Testfahrt Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Limousine

Herzlos aus Wolfsburg

Auf dem Sekundärmarkt des Passata-B5 werden sie buchstäblich verrückt. 1997 wurden sie mit dem neuesten Passat-B5 verrückt. Verdient der universelle Favorit im vierten und fünften Lebensjahr eine solche Anerkennung?
  
Zum Erfolg verurteilt
Zunächst bestechen der Passat eine seltene Fähigkeit, sich teuer zu geben. Es kommt nicht nur der Business -Klasse mit Dimensionen und Größen nahe, sondern sieht auch sehr aristokratisch aus. Und die Innenausstattung? Der Passato-B5 war sechs Jahre alt, aber immer noch keiner der Konkurrenten (prestigeträchtige Marken wie ein Mercedes Benz, BMW und Audi zählen nicht) hat gelernt, wie man so teuer aussieht und angenehm für den Touch-Salon angenehm ist. Plus prächtige Schlittenqualitäten, Rauschisolierung und Glätte. Der Passat ist solide und Straßen in jedem seiner Details. Es wird tatsächlich vom Auto von der obigen Klasse wahrgenommen. Und der Glaube vieler ist, dass es in seiner Mittelklasse das Beste ist, dass es wirklich schwer zu bestreiten ist.
 
Das Design des Passata-V5 war jedoch so weit fortgeschritten, dass das Auto mit einem ganzen Strauß an Kindheitserkrankungen herauskam. In den ersten zwei Jahren wurden die Bewunderer des Passat in diejenigen unterteilt, die davon geträumt hatten, dieses Auto zu kaufen, und diejenigen, die daran dachten, es zu beseitigen, wurde oft oft geholfen. Der Diebstahl von Passat in den ersten Jahren war einfach unglaublich. Ein Teil der Wunden hat es geschafft, das Modelljahr 1998 loszuwerden, und die verbleibenden, die verbleibend sind, werden wahrscheinlich bereits unter Garantie beseitigt. Trotzdem ist es besser, den Passat ab dem 99. Modell zu kaufen.
 
 
In seiner Klasse ist der Passat phänomenal geräumig dahinter

     
Tolle Option
Die Optionen für Volkswagen werden traditionell als Wagenkörper bezeichnet. Wenn Sie nach einem Bahnhofswagen der Mittelklasse suchen, sollte der Passato die Aufmerksamkeit geschenkt werden. In erster Linie. Sein harmonisches Design ist mit Funktionalität sehr erfolgreich. Das Gepäckraum der Option ist sehr rational geplant, und die Form des Körpers ist so konzipiert, dass das innere Volumen so effizient wie möglich verwendet wird. Darüber hinaus ist die Passato -Option gut weiterverkauft. Dies ist eine wirklich großartige Option.
 

Ist der Körper verzinkt?
In Russland sind seit zehn Jahren in Russland Legenden über die Leichen von Volkswagen in Russland statt. Diejenigen, die daran glauben möchten, haben sich sogar ein Märchen über die Briefe in Vina ausgedacht. Tatsächlich war es B5, der zum ersten Volkswagen mit einem voll verzinkten Körper und einer 12-jährigen Garantie durch Korrosion wurde.
 
Es scheint, dass die Aussagen der Deutschen nicht unbegründet sind. Selbst unter Autos, die fünf Winter in Moskau überlebten, sieht der Körper würdig aus. Mit Ausnahme der Ausnahme der Farbe, die von den Steinen an den Rändern der Bögen vorderen Rädern schlägt. Es gibt jedoch einen Ort, an dem selbst die Zinkbeschichtung nicht rettet. Ungefähr drei Jahre später erscheint eine überwältigende Farbe über der oberen Kante der Windschutzscheibe. Anscheinend sind die Körperaerodynamik so, dass es sich um die Gelenk aus Glas und Dach handelt, die Bäche von kleinen Kieselsteinen und Sand annimmt. Um den Rost zu stoppen, müssen Sie das Glas schneiden und den Übergang der Glasöffnung zum Dach zum Malen vorbereiten. Wenn Sie sich auf eine Färbung vor der Sale von oben beschränken, erreicht Korrosion im Laufe der Zeit den Glasrahmen.
 
