Straße festhalten und dann sogar Schnee und Eis kein Hindernis für schnelles und aufregendes Fahren werden.
Ich stieg aus dem Lenkrad eines dunkelblauen Faches mit dem gleichen Gefühl wie vor der Reise. Warum Scirocco? Volkswagen hat einen Wettbewerber Audi TT, Seat Leon FR und vor allem für Ihren eigenen Golf -GTI veröffentlicht. Ja, Sirokko hat eine pneumatische Suspension, aber GTI kann es auch bekommen, da es mir schien, dass dies nicht besonders notwendig ist. Audi TT ist viel teurer, aber Golf VI GTI und Seat Leon FR wird für Scirocco höchstwahrscheinlich besser zugänglich sein. Skirocco ist auch ein großartiger Sportwagen mit einem Sportwagen, aber es gibt eine Rennversion von GT24 oder Golf R-Serie. Aber manchmal bestimmt der Sportgrad (und als Ergebnis - Popularität) das Aussehen. Und damit ist Sirocco definitiv in Ordnung ...