Volkswagen Scirocco Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Volkswagen Scirocco

In den Bergen Norwegens liegt selbst im April frischer flauschiger Schnee. Der warme südliche Wind von Siro blies an diesen Orten niemals. Und der schneeweiße Volkswagen Scirocco ist nicht bereit, sich mit der Landschaft zu verschmelzen. Wenn er das Eis nicht schmilzt, kratzt er sicher!

Unter der Motorhaube mit zwei divergierenden Rippen atmet ein 200-PS-2-Liter-Turbo-Motor gleichmäßig mit einer 6-Gang-Voranstrengungsübertragung von DSG, die den Schub an die vordere Achse überträgt. Vor einer Minute greift ein dreitüriges Fließheck mit einem räuberischen Erscheinungsbild, das nicht für das Fach rechnen kann, die heimtückischen Serpentinen an und scheint nun in den Gesichtern der Sonne und posierte buchstäblich vor der Kamera. Long Hood, kontrastierende Dekoration des Rost -Rostes, einer niedrigen Dachlinie, der steigenden Schaltung der hinteren Fenster - alles ist wie auf dem ersten Scirocco 1974 und Crarado der späten 80er Jahre. Von den neuen Trends gibt es eine mächtige Schulterlinie und ein scharf geschärftes Frontend mit ausgeprägter Horizontal. Aber wie wenig ist mit modernen Modellen aus Wolfsburg gemeinsam ... ist es definitiv Volkswagen? Das neue Scirocco ist nicht nur Volkswagen, dies ist die Antwort des Anliegens auf die Frage, welcher Golf die Verantwortung für die fünf früheren Generationen abgelegt hat. Da das Team von Walter und Silva den evolutionären Entwicklungsweg des Hauptautos Wolfsburg ausgewählt hat, müssen Sie die Regeln des 21. Jahrhunderts Änderungen vornehmen, um sie weiterhin zu etablieren und nicht Fremden zu folgen.