Von den anderen Merkmalen des Körpers kann das Gespräch von Türschlössern festgestellt werden, was auf Unregelmäßigkeiten knarrt. Höchstwahrscheinlich müssen Sie das abfinden. Wenn jedoch in einem Auto des Modelljahres von 1997 Metallklicks auf den Unebenheiten im Bereich der Handschuhbox zu hören sind, gehen Sie zum Unternehmensdienst. Sie wissen, welches Stück Eisen unter dem Torpedo verbogen werden sollte.
     
Wasser findet ein Loch.
Und wenn dies nicht der Fall ist, schwimmt die Batterie nach Regen oder Schmelzschnee im Bad. Wenn es überfüllt ist, kann Wasser in den Salon auslaufen und lebenswichtige elektronische Blöcke gießen. Jeder von ihnen kostet mindestens 400 US -Dollar. Um dies zu verhindern, sollten die Entwässerungslöcher im Frühjahr und im Herbst neben der Batterie und dem Salonfilter gereinigt werden. Sie neigen dazu, mit Laub und Schmutz zu verstopfen.
 
Sie sind so unterschiedlich
In Bezug auf Benzinmotoren ist der Passat ein typisches deutsches Auto. In dem Sinne, dass ihm eine breite Palette von Motoren angeboten wird und dass sie sich alle in einem guten Öl -Appetit unterscheiden. Wenn in Hochgeschwindigkeitsmodi ein 4-Zylinder-Motor von bis zu 500 g trinkt und V6 bis 800 g pro 1000 km ein normales Phänomen ist. Darüber hinaus brennt der Hauptteil des Öls in den Zylindern. Verluste durch rotzige Dichtungen, die im Laufe der Zeit geändert werden müssen, machen das Wetter nicht.
 
Die überwiegende Mehrheit der Passats ist mit einem 4-Zylinder-20-Ventil-Motor von 1,8 Litern ausgestattet. Ohne Schub beträgt seine Kraft 125 Liter. S. mit einer Turbine 150. Nach dynamischen Eigenschaften kann die erste Version als minimal ausreichend für den Passat anerkannt werden und Turbo fährt ohne Herablassung ziemlich ernst. Darüber hinaus ist sein Charakter sowohl durchsetzungsfähig als auch gleichzeitig. Es geht nur um eine Turbine mit niedriger Druck. Es bietet ein stabiles, ohne scharfe Tonabnehmer, fast wie das von 6-Zylinder-Motoren. Und vor allem verringert es die Motorressource praktisch nicht. Zwar trank die Turbine selbst viel Blut an die Besitzer der Passats von 19971998. Ablehnungen, die dann aus einer Tasche gegossen wurden. Die Turbine wurde jedoch in den Sinn gebracht, und heute wird ihre Ressource (ca. 150.000 km) nur durch natürliche Verschleiß bestimmt.
 
Ein weiterer interessanter VR5 -Motor mit einem Volumen von 2,3 Litern. Seine Zylinder befinden sich in einem Schachbrettmuster mit einer sehr kleinen Ecke des Zusammenbruchs und mit dem gemeinsamen Kopf des Blocks bedeckt. Auf dem Papier hat VR5 das gleiche wie eine 1,8-Turbo-Leistung und fast die gleichen dynamischen Indikatoren. Verhält sich aber etwas anders. Wenn Sie bei 1,8 t mit einer manuellen Box versuchen, sich in einer kleinen Wendung in der Gastwirt abzuziehen, beginnt er, sich zu erwürgen, weil die Turbine noch nicht nachgelassen hat. Und VR5 hat bereits Glück mit der Leerlaufgeschwindigkeit. Es ist wahr, es funktioniert laut. Diejenigen, die sich zunächst von einem 4-Zylinder-Passat bewegen, denken, dass etwas mit dem Motor nicht stimmte. Auf dem Markt sind Autos mit VR5 und 1,8 t ungefähr gleich. Die fünf kosten nur bei einer großen Reparatur, wenn der Motor geöffnet werden muss. Wenn Sie dies nicht dazu bringen, erhalten Sie von VR5 nur Vorteile. Er hat keine Turbine, und das Timing wird durch eine Kette gegeben, die unvergleichlich zuverlässig als der Gürtel ist. Ich empfehle.
 
Der maximal mögliche Motor 193-PS-V6 mit einem Volumen von 2,8 Litern. Es ist auch auf AUDI-A6.2,8 installiert. Können Sie sich vorstellen, wie Passat-V6 läuft, wenn dieser Motor für einen schwereren Audi mit Überschuss ausreicht? Es ist klar, dass der V6 teurer ist als andere Motoren. Daher findet es in der Regel auf allen Rahmenversionen von Synchro, die ursprünglich teuer sind.
 
