Volkswagen Scirocco Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Auto des Einzelnen

Es gibt Menschen, die von entscheidender Bedeutung sind, um sich vom Strom abzuheben. Für sie gibt es Individualisten, die wir Indicars für Schicht bezeichnen. Nun, da die Maschine ein Indikar ist, sollten die Kurven profiliert werden!


Kia Cerato Koup
Das koreanische Auto ist das einzige echte Drei-Bindungs-Coupé einer Golfklasse auf unserem Markt. Koup gehört zur beliebten Klassenfachklasse in den USA. Hinter dem Ozean hatten Civic, Focus und Chevrolet Cobalt einen Zweikörper. In den letzten Jahren begannen die Wettbewerber, dieses Marktsegment zu verlassen, und Koreaner verkaufen nicht nur Koup in Amerika unter dem Namen Forte Koup, sondern importieren es auch in andere Märkte. Kia ist also ein echter Indikar. Ihre Nachbarn werden definitiv nichts Ähnliches haben! Aber was kann ein einzigartiges Angebot außer einem einzigartigen Körper und einem Kükendesign bieten?

Außen und innen
Laut Boris Kutz ist Cereto Koup kein Mädchen, sondern ein echtes Kind. Wagemutrocker oder furchtloser Skater. Das Fach unterscheidet sich nicht nur von der Anzahl der Türen von der Limousine: Es gibt Glas ohne Rahmen, eine unterschätzte Dachlinie, eine andere Stoßfänger, einen Diffusor in der hinteren Stoßfänger, eine Schalldockendüse, modische Räder mit lackierten Segmenten. Schwer! Die Jugendstimmung wird in der Kabine fortgesetzt: Die rote Linie der Sitze und das Lenkrad, Aluminiumpedale, die rote Hintergrundbeleuchtung und die Hauptnummer des Farbmusikprogramms! Niemand bietet das an! Für Erwachsene scheinen solche Optionen ein vollständiges Delirium zu sein, aber wenn Sie weniger als 25 Jahre alt sind, scheinen solche Unterhaltungen ziemlich angemessen zu sein.

Leider wird es, wenn es um die Automobilqualitäten des Innenraums des koreanischen Coupés geht, viel weniger positive Emotionen. Dies ist genau das Indikar und überhaupt nicht ein Sportfach. Die Rollen der seitlichen Unterstützung sind weit verbreitet, die Haut ist weich in einem Stuhl, und wenn Sie den Rücken vertikal legen, ruhe ich mit meiner Höhe von 186 cm an der Decke. Dies kann natürlich der Luke zugeschrieben werden, aber in deutschen Autos gibt es so etwas nicht. Im Allgemeinen sind die Ergonomie nicht oben. Die Kontrollbereiche sind klein und die Ellbogen fallen nicht auf die Armlehnen. Es ist besonders eng zum linken Ellbogen, es fällt auf den harten Plastik des Fensterblocks. Verletzt! Es ist sowohl zum Kopf als auch auf den Beinen im Rücken verengt. Aber die Rückseite der Sitze ist im Gegensatz dazu beispielsweise ziemlich lang von japanischen Autos, Sie streichen nicht davon. Geräte sind nicht nur schön, sondern auch leicht zu lesen, es gibt nicht so viele Schaltflächen auf der zentralen Konsole wie in Opel, und es ist bequemer, sie zu verwenden. Die Luke im Dach ist geringer als in Scirocco in der Gegend, aber es steigt nicht nur, sondern bewegt sich auch zurück.

Im Allgemeinen macht das Auto den Eindruck ziemlich billig: harte plastische, billige Haut, eine instabile Einheit mit USB- und Aux -Eingängen, die die Sitze mit dem einzigen Heizungsgrad erhitzt. Solche Dinge sind jedoch für Schüler nicht wichtig, aber farbige Musik mit Farbmusik Ein Haufen Modi ist interessant! Vielleicht bestätigt Kia seine Ambitionen in Bewegung?

In Bewegung
Unterwegs bestätigt Cerato Koup nur, dass der gesamte Sport in seinem Aussehen besteht. Fairerweise sollte angemerkt werden, dass das koreanische Coupé nur 150 Seiten hat, was in diesem Test die schwächste ist. Aber die Sache ist nicht nur in geringerer Leistung, sondern auch, wie sie realisiert wird. Und damit Probleme. Wenn Sie das Gas drücken, dreht sich der Motor sofort und füllt den Salon mit einem unangenehmen Kreischen. Es scheint, dass es überhaupt keine Motorisolierung gibt! Auf jeden Fall vergessen auf dem Motorschild, rauschinsible Matten zu setzen. Das Getriebe gefällt nicht an der Schaltgeschwindigkeit, Sie können jedoch den manuellen Modus verwenden. Die Beschleunigung nach deutschen Maschinen scheint also nicht dynamisch zu sein.

