Volkswagen Passat US Test Drive Seit 2011 Limousine

Weg von den Menschen

Der Wind weht dort, wo es will. In Wolfsburg haben sie jedoch lange gelernt, die Passatoren zu zähmen. Das mächtigste ist der VW Passat W8.
 
Nein, schließlich war dieses Auto wahrscheinlich umsonst vergeblich. Ohne Chromleisten, W8 4Motion-Räume am Heck, vier Chromrohre und 17-Zoll-Legierungsscheiben wäre dies ein echter Wolf in Schafshaut. Stellen Sie sich vor: Eine Art Bastard ist am Schwanz befestigt und Signale müssen nachgeben. Sie passieren und nach einer Sekunde haben Sie nach den Xenon -Scheinwerfern geschnitten. Nachdem der Täter nach rechts gefahren ist, geht Ihr, als ob ein gewöhnlicher Passat mit einem Brüllen, auf den Punkt geht. Weitere Informationen finden Sie im berühmten Werk des Schriftstellers Remarque.
 
Eine Sturmwarnung. Tatsächlich kennen der nordöstliche tropische Wind in der ursprünglichen Quelle solcher impulsiver Passats in der primären Quelle die Geschichte noch nicht. Passat mit einem 2,8-Liter-V6 entwickelt nur 193 PS. Projekock- und Zender -Tuning -Unternehmen schaffen es, bis 195 PS einen Turbomotor mit vier Zylinder -Turboladern zu stehlen. Schließlich spielte der berühmte Rennfahrer Christian Abt lange nicht mehr auf einem extremen Passat von 265 PS. Und bereits im September wird der serielle Passat W8 C 275 Pferde unter der Motorhaube mit einer 6,5-Sekunden-Beschleunigung von bis zu hundert und einem Drehmoment von 370 Nm bei 2750 U / min verkauft. Zum Vergleich: Im 300-PS-Porsche 911 beträgt der Moment nur 350 nm.
Auf Volkswagen wurde die Neuheit als Vertreter der Mittelklasse positioniert. Es ist wahrscheinlich so wie es ist. Auf jeden Fall kann heute niemand im Segment C acht Zylinder und weit entferntes Fleisch vorhanden sein, das in der Standardkonfiguration eines Autos angeboten wird, das einst eine Volksmarke war. Zusätzlich zu den genannten Xenon, Sportscheiben und Chromrohren ist es auch ein solches Kleinigkeit wie ein neues System von Wischleitern - die Bürsten werden unabhängig von der Geschwindigkeit des Autos optimal auf das Glas gedrückt. Im Inneren - ein halbes Dutzend Eirbags, ein automatisches Klimaanlage, Chrom, echtes Leder und Holz. Als Optionen werden ein Navigationssystem, ein exklusives Radio -Training, das Fernseher sowie die Recaro -Sitze, die mit Alcantara und Nappa -Haut bedeckt sind, 8 Anpassungen angeboten. Und dies ist nur die Spitze des Eisbergs.
Segel. Seit alle Fernsehabschnitte aus dem Internationalen Finanzforum in schneebedeckten Davos mit einer Demonstration der Vorteile von Quattro begannen, ist alle Rahmenantrieb fast zu einem obligatorischen Attribut einer repräsentativen Klasse geworden. Der VW -Passat W8 ist standardmäßig mit einem Torsen -Allradantriebssystem mit automatischer Differentialverriegelung ausgestattet, das zusammen mit Traktionskontroll- und Kursstabilitätskontrollsystemen das Auto das maximale Maß an aktiver Sicherheit informieren sollte.
In der Standardkonfiguration wird eine 6-Gang-Mechanik auf W8 platziert. Eine Version mit einer 5-Gang-Tiptronics kostet 2.000 US-Dollar teurer, und ich muss sagen, dieses Geld wird nicht verschwendet. Die Maschine arbeitet ausschließlich reibungslos. Und der Rand der Traktionskraft des Motors ist so groß, dass Sie viel intensiver beschleunigen, das Gas reibungslos hinzufügen, als das Getriebe mit einer scharfen Presse auf das Pedal zu senken oder auf die Dienste der Tiptronics zu greifen - in diesem Fall, in diesem Fall, Der Ruck wird erst nach einer greifbaren Pause auftreten.