Aber 101-PS-Kraft 1,6 Liter sind billig. Sie fragen ihn um eineinhalb Tausend als ein und acht. Ein solider und schwerer Passat mit einem solchen Motor ist jedoch eher Immobilien. Besonders mit einer automatischen Box.
     
Benzinmotoren im Betrieb
Angesichts der Sucht der Passato -Motoren zum Öl mit intensivem Betrieb der Maschine sollte sein Niveau wöchentlich überwacht werden. Aber selbst wenn von diesem zu dem (es nach 15.000 km durchgeführt wird), sparen Sie nicht die Qualität des Öls. Der mit Ventilhydraulikkompensatoren ausgestattete Motor und insbesondere eine Turbine ist besser, um die Synthetik zu füttern.
 
Kerzen, sogar Platin, halten selten mehr als 30.000 km auf unserem Benzin stand. Bitte beachten Sie, dass bei den meisten Motoren ein spezieller Schlüssel erforderlich ist, um Kerzenkappen zu entfernen. Wenn es durch geschickte Hände ersetzt wird, wird auch eine Reihe von Kerzendrähten ersetzt. Der Zustand des Zahnriemens muss jeweils mit 90.000 km überprüft werden, und es sollte maximal 120.000 km geändert werden und mit den Walzen sicher sein. Auch wenn die Anweisungen eine große Frequenz anzeigen.
 
Darüber hinaus können Sie bei allen Benzinmotoren mit dem Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors und der Luftströmungsrate (Gas) erwarten. Mit einem fehlerhaften Sensor beginnt der Motor schlecht und V6 ... stellt in Ecken ab. Wenn das Durchflussmessgerät verwöhnt, können Motorgeschwindigkeiten spontan zunehmen, fallen oder auf dem gleichen Niveau hängen.
  
1.6
Nun, er will nicht unter der Motorhaube des Passats arbeiten. Sogar absolut arbeiten, beginnt mit einem zweiten oder dritten Versuch in der Kälte. Dies wird nicht behandelt.
 
1,8 und 1,8t
Mit dem Auto 19971998 kann der Modellierungsgürtelspanner des alten Timings im Stil, der einen Bruch des Gürtels verursacht, stehen. Ersetzen Sie es sofort durch ein neues Probenteil mit dem Gürtel.
 
Wenn die Motoren nach dem Ersetzen der Kerzen weiterhin trompeten, überprüfen Sie die Zündspulen. In diesem Fall sind sie nicht ewig.
 
Eine weitere mögliche Krankheit dieser Motoren ist ein Brüllen, das einem klopften Hydraulikkompensatoren ähnelt. Vielleicht sind das wirklich sie. Die Ursache des Klopfens kann aber auch ein Ventil in der Ölfilterhalterung, einer Ölpumpe und einer Nockenwellenkette sein. Um nicht alles auf einmal ändern zu müssen, ist es besser, eine Fehlfunktion der auf Volkswagen spezialisierten Mechanik anzuvertrauen. Sie kennen die logische Suchkette.
 
Bis 1999 hatte der moderne Motor Probleme mit der Einführung von Rohwetter. Es wird mit Reprogrammierung der Injektion behandelt und in einigen Fällen Injektoren ersetzt. Wenn es um 1,8 t ist, ist es, wenn die Turbine geändert wird, vorzugsweise das Ölversorgungsrohr gewaltsam. Wenn die Röhre geschlossen wurde, wird eine neue Turbine nicht lange leben.
 
VR5
Dieser passt auch oft sozusagen über einen 5-Zylinder-Motor. In diesem Fall sollte der Grund in Kerzenkappen gesucht werden. Es gibt keine anderen spezifischen Wunden für VR5.
 
V6
Besonders roten Motor: Dichtungen von Ventilabdeckungen und Spannern von Schaltkreisen von Nockenwellenfluss. Es ist ratsam, den Zahnriemen mit dem Austausch der Wasserpumpe zu kombinieren. Es wird etwas länger dauern, und wenn Sie alles im Komplex tun, wird es deutlich billiger. Wir haben die Kosten für den Austausch des Gürtels durch Pomp angegeben.
    