Über Bremsen und Lenkung kann nur gesagt werden, dass sie es sind, und sie sind ausreichend in Standardmodi. Sie haben kein besonderes Vergnügen, aber sie verursachen keine besonderen Probleme. Sie können das Lenkrad nicht leer anrufen, aber die Suchlenkung in der Kurve kann nicht vermieden werden. Die Bremsen sind ziemlich stark, aber das Pedal ist nicht weich.

Aber die Suspendierung war noch mehr verärgert. Kia rollt nicht nur das Gesicht mehr als andere im Test, sondern auch mit Unregelmäßigkeiten, seine Suspension ist schlechter. Vibrationen passieren durch den Körper, das Lenkrad zittert und strebt danach, aus den Händen zu springen, und das Auto selbst beginnt wie ein Ball über die Straße zu springen. Was passiert, Cerato Koup ist ein schlechtes Auto? Vielmehr eine andere, die für andere Zwecke erstellt wurde. Das koreanische Abteil ist völlig ohne Sport und ist besser für Reisen in Auto -Bonds geeignet. Eine ziemlich weiche Aufhängung, Sessel, die den Rücken zurückwerfen und die Hand im Fenster zum Wind strecken müssen. Und in der Stadt gibt es keine besonderen Beschwerden, aber mit der Aufgabe, Aufmerksamkeit zu erregen, kostet Koup mit fünf Punkten. Viele Besitzer noch teurerer D- und E-Klasse-Limousinen werden darauf gestarrt. Also kam der Indikar von Kia gut heraus.

Mikhail Romanov, 21 Jahre alt, Mami Student

Das Auto ist gut, rechtfertigt seinen Preis. Cerato Koup steht immer im Rampenlicht: Ansichten erhöhten seine Daumen, Überraschung, Freude. Ich mag das Standard -Audiosystem sehr: 6 Lautsprecher, ein guter Sound. USB -Eingabe benötigt keine Menge Leerzeichen. Gute Plätze, obwohl nicht Sport, aber der Rücken wird nicht müde. Sogar die hinteren Passagiere sind sehr bequem, insbesondere im Vergleich zu anderen Fächern. Ich habe einen Motor 1.6 und ein Schaltgetriebe, sodass der Kraftstoffverbrauch 9,5 Liter selbst in der Stadt nicht überschreitet. Nachteile, sie sind immer da, zum Beispiel der hintere Drehstrahl, der das Auto sehr schwer macht. Aber das Auto hält die Straße gut, nur niedrig. Aber was ernsthaft verärgert ist, sind die Windschutzscheiben, die nach der gleichen Zeichnung für fast alle knacken.
 
Opel Astra GTC
Drei -Door -Astra ist ein echter Star unseres Marktes. Dies ist das beliebteste dreidige Fließheck Russlands, das zweitbeliebteste Astra -Körper und unser Markt für das dritte Modell in Europa nach Deutschland und Großbritannien. Das Verschulden ist ein stilvolles Design, das das Auto unter anderen drei Door -Schrägheck -Schräghexen scharf zugibt. Der neue Astra GTC ist noch individueller geworden. Nur drei Details vereinen es mit einem Fünf -Door, ich bin mir nicht sicher, ob Scirocco und Golf weniger Details haben! Während der Präsentation des Modells auf dem Mallorca habe ich mich einfach in dieses Auto verliebt, aber zwei Tage lang am Steuer von Scirocco haben ich bezweifeln, dass Astra GTC das Beste in seiner Klasse ist. Was wird Opel antworten?

Außen und innen
Sie können für eine lange Zeit argumentieren, welcher der zwei bis drei Tage dieses Tests schöner ist: Jemand bevorzugt die betonte VW-Aggression, andere werden die Weiblichkeit von Opel mögen. Dieselben Borya -Kuts haben unsere Streitigkeiten zusammengefasst und einen erfolgreichen Vergleich ausgewählt: Scirocco ist ein dünnes Kind, gewagt und stachelig, und Astra hat herrliche und großartige Formen einer Frau erworben. Trotz des offensichtlichen Lush ist Opel im Inneren nicht mehr als Volkswagen. Ja, ein volles Sofa ist zurück, aber die drei werden überfüllt sein. Aber auf der Rückseite gibt es mehr Platz für den Kopf, obwohl der Fahrer und der Beifahrer keine besonderen Unterschiede zu Scirocco spüren werden. Der Kofferraum ist merklich kleiner, aber das Ganze befindet sich im doppelten Boden des Flexbodens, sodass Sie alle möglichen Haushaltsdlocken wie ein Autofahrer, einen Kanister mit Butter oder nicht freiwilligem Autofahrer entfernen können. Tatsächlich beträgt der Unterschied zu VW bis zu 70 Liter zugunsten von Astra! Und die Ladehöhe ist geringer als die von VW. Außerdem können Sie den Kofferraum von außen öffnen, indem Sie auf das Opel -Emblem klicken.