Wenn das adaptive Automatikgetriebe selbst an Ihren Fahrstil eingestellt wird, sollte sich der Fahrer an die Mechanik gewöhnen. Langflüssiges uninformatives Kupplungs-Pedal macht die Stadt zunächst zu einem echten Qual, um am Start zu stehen und ohne Idioten zu wechseln. Sie müssen ständig am Gas verbrennen und den Motor von 3 bis 4 Tausend etwa/min fördern. Während des städtischen Betriebs und übermäßiger Zahnräder nicht beansprucht. Zum Beispiel können Sie bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h sich sowohl am 2. als auch am 5. bewegen, was den Unterschied nur in der Position des Drehzahlmesserpfeils spürt. Übrigens ist die elastische Arbeit des W8 in der Kabine praktisch nicht zu hören. Aber bei einer Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h müssen Sie das Funkvolumen hinzufügen, um das Geräusch der entgegenkommenden Passats und Monsune zu blockieren.
Die maximale Geschwindigkeit von Passat W8 ist künstlich auf 250 km/h begrenzt. Einfache Hacker -Arbeiten neutralisieren jedoch einen elektronischen Limiter und genießen eine Geschwindigkeit von 275 km/h.
Wo weht der Wind? Unter den Verbraucherqualitäten des Autos hat es allen bereits geschafft, den soliden Motor -Appetit zu bemerken. Im städtischen Modus wird ein Vierer -Motor 19,4 Liter Kraftstoff pro Hundert in gemischten - 13,2 verschluckt. Dies ist mehr als konsumiert, zum Beispiel BMW 540i oder Mercedes E430. Das Ganze -Rad -Antriebsgetriebe und das große Gewicht fühlen sich selbst gefühlt. Lassen Sie den Kraftstoff jedoch das Schicksal der Besitzer von VW Lupo 3L bleiben. W8 wird etwas andere Besitzer haben.
Der Käuferpassat W8 ist die Herren von Volkswagen wie folgt: der gehaltene Mid -Level -Manager eines großen Unternehmens, ein erfolgreicher Eigentümer eines mittleren Unternehmens oder einfach an Luxus, einem Unternehmer ausgerichtet, der es satt hat, zum V6 und V8 zu reisen, andere Marken V6 und V8. Es ist der berühmten Definition von hundertprozentig Amerikaner sehr ähnlich: Wasp-weiß, angelsax, protestantisch. Und dies ist nicht ohne Grund - von 10 Tausend W8, die jährlich die Sorge produzieren, werden 60 Prozent in die USA gehen, wo heute die Hälfte der Passathen einen V6 -Motor hat. Weitere 3.000 Autos sollten konservative Deutsche kaufen, von denen ihr ihr ganzes Leben lang nur auf den Passathen fährt.
In Bezug auf russische Leute ist es kaum möglich, eine besondere Aufregung von acht Zylinder -Wagen zu erwarten. In Deutschland kostet der W8 von 38 Tausend US die Marke. Wie ein großer Mann aus Wolfsburg uns jedoch sagte, plant in Russland die Besorgnis, etwa hundert Autos zu verkaufen. Wahrscheinlich sollten ihre Käufer diejenigen werden, die vor zehn Jahren mit dem Skifahren vor dem Skifahren begannen, vor ein paar Jahren zum V6 gezogen sind und heute sichergestellt wurden, dass es wohler war, fliegen . Weg von den Menschen. Näher am Wind.
      
Text Grigory Mitin, Foto des Autors und VW AG

 

Quelle: "Autopilot"