Wie viel es kostet
Motordichtung (1,8/1,8T/V6) $ 220/220/350 $
Ersetzen von Kerzen (1.6 und 18,/18, T und VR5/V6) 55/105/110 $
Ersetzen des Zahnriemens (4-Cyl./V6) 275/530 $
Austausch des Luftströmungsmessers $ 340-430
Injektion/ Austausch von Düsen $ 15/540
Ersetzen einer Turbine durch ein Rohr 1550 $
Ölventilersatz $ 75-135
Ölpumpenersatz $ 390
Ersetzen des Nockenwellenkettenspanners (1,8/1,8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen korrekte Dieselmotoren
Wir haben wiederholt gesagt, dass der wirtschaftliche Nutzen des Erwerbs eines Dieselwagens und noch mehr genutzt werden. Angesichts der großen Kilometerleistung des Autos (um 20.000 km pro Jahr zu fahren, kaufen sie kein Dieselauto) und die Qualität des häuslichen Dieselkraftstoffs ist die Aussicht auf eine teure Motorreparatur sehr wahrscheinlich. Wenn Sie sich jedoch grundlegend entscheiden, ein Auto mit einem Dieselmotor zu kaufen, aber kein Geld für Mercedes gibt, sollten die Produkte des Volkswagen -Anliegens zuerst in Betracht gezogen werden. Obwohl nicht alle auf dem Passat installierten Dieselmotoren eine solche Empfehlung verdienen.
     
Wie bei jedem fremden Auto ist es auf dem Passat erforderlich, die Kühler jährlich vom Schmutz zu reinigen, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Kühler und die Röhrchen der Klimaanlage den Moskauer Schlamm in drei Jahren schützen. Das Problem wird durch die Tatsache verschärft, dass zu diesem Zeitpunkt die Gewindeverbindungen genau vorhanden sind und ein Versuch, ein 100-Dollar-Röhrchen zu ersetzen, in einen Austausch der gesamten Metalllinie verwandeln kann. Als Referenz kostet nur der Klimaanlagenkühler 510 US -Dollar.

Für eine gebrauchte Maschine werden 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 90 und 110 Kräften am meisten bevorzugt. Sie sind die beliebtesten. Die 110-PS-Kraft ist besonders gut und mit einer Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet. In der Dynamik ist es dem atmosphärischen Benzin ein und acht nicht unterlegen, und sogar 1,8 t wird belastet. Mechaniker charakterisieren 90- und 110-PS-Motoren als ziemlich zuverlässig, repariert und reagieren auf eine gute Einstellung. Wenn sie die allgemeinen Regeln für den Betrieb von Turbodiesel ordnungsgemäß dienen und entsprechen, verursachen sie keine besonderen Probleme.
 
1999 erschien ein 115-PS-Motor, der mit einzelnen Pumpen anstelle der üblichen Hochdruckkraftstoffpumpe (TNVD) ausgestattet war. Wie er sich in Betrieb verhalten wird, ist noch unbekannt. Russische Händler verkauften solche Autos nicht und zogen kürzlich in die Kategorie von drei Jahren.
 
In Bezug auf die Eigenschaften sieht ein 2,5-Liter-V6 von 150 PS einfach gut aus: dynamisch, ruhig, völlig nicht in der Lage nicht geladen zu werden. Diese eine Person ist in einem Auto, diese fünf und ein schwerer Anhänger an seinem Schwanz kümmern sich nicht darum. Der in Betrieb genommene 6-Zylinder-Diesel Diesel war jedoch als launisch und äußerst anspruchsvoll für die Servicequalität. Es ist nicht nur ursprünglich als Benzin V6 (auch auf dem Sekundärmarkt), sondern auch in große Ausgaben.
    
Fürsorge mit Dieselmotoren
Angesichts der Qualität unseres Kraftstoffs ist es ratsam, den Eigentümer des Dieselpassat in der Frequenz und des Dienstes an die folgenden Anpassungen vorzunehmen. Das Öl und alle Filter werden ausnahmslos nach 10.000 km und nach 60.000 km auf 90- und 115-PS-Motoren und nach 90.000 km auf 110 PS und V6 geändert. Darüber hinaus ist es erforderlich, den Kraftstofftank jährlich abzuspülen und die Einspritzkabinen bei einer speziellen Installation zu reinigen. Letztere unterscheiden sich übrigens durch beneidenswerte Haltbarkeit. Selbst in unserem Dieselkraftstoff pflegen sie 150.000200.000 km. Etwa die gleiche Menge an ordnungsgemäßem Betrieb kann auch eine Turbine halten. Damit sie den Geist vorher nicht aufgibt, ist es notwendig, das Ölniveau zu überwachen und den Motor nicht sofort nach dem Stoppen zu überfluten und ihn mit einer halben Minute im Leerlauf funktionieren zu lassen.
 
