Volkswagen Passat US Test Drive Seit 2011 Limousine

"Passat" - der Wind des Wandels

Pariser Debütant - auf den kurvenreichen Straßen Sardiniens
Zurück in Moskau, als ich Pressemitteilungen betrachtete, war ich sehr verwirrt über eine Fülle aller Arten von Konfigurationsoptionen. Zwei Arten von Körpern: Limousine und Stationswagen. Fünf Benzinmotoren mit einer Kapazität von 102 bis 195 Litern. Mit. und drei Turbodiesel von 101 bis 150 Pferden. Drei Varianten des Getriebes sind mechanisch und automatisch mit fünf und sechs Geschwindigkeiten. Fügen Sie diese zwei Arten von Laufwerken hinzu - traditionelle Front und voll 4 -motion auf den am meisten aufgeladenen Versionen. Was ist zu bevorzugen, welche Kombination zu wählen, wann die Zeit für die Datierung so begrenzt ist? Nur ein Kopf und zusätzlich zur Basis gibt es verschiedene Möglichkeiten, um das Auto zu individualisieren: Komfortzeile, Trendlinie und hohe Linie. Im Allgemeinen muss es die Schönheit Italiens vergessen werden - es wurde zu Hause offensichtlich. Und dann ist schließlich vor uns eine dichte Reihe neuer Passats.
Wen wirst du führen ...
Der Passat war nicht nur abgerundet und schwerer. In seinem Aussehen, die Solidität, die Perspektive, die mit Fahrzeugen einer höheren Klasse eindeutig identifiziert wurde: Chrom erhöhte, neue Rücklichter, leistungsstärkere Hintern und Xenon -Scheinwerfer für teure Versionen. Wenn Sie sich auf diese ehrwürdige Burgher beeilen es gibt keine Analogie mehr zu Skoda-Octavia, die wir oft mit dem Passat von 1996 verglichen haben. Der aktuelle Daunen schaut seinen Vorgänger an und beginnt eindeutig an ein prestigeträchtigeres und teureres Unternehmen. Nachdem die Designer dies gefühlt und keinen direkten Vergleich mit Audi A6 gewollt hatten, waren sie nicht auf der Größe des Volkswagen -Emblems teilgenommen. Der Stationswagen oder, wie es in der Firma üblich ist, hat auch alle Attribute eines großen prestigeträchtigen Autos absorbiert. Da es sich für ein Familienfahrzeug interessiert, sieht es sogar schwer aus als die Limousine, aber dies ist nicht weniger attraktiv.
 
Innerhalb der Änderungen sind viel weniger. Vielleicht nur ein Raumgefühl, selbst ein Überschuss an freiem Raum und die hohen Dekorationskosten in den prestigeträchtigsten Versionen inspirieren das Gefühl von etwas Neuem und gleichzeitig soliderer. Und im alten Passat war es eine Sünde, sich über Ergonomie zu beschweren, und hier - und die Sitze wurden raffinierter, und die Bereiche ihrer Anpassung sind mehr. Tatsächlich blieb das Innenraum jedoch auf jeden Fall sehr ähnlich. Die gleichen praktischen Steuerelemente, massive (und aus dieser leeren) Frontplatte, dieselben Deflektorgrille und eine Kombination von Geräten. Im Allgemeinen ist im neuen Passat sehr solide.
Komfort oder Temperament?
Während Kollegen um das Recht kämpfen, als erster die am meisten aufgeladenen Versionen mit V5- und V6 -Motoren zu ergreifen, setze ich mich mit einer aktualisierten 1,9TDI -Turbodiesel -130 -Liter -Option zusammen. Mit. Dieser Motor ist sehr modern und vielversprechend. Er serviert fast alle Volkswagen - vom Golf bis zu Caravel und zieht überhaupt nicht Dieseltemperament an. Also spielt er jetzt ein schweres Auto von der Stelle und unter einer kaum hörbaren Pfeife der Turbine, um den neu starteten V5 zu verfolgen. Nicht nur der fröhliche Körper des Motors ist beeindruckt, wo sich die verbesserte Komfort- und Energieintensität von Anhängern deutlicher macht. Ich muss sagen, dass die Straßen in diesen Teilen nicht einmal glänzen, aber der Passat schluckt die lokalen Attraktionen leicht, nur klein, die den Körper und ein stark gedämpftes Reifenklopfen beim Wanderweitenübergängen und schlecht angebracht auf dem Asphalt zu finden sind. Exzellent!
 
Je kühler der Berg -Serpentin jedoch, desto häufiger schalten Sie das elektronische Beschleunigerpedal auf den Boden, wechseln häufig die Zahnräder und das Geräusch des Motors wird tränenreicher.
Natürlich 130 Liter. Mit. Keine Decke für ein Auto wie ein Passat. Aber die Angelegenheit ist nicht in maximaler Leistung - einfach zu groß der Unterschied in der Traktion während der Arbeit von Turbolader und ohne sie. Es scheint, dass es nur auf dem Drehzahlmesser 1.500 U / min gab und das Auto dem Gaspedal sehr bereitwillig folgte, aber sobald der Pfeil auf 1200 U / min fiel - das ist alles, das Auto fährt ehrlich gesagt nicht. In den Bergen ist es besonders akut zu spüren. Als Spott unter diesen Bedingungen wahrnehmen Sie die VI -Übertragung in der Schachtel. Ich fand dieses ausschließlich autobases Attribut zu meiner Schande und hatte nur das fünfte von mehr als einem Dutzend Kilometern weitergegeben.
Ein weiteres charakteristisches Merkmal des Dieselmotors ist die Antwortvibration einiger Kontrollorgane und ein drückendes Rumpeln über 3500. Sie gewöhnen sich allmählich an den Juckreiz des Boxhebels, aber das Geräusch drückt bei temperamentvollem Fahren auf die Ohren - es war immer noch umsonst Diese weitere Zunahme des Zahnrads wurde eingeführt.
Nachdem ich mich von einem Turbodiesel verabschiedet habe, transplantiert ich in eine zweier Limousine (in deutschen Klangs viel solide - eine Limousine) und ... ich bin sehr schnell enttäuscht. Es ist schwieriger, sich darauf zu bewegen, die Reaktion des Autos ist schlank und die Motorförderung ist eine Art langweiliger und rückgratfreier. Ich verstehe, dass die Einhaltung der Anforderungen bereits Euro IV ist, ist eine sehr schwerwiegende Angelegenheit, aber ... wenn ja, gibt es keine schwache Option 1.6, noch eine schwächere Option.
 