Die vergangene Generation von Astra GTC verlor in der Ergonomie hoffnungslos Scirocco, und das Generation Car Ju hat sich nicht nur mit Volkswagen getroffen, sondern in gewisser Weise überholt. Der GTC verfügt über bessere Sitze, eine sehr erfolgreiche Armlehne, mehr als der Einstellbereich. Astra scheint zu sagen, dass sie nicht nur ein Indikar, sondern eine echte warme Luke ist!

In Bewegung
Astra GTC unterscheidet sich nicht nur extern, sondern auch konstruktiv. Das Auto hat eine breitere Strecke, mehr Radstand und vor allem ein grundlegendes Design der Front -Federung. Es gibt nicht nur McPherson -Racks, sondern auch die HiperStrut -Suspension, wie bei Insignia OPC. Infolgedessen wird dem Auto die Kraftsteuerung vollständig entzogen, es gibt einfach keine Probleme mit der Stromversorgung. Egal wie schlimm die Straße ist, der GTC beißt hartnäckig in Asphalt. Es gibt keine unzureichende Rotation mehr, so charakteristisch für die Maschine der vergangenen Generation. Unsere Maschine war mit einer Flexride -Suspension mit drei Modi ausgestattet: gewöhnlich, Sport und Tour. Darüber hinaus drücken Sie den Knopf nicht nur die Starrheit der Stoßdämpfer, sondern auch die Schärfe des Gaspedals und die Kraft auf dem Lenkradwechsel. Wenn es sich in der Tour -GTC -Modus in ein echtes Gemüse verwandelt, ist das Sport im Sport nicht minderwertig. Die Suspension ist die gleiche gesammelte und die Kraft am Lenkrad ist noch angenehmer. Im Gegensatz zu VW ist es ständig und nimmt nicht zu, wenn der Drehwinkel des Lenkrads zunimmt. Ein weiteres uncharakteristisches für die alte Opel -Funktion ist ein kurzfristiger Hebel des CP, der mit klarem Wechsel gefällt. Zum ersten Mal seit langer Zeit verleiht der Übertragungsprozess an Opel echte Summe!

Leider weigert sich der Motor rundweg, das Gehäuse des Fahrgestells zu unterstützen. Leistungsmangel ist noch offensichtlicher als bei Volkswagen. Dieses Chassis und diese Stärke wären 250! Der Astra -Motor hat zusätzliche 200 Würfel des Arbeitsvolumens, hat jedoch keinen Kompressor, der Stäbe bei niedrigen Geschwindigkeiten hinzufügt. Infolgedessen wacht der Motor erst nach 3.000 Revolutionen auf, aber selbst dann ist es unmöglich, den Hurrikan der Beschleunigung zu bezeichnen. Scirocco wird als dynamischeres Auto wahrgenommen. Und zur Verfolgung von Premium -Empfindungen wurde Opel dem Geräusch des Motors entzogen! Selbst beim Dispergieren wird Gas nicht in den Boden des Motors zu hören. Infolgedessen verliert der Fahrer die positiven Emotionen, die der Chryvatsky -Spaziergang der Turbine gibt. Nun, der Hauptabzüglich der Arbeit der Bremsen. Erstens sind sie ziemlich schwach, und zweitens ist es nicht möglich, eine Verlangsamung zu dosieren. Und trotzdem ist Astra der Treiber von allen. Sogar die alten OPC -Modelle hatten kein solches Vergnügen am Fahren wie die neue GTC. Für Opel war dieses Auto ein echter Durchbruch, und das Fahren auf russischen Straßen bestätigte nur.