Um schwerwiegende Probleme zu vermeiden, ist es bei 90- und 110. Motoren ratsam, nicht nur den Zahnriemen mit Walzen, sondern auch das Zahnrad der Kurbelwelle und dessen Bolzen zu ändern, der mit jedem zweiten Austausch des Gürtels vorgeschrieben ist . Darüber hinaus wird der Bolzen mit speziellen Technologien installiert. Wenn es nicht beobachtet wird, kann das Zahnrad beschrieben werden und dann die Zerstörung des Motors
 
Darüber hinaus müssen Sie bei Motoren mit einer Kapazität von 90 und 110 Kräften im Laufe der Zeit wahrscheinlich den Spanner des Antriebsgürtels der Auxiliary -Einheit (etwa 100.000 km dienen) und dem Luftströmungsmesser ändern. Der verklebte Spanner beginnt zu rumpeln, und der sterbende Flussmeter manifestiert sich in Fehlern und Stromverlust. Die Kraftstoffpumpe, die bei jedem Dieselmotor gefährdet ist, ist jedoch recht erfolgreich repariert.
 
Bei einem 6-Zylinder-Motor, gleichzeitig mit dem Zahnriemen, ist es notwendig, den Gürtel des Hilfseinheitsantriebs und alle fünf Videos gewaltsam zu ändern. Tatsache ist, dass der Sprung- oder gebrochene Antriebsgürtel an diesem Motor unter dem Zahnriemen festgezogen wird. Das Ergebnis ist die gleiche große Motorreparatur. Der nächste Moment ist der Motorlüfterscheck für die Gegenreaktion. Wenn es einen gibt, ist es notwendig, den Lüfter des Lüfters zusammen mit dem Lager zu ändern. Andernfalls kann der gestrichene Lüfter den Kühler erreichen.
 
Eigentümer von V6 sollten sich von zweifelhaften Tankstellen fernhalten und werden nur im Corporate Volkswagen Service oder im spezialisierten Dieselzentrum gewartet. TNVD an diesem Motor ist ziemlich teuer und wird nicht repariert. Und es schlägt auch nach einem ungelernten Austausch des Kraftstofffilters oder eines unfähigen Versuchs, sich davon zu verschmelzen.
    
Wie viel es kostet
Turbine $ 1100-1350 ersetzen
Austausch von Düsen (4-Cyl./V6) $ 580/830
Reparatur von HTNVD (4-Zyl) 500-800 $
Austausch der Pumpeinheit (V6) $ 1950
Ersatz des viskosen Faktors des Lüfters (V6) $ 290
Ersetzen eines Zahnriemens durch einen Zahnrad und einen Bolzen (4-Zyl) 300 $
Ersetzen des Zahnriemens und des Antriebsriemens (V6) $ 650
 
Mechanik oder Maschinengewehr?
Die Anzahl der Vorschläge für gebrauchte Passats ist so, dass es möglich ist, nicht nur den Motor, sondern auch das Getriebe auszuwählen. Hier gibt es keine Einschränkungen. Bei einem der Motoren werden sowohl das manuelle als auch das Automatikgetriebe kombiniert.
 
Nach dem Entwurf des problematischen Hauptkupplungszylinders im Jahr 1998 verursacht die manuelle Box mit einer lebenslangen Ölversorgung keine Beschwerden. Mit zunehmendem Alter kann nur die Dichtöldichtung mit dem Alter fließen. Aber ersetzen Sie sein Geschäft. Das ursprüngliche Kupplungs -Kit, das durchschnittlich 120.000150.000 km serviert, ist genau richtig für 500.600 US -Dollar, um Luftteile in Geschäften zu verkaufen. Es ist besser, ein Kit einer Firma -Zwiebeln oder Zaks zu kaufen. Es kostet fast die Hälfte des billigeren.
    
Synchron \u003d kroatro
Was auf den ersten Blick verschiedene Autos des Volkswagen-Passat und Audi-A4 der vorherigen Generation sind. Tatsächlich ist dies konstruktiv das gleiche Auto. Es ist nicht verwunderlich, dass beide viele gemeinsame Einheiten haben, einschließlich des Allradantriebssystems. Der einzige Unterschied besteht darin, dass im Volkswagen im Gegensatz zum Audi der vierrad -Laufwerk traditionell nicht Quattro, sondern Synchro -Antrieb genannt wird.
  