Im Vergleich zum Dieselmotor nahm das Geräusch im Salon der Benzinversion fast nicht ab. Die Tonalität hat sich geändert, es gibt weniger Schwingungen, aber da Sie den Motor ständig verdrehen, ist er nach 4000 U / min sehr deutlich zu hören. Auf den ersten Blick wurde die Bewegung der Limousine noch glatter, aber die Weichheit der Suspensionen profitierte nicht: Die vertikale Aufteilung des Körpers ist auf den sanften Wellen übermäßig. Wenn der Stationswagen, der Unerlustigkeit ausgelöst hat, sofort stabilisiert ist, schafft es die Limousine, mehrmals zu schwingen.
Um die Eindrücke zu klären, transplantieren ich in einen 2,3-Liter-V5. Einhundertsiebzig Pferde unter der Motorhaube der Limousine verändern die Art der Anhänger nicht - sie sind gleich, leicht entspannt. Interessant, aber ein mächtiger Motor wirkt sich fast nicht auf das Verhalten des Autos aus. Nein, er ist natürlich viel lebendiger als zwei liter, aber gleichzeitig behält auch bei sehr scharfen Pressen auf den Gaspedal eine Lethargie von Antworten bei. Unbewusst von einem energiegegsten Auto erwarten Sie so etwas - aber nein, trotzdem zu Langeweile sogar Beschleunigung, nichts Übernatürliches. Auf der Suche nach dem Schweregrad der Empfindungen zwinge ich mich schließlich, das elektronische System der Wechselkursstabilität (ESP) zu wecken, um intelligent mit aufstrebenden Folien zu kämpfen. Unter ihrem fürsorglichen Geschwätz wurde die hintere Achse sofort gelöscht. Im Allgemeinen wird erwartet, dass der neue Passat zuverlässig, bequem und komfortabel ist. Mit ruhigen, aber genauen und verständlichen Reaktionen der Maschine können Sie sie mit sehr moderaten Rollen unter den Straßenbedingungen ohne Spannung steuern. Vielleicht wurde der neue Passat im Vergleich zur Vorgängerversion in Antworten noch immer fähiger und weniger interessant für einen Amateur weniger interessant, um sich mit einem Kinderspiel zu greifen. Es gab einen gewissen Abstand zwischen dem Fahrer und dem Auto, was das gegenseitige Verständnis störte. Der Passat macht deutlich: Das Reiten am Rande ist nicht sein Element, daher ist es besser, die Angelegenheit nicht in extreme Situationen zu bringen.
 
Zumindest irgendwie widerlegt die Allradversion der V6 4Motion diese Eindrücke. Anscheinend betroffene eine weitere Rückensuspension und dementsprechend fuhr eine weitere Einstellung des Chassis - in den Kurven schließlich. Die Ruhe und Akademität der Reaktionen gingen irgendwohin, sie wurden durch die Schwere und Lebendigkeit von Reaktionen ersetzt, die Rücksichtslosigkeit provozierten. Ein wichtiger Verkaufspassat plötzlich, wie ein Vollblutpferd, schrieb eine spielerische Berg -Serpentine spielerisch, ohne spezielle Managementtechniken zu erfordern. Und der Rest, den er so bequem blieb wie seine Verwandten von vorne -Radfahrten, ist er außerdem vielleicht auch der ruhigste. Vielleicht ist der Punkt hier einfach die hohen Kosten für die Konfiguration, aber auf die eine oder andere Weise waren es die V6- und V5 -Optionen, die am wenigsten lautstark waren. Mächtig - 193 l. Mit. - Der Motor spielt natürlich weit entfernt von der letzten Rolle im Charakter dieses Autos. Und obwohl Reaktionen die Autos hier wurden nicht akuter, und ein erhöhtes Drehmoment ermöglicht es Ihnen, das Getriebe viel seltener zu verwenden, selbst mit stark gestreckten Zahnradraten.
Welches soll es vorziehen?
Der neue Volkswagen Passat hat sich nicht nur extern und intern verändert. Nachdem er die Erfahrungen früherer Generationen zusammengefasst hatte, schien er im Alter von anderthalb Jahren (nach menschlichen) Jahren (nach menschlichen Maßstäben) hinzugefügt zu werden und klüger, solide und bedeutender zu werden. Es ist nicht umsonst, dass das Studium des Volksmarktes zeigt, dass die Eigentümer der Passatoren hauptsächlich Familienmenschen sind, stabil und gut -verdient im Alter von 40 bis 55 Jahren. Natürlich schätzen sie die Bequemlichkeit und Mühe in allem. Wenn Sie sich das Auto aus ihrer Position ansehen, gibt es fast nichts, worüber Sie sich beschweren können. Nun, für diejenigen, die immer noch versuchen, mindestens ein Highlight im Passat zu finden, sollten Sie auf ein komplettes Set mit einem 1,9 TDI -Motor oder auf die am meisten geladene Benzinversion der V6 4Motion achten.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Autor, Firma Volkswagen
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"