Das ist kein Golf!
Wie kann man die Spielregeln im Hauptsegment der Hauptstufe festlegen, wenn es mit Ihrer Präsentation als Golfklasse bezeichnet wurde? Lass uns von weitem gehen. Heutzutage werden die Hauptfeinde guter Autos oft als Vermarkter und manchmal Designer angesehen. Aber sie präsentierten Mitte des 20. Jahrhunderts die Klasse von Pseudosport -Coupés, die nicht reich an Europa sind. Dies ist der Name von Autos auf den Einheiten gewöhnlicher Autos, die viel interessanter aussahen als ihre Spender. Zum Beispiel wurde das elegante Volkswagen Karmann-Ghia 1955 auf den Einheiten des Käfers gebaut. Er wird als Vorläufer des modernen Scirocco in der Besorgnis bezeichnet. Tatsächlich ebnete Karmann-Ghia den Weg für viele würdige Autos, die unter dem Motto geschaffen wurden, aber es schien es zu sein.
Seitdem haben Verbraucher auf allen Kontinenten ein stilvolles Fach einer Sportansicht aufgrund bescheidener technischer Merkmale akzeptiert, die billiger als echte Sportler umgehen. In der jüngsten Geschichte gibt es Beispiele für erfolgreiche Pseudo -Sportmaschinen selbst kleiner Klasse B: Opel Tigra und Ford Puma. Heute ist ein solches Konzept in der Zeit der wirtschaftlichen Rezession wieder gefragt - und das neue Scirocco ist gleich! Die Hauptsache ist, dass er nicht mehr erscheinen muss, er ist durchaus in der Lage, zumindest wirtschaftlich und erschwinglich, sogar schnell und luxuriös. Gleichzeitig erscheint er erneut in einem nicht existierenden Segment. Wieso den? In den letzten Jahren wurden die Autobedenken von heißen Fließhecks weggetragen. Und obwohl viele den dreitürigen Stil absichtlich von 5-Türer-Modellen, Real Fach, trennen es gibt fast keine Verlosung. Es gibt Sport, Geschwindigkeit und Aufregung, aber jemand schätzt mehr als verlockendes Aussehen
Um mit dem Ford Focus ST oder Mazda 3 MPs zu konkurrieren, reicht Golf GTI für die Besorgnis aus, da das Mazda MX-3-Fach seit langem in Vergessenheit geraten ist, wie das bescheidene Nissan 100 NX mit Targa oder CRX auf der Honda Civic-Plattform. Sogar der spektakuläre Drei -Door -Opel Astra GTC und Renault Megane III im Rückspiegel ist leicht zu verwechseln mit Düsenstationskräften. Scirocco bedroht sicherlich nicht. Es ist breiter und unter dem Golf V, auf deren Grundlage es gebaut und viel aggressiver ist als jede Maschine, die ein Emblem von Volksautos trägt. Es scheint, dass Scirocco nicht nur bereit ist, das Fließheck zu bissig, sondern auch den BMW -Handschuh der 1. Serie und Mercedes CLC zu werfen.
Im Gegensatz zum klassischen Karmann-Ghia entsprechen Scirocco Sports Erscheinungsbild seinen Einheiten. Ein Fach mit TSI -Benzinmotoren wird nach Russland geliefert. Dies ist ein kompakter, aber leistungsfähiger Motor mit einem Volumen von 160 PS und einem 2-Liter-Motor mit 200 PS Das erste wird mit einer 6-Gang-Mechanik oder einem 7-Gang-DSG und dem zweiten mit einer nachgewiesenen 6-Gang-Vorantriebsübertragung aggregiert. Ein anderer und kein nötig!
Wir haben genau die Top -Version mit 152 PS bekommen. pro Tonne Masse.
Mit dem gleichen Scirocco -Radstand, 109 mm niedrigerer und 51 mm breiterer Golf -GTI ist die vordere Strecke 35 mm breiter, die Rückseite beträgt 59 mm. Für alle steht es auf den Füßen als ein Schrägheck. Es ist interessant, dass der 2.0 TSI -Motor auf Scirocco aktualisiert wird, obwohl der Unterschied zum vorherigen TFSI minimal ist: Er gibt das maximale Drehmoment von niedrigeren Revolutionen (von 1700 U / min gegen 1800 U / min in Golf -GTI).