Auf dem Passat wurde eine Übertragung von Audi mit einem ständigen Antrieb aller Räder und einem Interax -Differential -Torsen verwendet. Zunächst teilt er das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern gleichermaßen, kann ihn jedoch im Verhältnis von 25:75 bis 75:25 verteilen. Ein solches Schema bietet vorhersehbares Verhalten auf einer rutschigen Straße und einer guten Kreuzung.
 
Passat Sinchro kann mit einer manuellen oder automatischen Box und einer der Motoren ausgestattet werden, mit Ausnahme von 1,6 Litern und einem Diesel mit 90 PS. Am häufigsten findet sich Synchro auf dem Markt mit V6 -Motoren. Wenn Mittel dies zulassen, können Sie ohne Angst eine Allradmaschine kaufen. Probleme mit einer Cardan -Welle können nur auftreten, wenn sie falsch installiert ist (z. B. nach dem Austausch der Kupplung).
 
Im Handout und Getriebe der Hinterachse wird das Öl für die gesamte Lebensdauer überflutet. Die Mechanik bleibt nur zur Steuerung des Niveaus sowie des Zustands mehrerer zusätzlicher Dichtungen und Heckantriebsabdeckungen. Auch wenn Sie im Laufe der Zeit einige elastische Bänder ändern müssen, ist günstig.
 
In Wirklichkeit hat der Allradantriebspassat nur ein kleines Problem von kurzlebigen Kraftstoffspiegelsensoren. Im Falle einer Fehlfunktion müssen alle drei (300 US -Dollar) geändert werden. Das Design der Sensoren wurde mehrmals geändert. Die letzte Option, die Ersatzteile eingeben, scheint erfolgreich zu sein.

Die Zuverlässigkeit der Automatikbox am Passat hängt davon ab, einschließlich des Designs. Mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8 Litern ohne Turboladien sowie mit einem 90-PS-Diesel wird eine alte 4-Gang-Automatik kombiniert. Das Alter zeigt sich in einer materiellen Verzögerung während des Wechsels und in der Notwendigkeit, Öl nach 60.000 km zu wechseln. Aber es ist ziemlich zuverlässig und langlebig bis zu 200.000 km kann nur absichtlich gebrochen werden.
 
Bei allen leistungsstärkeren Motoren wird ein moderner 5-Gang-Tiptron mit manuellem Schaltmodus aggregiert. Es funktioniert viel weicher und klarer, und das Öl ist nicht darin enthalten. Die Probleme mit der Testronik beginnen jedoch bereits um 150.000 km.
    
Bohren Sie das Tiptron nicht durch und durch
Wenn Sie ein Anti -Dieft -Schloss des Getriebes auf einer mit einem Tiptron ausgestatteten Maschine installieren möchten, sollten Sie Folgendes erinnern. Durch die Herstellung eines Lochs unter dem Stift des Schlosses können Sie die elektronische Karte beschädigen, die für den manuellen Schaltmodus verantwortlich ist. Danach wird die Schachtel aufhören, ein Tiptron zu sein und sich in eine gewöhnliche 5-Gang-Maschine zu verwandeln.
 
Darüber hinaus kann Straßensalz auf den Produktionsmaschinen bis 1999 des Modelljahres einen elektrischen Stecker abtöten, der in der elektronischen Steuerung der automatischen Maschine enthalten ist. Gleichzeitig steigt die Schachtel im Notfallmodus, wie die Sonnenbad -Automatikgetriebefehlfunktion hervorgeht. Es wird behandelt, indem der Stecker repariert und der Fehlfunktionscode vom Computer entfernt wird.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Electronic Board 240 US -Dollar

Es scheint, dass die Lebensdauer der Maschine durch eine Öländerung verlängert werden kann, die von vielen Eigentümern unmittelbar nach dem Kauf eines Gebrauchtwagens durchgeführt wird. Erfahrene Mechaniker, die sich auf Volkswagen und Audi spezialisiert haben, versuchen jedoch, diesen Vorgang nicht durchzuführen. Denn bei Autos mit hoher Kilometerleistung kann die Testronik unmittelbar nach dem Wechsel des Öls sterben. Das heißt, Sie haben die Wahl: Entweder berühren Sie die Box nicht (genauer gesagt kontrollieren Sie nur und fügen Sie bei Bedarf Öl hinzu), warten Sie passiv auf den natürlichen Tod oder versuchen Sie es, in der Lotterie zu versuchen. Die Reparatur von Tipronics in einem speziellen automatischen Workshop kostet 17002400 US -Dollar.
    