Oleg Styrenkov, 21 Jahre alt, Student

Das erste, was das Auge auffällt, ist das Aussehen eines Autos, das niemanden gleichgültig lässt: Sie sammeln immer die Augen von Passanten -by. Bei der Auswahl eines Autos war der Preis für Autos für mich wichtig, im Fall von Astra GTC entspricht es hundert Prozent der Autos und technischen Eigenschaften. Motor 1.4 Turbo 140 Kräfte haben eine gute Traktion von niedrigen Geschwindigkeiten. Der Minus dieses Motors ist nach 100 km/h ein unsicherer Schub. Dies bedeutet, dass das Überholen auf der Autobahn schwer gegeben wird.

Sport Sport Sport hat Vordersitze mit ausgeprägter lateraler Unterstützung. Es gibt keine minus Anpassungen an der Lumbalunterstützung und Anpassungen des Poplitealkissens. In einem gemeinsamen Auto bin ich zufrieden.
 
VW Scirocco
Scirocco ist das untypischste aller VW. Verstehen Sie draußen, dass vor Ihnen eine Maschine befindet, die nur auf dem Emblem in Wolfsburg entwickelt wurde. Kein Wunder, dass Murat Gunak, der es schuf, mit dem Wortlaut des Verlusts der Unternehmensidentität und der Erosion des Images der Marke entlassen wurde. Scirocco ist im Allgemeinen trotzig kein deutsches Auto darin, es gibt keine Strenge, Klarheit und Einfachheit von Linien. Er ist helle, provokative und attraktive Ansichten. Eine kurvenreiche Linie, die sich auf den Weg macht, sollte die Erinnerungen des alten Scirocco- und Corrado -Kompartiments vorschlagen, aber in der Vergangenheit geht es überhaupt nicht um dieses Auto. Das grüne Tier schaut nur mit seinen vier Augen nach vorne. Real Indicar!

Außen und innen
Es gibt nur wenige Menschen, um den Stil und den Utilitarismus miteinander zu kombinieren, weshalb ich die fließende Dachlinie im Cockpit, die sich zum Schwanz verengte, an der üppigen hinteren Stoßstange nicht auf den Utilitarismus warte. Und ich irre! Lassen Sie Scirocco nicht wie VW aussehen, aber er bleibt immer noch. Daher ist der Kofferraum sehr voluminös, wenn auch mit einer großen Belastungshöhe, einem Ort über meinem Kopf mit einem Rand, trotz des Panoramablicks und 65 mm kleiner als Golf und im hinteren Teil der Beine. Das hintere Sofa akzeptiert nur zwei. Aber warum es sich lohnt, die Deutschen zu schimpfen, ist für den übermäßig schwierigen Prozess, den Kofferraum zu öffnen. Sie müssen entweder die Taste auf der Taste oder die Taste an der Fahrertür drücken. Im Allgemeinen ist es in Ordnung, aber Sie schaffen es nicht sofort, sich daran zu gewöhnen, nachdem Sie andere Modelle des Unternehmens gefahren sind.

Die Ergonomie liegt nahe am Standard, wie in allen modernen Volkswagen. Und dies trotz der Tatsache, dass Scirocco ein Golfinternur der vergangenen Generation hat. In gewisser Weise ist dieses Innenraum sogar noch besser als modern. Zum Beispiel schien ich mir ein bequemeres Multimedias -System Scirocco, und das alte Armaturenbrett ist nicht schlechter als modern -Folkvagenovskaya. Es ist möglich, sich nur über die mangelnde Anpassung der Lumbalauswahl und der Armlehne zu beschweren. Und wenn die erste fast keine Unannehmlichkeiten verursachte, konnte die Armlehne nicht ausstreichen, um Staus nicht zu entspannen. Scirocco wurde jedoch nicht zum Entspannen geschaffen.

In Bewegung
Top -Scirocco mit einem zweier Liter -Motor ist Golf GTI, aber nur in stilvoller Verpackungen. Unser Käse ist mit einem 1,4 TSI-Motor in seiner mächtigsten 160-PS-Version ausgestattet. Die Pferdennummer ist dank des Antriebsladers so groß, dass die Turbine die Luft in die Zylindern einbaut. Wenn dies kein heißes Fließheck ist, dann warme die warme Luke, wie die Briten sagen. Und wenn ja, ist es notwendig, zu fahren, zumal das Lenkrad, der wilde Pfeifmotor und die Tolerierung von DSG -Kompromissen Sie auffordern, das Gaspedal stärker zu drücken. DSG wird oft für übermäßigen Radikalismus geschimpft: Die Box oder wechselt sofort zu den 6-7. Programmen im Laufwerk oder hängt für lange Zeit mit fast maximalen Geschwindigkeiten im Sport, aber mit Scirocco ist dies genau das, was benötigt wird. Sie eilen entweder wie ein verteilter oder rollen langsam in einem Stau, wodurch bedeutende Blicke mit schönen Mädchen ausgetauscht werden. Und warum brauche ich sonst ein solches Indikar? Darüber hinaus mögen die Mädchen ihn und achten bereitwillig sowohl dem Auto als auch dem Fahrer.