Macht alles -ab
Diejenigen, die nach modernen Volkswagen reisten, scheinen vertraut zu sein. Ein ergonomisches Lenkrad wie Golf V GTI, ein Standard -Standardsystem, gemeinsam mit Skoda -Modellen, schicke Sportsitze wie Passat CC aus Originallösungen - dreieckige Innen -Tür -Griffe. Aber zusammen bilden die Elemente der Kabine keine Vinaigrette, sondern am Referenz am Volks-Wagenovsky -Referenz am Arbeitsplatz. Es reicht aus, es selbst zu konfigurieren, und es scheint, dass dieses Auto immer bei Ihnen gehört.
Auf Scirocco ist es mäßig schwierig und folgt deutlich den Kurven des Lenkrads. Natürlich waren die Reaktionen auf die wintergestürzten Reifen etwas indirekt, aber dies verhinderte nicht das tiefe Fahrerpotential des Chassis. Zusätzliche Elemente aus hohem Strahl mit heißem Schmieden wurden in die Machtstruktur des Körpers implantiert. Die Ausbilder der Volkswagen Driving Expert School organisierten eine kleine Eisstrecke, auf der wir das Verhalten des Autos beim Gleiten in einer sicheren Umgebung verstehen konnten. Das Stabilisierungssystem war angenehm überrascht: Wenn Sie das Fach in den Schleudern stecken und es mit dem Lenkrad und dem Gas einstellen, wacht ESP nur auf, um das äußere Hinterrad zu verlangsamen und das Auto vorsichtig in die Kurve zu füllen. Wenn die Geschwindigkeit höher ist und der Fahrer versucht, in der Kurve zu verlangsamen, wird die Elektronik früher und beharrlicher eingreifen, bis zur begrenzenden Motordrehzahl. Sie können ESP nicht vollständig ausschalten - das System ist immer bereit, dem gespielten Fahrer zu helfen.
Auf den Straßen eilt Scirocco unermüdlich in die Schlacht und schluckt die Haarnadel hinter der Haarnadel. Die Straßen in Norwegen sind eng, mit unhöflichem Asphalt und steil geschlossenen Kurven, und hauptsächlich auf die LES -Fahrzeuge stoßen - im Allgemeinen eine ziemlich nervöse Situation. Ein paar Male auf dem Weg gab es Spiraltunnel - exotisch und ziemlich gefährlich. Ich musste die gesamte Versorgung mit Reifen, Chassis und Bremsen wählen, um die maximal zulässige Geschwindigkeit zu halten. Gleichzeitig schienen die Motorfähigkeiten unerschöpflich zu sein. Das Tandem des Turbomotors und der DSG lieferte nicht nur auf der ersten Anfrage, sondern auch auf unerwartete Wirtschaft eine lebhafte Beschleunigung. Teilweise ist der Fall die Elastizität des Motors und der kompetenten Getriebeeinstellungen. DSG hat keinen Hydrotransformator wie eine normale Maschine und glättet daher keine Spitzen und Dummy -Fehler. Wenn sie anwesend wären, wie bei Dieselmotoren - eine Traktion, aber mit einem engen Arbeitsbereich, würde DSG die Programme ständig sortieren und den optimalen Modus bereitstellen. Für TSI -Motoren mit Direktinjektion und Turbo -Ladung ist dies nicht erforderlich. Das gleichmäßige Drehmomentplateau ist hinter dem Horizont versteckt: Der maximale 280 -nm -Turbo -Fame produziert im kolossalen Bereich -1700-5000 U / min. Auch in Bändern die Cool -Kurven DSG hielten das höchste VI -Gang, erst nach dem Bremsen und wechseln nach V. Im Sportmodus wählt das Getriebe bei höheren Geschwindigkeiten niedrigere Zahnräder aus, aber der Unterschied im Verhalten des Autos ist unbedeutend.
Das Suspensionsschema ist für ein solches Auto optimal: McPherson vorne und Multi -Link dahinter. Das optionale DCC -System mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer Wir haben häufig in den bequemen Modus umgestellt, in dem Gruben und Asphaltfugen viel weicher sind, und in Bereichen mochte ich die harte Sportart.

Als Teil der Nationalmannschaft
Das neue Scirocco ist ein sauberes Marketingprojekt. Und dies kann nicht für ein Auto vorgeworfen werden, das zum Vergnügen bestimmt ist - Ästhetik, Vergnügen durch Fahren und Besitz. Wenn Volkswagen -Ingenieure Einheiten bereitstellen, aus denen die Maschinen als Konstruktor zusammengestellt werden können, können Vermarkter und Designer ohne anfängliche pragmatische Installation Modelle erstellen. Dies sind Passat CC und Scirocco. Jemand wird seine Schöpfung durch Abfall nennen, aber der Beitrag zum Bild und die Entwicklung neuer Segmente wird ihre Dividenden bringen. Wenn der Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Sitz Leon und andere würdige Autos bereits auf einer Plattform erstellt wurden, was verhindert, dass die Zutaten das Gericht mehr als leicht einrücken?

Andrey Motorrov
Foto des Autors


Technische Merkmale von Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Abmessungen, mm
4256x1810x1404
Basis, mm
2578
Kofferraumvolumen, l
312-1006
Ausgestattete Masse, kg
1318
Motortyp
l4 -Benzin mit Direktinjektion und Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. Moment, NM/U/min
280/1700-5000
Übertragung
vorbeugende 6-Gang
Antriebseinheit
vorderseite
Max. Geschwindigkeit, km/h
235
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
7,2
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
7,7
Panzervolumen, l
50
 

Quelle: Avtopanorama Magazine