Arrangieren Sie keinen Sumpf in der Kabine
Wenn die Maschine nach einer Signalisierung auf den Alarm gelegt wurde, spontan einröstet, wird das zentrale Schloss verschüttet oder nach Ankunft auf dem Parkplatz. Der Block befindet sich in der Nähe des linken Beins des Fahrers hinter der Polsterung und leidet an Wasser und Salz, das die Kabine auf den Beinen einbringt. Daher sind die Koretz Matten auf dem Boden und Sauberkeit im Durchgangssalon obligatorische Bedingungen.
 
Türschlösser und Glasfenster können jedoch auch mit einer funktionierenden Komforteinheit gespreizt werden. Wenn das Schloss Electric Lock geflogen ist, müssen Sie die Verriegelungsbaugruppe wechseln. In den Fenstern schlägt ein Elektromotor mit gebauten elektronischen Gehirnen oder einem Mechanismus aus. In beiden Fällen kommt Glas auf dem Weg in die Mitte und fällt spontan herunter.
 
Das Trapez des Scheibenwischers leidet ebenfalls an Salz. In Moskau ist sie drei Jahre lang genug. Die Schmierung hilft für kurze Zeit. Es ist besser, das Trapez zu ersetzen.
 
Zwei weitere Kandidaten für den Abfahrtsschalter und einen Alarmknopf. Wenn sich die Gesamtlichter oder Scheinwerfer nicht einschalten, gehen Sie von Unregelmäßigkeiten oder leuchten Sie eine Seite auf, was bedeutet, dass Sie kein Geld für die Suche nach einer Fehlfunktion ausgeben können. Ändern Sie den zentralen Schalter. Gleiches gilt für die Notausrüstung, wenn der Knopf verklemmt ist oder die Drehanzeigen in einem brennenden Zustand kleben.
 
Alle Probleme mit Strom sind altersbezogen. Der Eigentümer eines neuen Autos in den ersten drei Jahren wird normalerweise nicht angetroffen.
    
Wie viel es kostet
Austausch des Elektromotors der Windschutzscheibe $ 275
Austausch des Glasfensters Mechanismus $ 155
Reparatur des Glasreiners Trapez $ 135
Ersetzen des zentralen Lichtschalters $ 100
Ersetzen des Alarmknopfs 30 $ 30
 
Oh, diese Hebel
Die Überlebensfähigkeit und die Kosten der Details der Multi -Leaf -Frontaufhängung der Passata wurden zum Gleichnisse in der Zunge. Eine ähnliche Suspendierung mit ähnlichen Problemen wurde jedoch auf die Modelle von Audi A4, A6 und A8 angewendet. Es war nur so, dass der Passat das erste Massenauto des Volkswagen -Anliegens in Russland mit einem Aluminium -Multi -Link war. Zunächst zeigte die Suspendierung nach 20.000 km Anzeichen von Müdigkeit und verstanden 50.00060.000 km vollständig. Daher sind die Eigentümer gebrauchter Autos daran gewöhnt, dass sich auf jeden mindestens ein paar Hebel ändern muss.
 
Seitdem haben die Deutschen das Design der Hebel wiederholt verändert und versucht, ihr Lebensdauer zu erhöhen. Wie aus der Tabelle hervorgeht, wurden die Details der neuen Stichprobe etwas stärker, obwohl auch nicht AH. Insbesondere angesichts der Tatsache, dass eine Reihe von Markenhebeln 1300 US -Dollar kostet, können Sie jedoch nicht -original hohe Qualität verwenden (z. B. Lemferder oder Phoebee). Solche Hebel werden etwas weniger dienen, aber sie kosten 600700 US -Dollar pro Set.
 
Darüber hinaus wurden im Modelljahr 1999 das Design der Stabilisator -Racks und Spitzen von Lenkstäben, die maximal 20.000 km ausreichten, geändert. Wenn Ihr Auto immer noch Details im alten Stil steht, ersetzen Sie sie durch neue. Überprüfen Sie zunächst die Tipps. Das alte Aluminium (jetzt sind sie Stahl) auf den Beulen öffneten sich einfach und die Räder verstreuten sich in verschiedene Richtungen.
 