Aber wie Sie wissen, war das erste, was Sie Flugzeuge waren, aber die Mädchen später, also haben Scirocco und ich die verdrehten Spuren der Moskau -Region gewartet. Jedes deutsches Auto hat einen guten Handling, und sogar ein Löwenzahn wie Scirocco ist noch mehr. Und die Maschine täuschte die Erwartungen nicht. Eine harte Suspension lässt fast keine Rollen zu, das Lenkrad wird mit Aufwand gegossen, die Maschine reagiert fast sofort auf jede Wirkung des Fahrers: ob es Gas hinzufügt, das Lenkrad dreht oder das Bremspedal drückt. Groß! Ein Problem, bald erkennen Sie, dass 160 Kräfte für dieses Chassis immer noch nicht genug sind.

Aber was Scirocco nicht mag, sind Straßen mit kleinen Unregelmäßigkeiten. Sie alle übertragen nicht nur alle direkt in den Salon, und die Macht ist nicht möglich, zu 100%zu realisieren. Es ist ein wenig stärker und etwas früher wert, das Gas zu drücken, da die Räder in den Slip einbrechen. Das Stabilisierungssystem kommt ins Geschäft, das den Motor erwürgt und ihn aus der Turbo -Zone steckt. Anstatt am Ausgang aus der Kurve zu beschleunigen, können Sie kaum herausrollen. Aber die großen Unregelmäßigkeiten und Schlaglöcher von VW schlucken überraschend ruhig. Natürlich lösen sich die Mängelfehler nicht im Weltraum auf, aber Stoßdämpfer erlauben keine Zusammenbrüche. Dies ist nicht nur schwierig, sondern eine energieintensive Suspension. Dieses Scirocco ist also nicht so atypisch, in vielerlei Hinsicht ist es 100%VW.

Vadim Sadykov, Meister der Politikwissenschaft, 24 Jahre alt

Das Erscheinungsbild unterscheidet Scirocco auch in Italien, wo ich lebe. Das Management entspricht dem Aussehen. Auf dem München Avtoban mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 und maximal 245 km/h verhielt sich das Auto zuversichtlich. Ich mag das Geräusch des Motors beim Wechseln sehr. Sportsitze sind bequem, aber nach 700 km am Steuer wird der Rücken immer noch müde. Der Salon ist unerwartet geräumig und der Kofferraum für Autos dieser Klasse sehr groß. Jetzt über die Nachteile: Rauschisolierung ist nicht sehr gut hörbar. Ich habe 19-Zoll-Räder, die zwei Wochen in Florenz suchen mussten, aber ich war bereit, noch weiter zu fliegen.

 
Zusammenfassung
VW Scirocco und Astra GTC sind in ihren Eigenschaften sehr nahe, aber die Berechnung der Punkte zeigt, dass Opel noch vor sich liegt. Der GTC ist universeller, hat mehr Koffer, bessere Sichtbarkeit und insgesamt bequemer. Der Hauptnachteil des Autos von Russelsheim ist ein Mangel an Dynamik. Dieses Chassis ist wirklich toll! Er hätte mehr Macht

Scirocco verlor aufgrund der schlimmsten Sichtbarkeit und 70 Litern kleinerer Kofferraum. Das Management befindet sich fast auf Opel -Ebene. Sie können nur über starkes Stechen mit frühem Gaspress beschwert werden. Es ist interessant, dass das Auto trotz der geringeren Leistung als dynamischer und sportlicher wahrgenommen wird. Dies ist eine echte warme Luke ohne eine. Aber der Preis für zwei Punkte des Unterschieds in den endgültigen Bewertungen erfolgt in keiner Weise für fast 400.000 Rubel des Unterschieds!

Kia Cerato Koup verlor ernsthaft gegen seine deutschen Konkurrenten. Es wird schlechter, langsamer, weniger bequem, enger und lauter. Dies ist genau der Indikator für den Sport darin. Dies hindert ihn jedoch nicht daran, seine Augen anzuziehen und im Rampenlicht zu stehen. Darüber hinaus ist die koreanische Maschine das einzige wirkliche Fach in dieser Klasse, während Scirocco und Astra GTC, wenn auch sehr stilvoll, aber immer noch banal drei Door -Schrägheckbacks.

 










 

Eine Quelle: Autos