 
Achten Sie auf die Produktionsmaschinen bis 1999 des Modelljahres auf die Spitzen von Lenkstäben (von einem Pfeil gezeigt). Wenn sie Aluminium sind, wechseln Sie dringend in Stahl
 
Die schwächsten Hebel der vorderen Suspension sind die unteren geraden Linien (vom Pfeil gezeigt)
 

Es gibt nichts, was die verbleibenden Details des Chassis verantwortlich machen müssen. Zum Beispiel Stoßdämpfer Probe der Zuverlässigkeit. Die hintere Suspension von monoprodischen Fahrzeugen ist im Allgemeinen störend. Selbst in der Allradversion der Synchronisation belastet es, wie Sie sehen, den Besitzer nicht wirklich. Alles ist mit den Bremsen in Ordnung: ABS -Sensoren sind zuverlässig, und manchmal schaffen es die Bremssattel, von Schmutz flach zu entwickeln. Von den außerplanmäßigen Kosten nur der Ersatz der Schläuche der Servolenkung und der hinteren Bremsschläuche, die nach 100.000 km nass werden können. Aber dies ist nicht das Geld, über das es sich wert ist, gesprochen zu haben.
  
Besorgen?
Wie Sie überzeugt waren, wird der Passat mit dem Alter im Betrieb ziemlich launisch und teuer. Selbst wenn Sie nicht -Original -Ersatzteile und -Dienste eines nicht autorisierten Dienstes verwenden, ist der Inhalt dennoch belastend. Eine ähnliche Situation mit Zuverlässigkeits- und Betriebskosten ist jedoch typisch für moderne deutsche Autos. Und insgesamt bleibt der Passat immer noch der beste in der Klasse. Sind Sie bereit, das beste Auto zu besitzen? Wenn Sie fertig sind, können Sie anfangen, auszuwählen.
 
Denken Sie daran, dass der Passat in ganz Europa wirklich sehr beliebt ist (Chi-Tie-Massen-) Auto. Und in der Nominierung ist das Service Car im Allgemeinen ein bedingungsloser Führer. Wenn im Sekundärmarkt der Vorschlag so groß ist und die Nachfrage genauso großartig ist, wird der Käufer für jedes Produkt gefunden. In einer solchen Situation reicht es aus, sich für tausend Dollar wahr zu fühlen, um ein Auto zu einem halben Target oder Haselfree -Free -Hazel -freien Auto zu bringen. Wenn Sie einen dreijährigen Aold kaufen möchten, der in gutem Zustand aus Europa gebracht wurde, nicht sehr kaputt, qualitativ repariert, mit realer Kilometerleistung bis zu 120.000 km, sollte sich der Verkäufer nicht von mehr als 500 US -Dollar aus den folgenden Preisen zurückziehen.
  
1,6 $ 13.00014.000
 
1,8 und 1,9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1,8 t, VR5 und 1,9 TDI
 
(110 l. P.) $ 15.00016.000
 
V6 2,5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2,8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Hier werden die Kosten für Autos in der durchschnittlichen Konfiguration für den Passat angegeben: manueller oder automatischer Box, Klimaregelung, Elektropaket, Veloursalon, Fabrikmusik und einige andere kleine Dinge. Wenn das Auto in die Augäpfel gefüllt ist, einschließlich eines Lederinnenraums mit einer Holzverkleidung und einem elektrischen Antrieb oder umgekehrt wird es nicht einmal eine Klimaanlage geben (dies ist auch möglich), sollte der Preis auf der einen oder anderen Seite nicht unterschiedlich sein von mehr als tausend.
    
Die Batterie wurde entladen
Versuchen Sie, den Passat nicht lange Zeit mit elektrischen Verbrauchern (einschließlich des Alarms) auf dem Parkplatz zu lassen. Wenn sich der Akku setzte, als die Türen gesperrt waren (normalerweise passiert es), ist es nicht möglich, sie auch mit einem Schlüssel zu öffnen. Es bleibt weiterhin, einen Schleppwagen zu rufen und das Auto zum Unternehmensdienst zu tragen.
 
Das Terminal aus der Batterie sollte nicht ohne Bedarf entfernt werden. Danach beginnt der Motor nach dem Bypass -Programm zu funktionieren, ohne volle Strom zu entwickeln. Um es in den Service zum Leben zu erwecken, muss grundlegende Anpassungen in den Computer eingeführt werden.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [01-02/03]