Testfahrt Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Limousine

Das Auto wird sich bewegen ...

Russland ist ein Land von Limousine. Aber Sie haben sich fest entschlossen, einen Bahnhofswagen zu kaufen? Nun, wir helfen gerne.
 
In Europa sind die Universalien der mittleren Klassen häufig sehr gefragt als Basismodelle mit einem Limousinenkörper. In Russland ist der gesunde Menschenverstand jedoch nicht ohne Schwierigkeiten, sich mit Prestige und sozialem Status zusammenzuschließen. Nach und nach haben wir jedoch diejenigen, die das Auto bewusst als bequemere und natürlich universellere Bewegungsmittel bevorzugen. Bisher gibt es nicht viele mehr als 10% der Gesamtzahl der Käufer, die sich auf das Modell der Klasse D angesehen haben. Trotzdem ist dies bereits etwas. Wir beginnen also, die Mehrzweckstärke auszuwählen und von übermäßig angesehener Marke und damit den übermäßigen Preis des Stationswagens zu belasten. Gleichzeitig versuchen wir herauszufinden, was für solche Autos extrem wichtig ist und was sie schmecken sollen.
 
Die Stärke ist immer in Mode
Der Passat bleibt auch bei Sonnenuntergang der Besitzer der Butter im Klassenzimmer. Das teuerste, kann man das akribischste sagen. Nun, sie können oder möchten keine Volkswagen -Konkurrenten für den Innenraum ihrer Modelle desselben teuren Kunststoffs auswählen. Und in ihren Gedanken behalten sie nicht, dass sie so sein müssen, fast mit Liebe, um ein makelloses Erscheinungsbild der Verbindung aller Elemente des Innenraums zu erreichen. Sie verstehen nicht genau, wie sie den Empfindungen des Kunden schmeicheln können, so dass er glaubt, dass er im Auto eines Autos oben sitzt. Mit einem Wort, der sich mit dem Passat befasst, unabhängig von der Limousine oder des Stationswagens, mit Konfigurationssitzen der Basis oder mit Haylain -Alcantara, können Sie nicht zweifeln, was in der Klasse D D nicht gefunden werden kann.
 
Ich bin damit einverstanden, dass die Tirade ziemlich lang ist, aber notwendig ist zu verstehen, warum die Option dem Publikum die fünf hinterlässt. Veredelungsmaterial und ausgezeichnete Baugruppe zwei Kieselsteine, überwiegt eine Schüssel mit Schuppen in Richtung Volkswagen. Denn mit Ergonomie haben alle drei im Allgemeinen keine Probleme. Der Wettbewerbsniveau in Klasse D hat einen Siedepunkt erreicht, daher wird er ernsthaft durch den Tod durchbohrt. Deshalb haben Citroen, Opel und Volkswagen eine Reihe von Vorteilen, um den Arbeitsplatz des Fahrers zu ordnen. Jeder wird auf seine eigene Weise gezeigt. Passat, wie Sie bereits wissen, mit einem Glanz des Finishs. Opel mit Vordersitzen, deren Entwicklung bis zu 75 Millionen Euro ausgegeben wurde! Sie verbrachten nicht umsonst. Ihre Bequemlichkeit in Bezug auf Komfort und aus der Sicht eines Orthopädens ist nicht zweifelhaft. Und nur eine faule Landung findet keine bequeme Landung.
 
Ein gemütlicher, sogar hübscher Innenraum von Citroen ist keineswegs sündlos. Nehmen Sie zumindest einen eng gelegenen Joystick des Audiosystems und des Zündschlüssels und nicht das idealste, um den Algorithmus für den Betrieb der Hydropneum -Suspension zu verstehen.
 
 
Die Hauptsache am Steuer von Citroen ist nicht, den Zündschlüssel mit dem Joystick des Audiosystems zu verwechseln. Andernfalls ist die Organisation des Arbeitsplatzes oben

 
 
Alcantara, Chrom -Finish, Lederlenkrad mit Holzeinsätzen im Passat muss sich daran erinnern, dass Sie sich im Stationwagen befinden
  
Komplexe Kontrolle der Klimakontrolle der einzigen Punktion der Vektoren in Bezug auf die Ergonomie. Aber für die schönen Stühle kann dieser Opel auch vergeben werden und große Sünden
 
       
Das ursprüngliche ordentliche C5 (Foto links) leidet unter einem Überschuss an Zifferblättern. Der Druck des Öls hier ist fehl am Platz. Aber das Armaturenbrett der Passato (in der Mitte) und Opel verdirbt den kleinen Tarif
 

 

Den ganzen Weg
Vectra-karavan ist das einzige Universal der Klasse D mit einem länglichen Radstand im Vergleich zur Basis-Limousine. Darüber hinaus ist der Anstieg von 13 cm keine Kinder. Und die Opelianischen Ingenieure verwendeten einen Bonus -Anhang mit einem weisen Wohnwagen, das deutlicher geräumiger ist als die Vectra der Limousine. Selbst mit einer völlig bewegten Couch wird ein Donner leicht unter einem Meter neunzig sitzen. Und dennoch bleibt ein Luftspalt zwischen den Knien und dem Rücken. In Breite jedoch nichts herausragendes. Ein vertrauter Formen für zwei menschliche Lader, eine dystrophische zentrale Kopfstütze und mittelgroße, ist der zentrale Tunnel wahrscheinlich nur ein Duett hier singen.
 
Aber selbst auf der Sitroen -Couch werden drei immer noch überfüllt sein. Obwohl C5 einen niedrigeren Tunnel hat und es keine Diskriminierung an den Kopfstützen gibt. In Bezug auf das Reservat der Beine für die Beine, die dahinter sitzen, ist der französische Brack Vectra nicht unterlegen und dem Passat etwas überlegen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass in Volkswagen kein Leben hinter sich gibt. Der Passat war lange Zeit kein Rekordhalter für die Geräumigkeit, aber vier werden hier leicht gehen. Nur ein großer zentraler Tunnel hinterlässt selbst einem Teenager keine Chance. Und die fehlende dritte Kopfstütze zeigt an, dass der Passat die Rolle eines 5-Sitzer-Autos nicht beansprucht.
 
 
   
Sitroen geräumiger und gemütlicher Salon verdirbt nur den offen billigen Plastik des unteren Teils des Torpedos
   
   
Passat -Probe der Qualität des Innenraums. Es gibt keinen Zweifel, ein solcher Salon wäre für das Gesicht und den Bahnhofswagen basierend auf Audi
   
   
Vectra ist in Bezug auf das Innere der beste Opel. Hochwertige Materialien, originelles Design, geräumige hintere Reihe
 

Wer ist größer?
Wenn Sie sich ein Auge ansehen, dann ist das Volkswagen der kürzeste und engste in unserem Test, Sie können nicht gut für einen vollständigen Stationswagen, sondern für ein Auto für diejenigen, die nicht wie alle anderen wollen Drei -Bob -Gräben. Und am Ende, in Bezug auf die Tragfähigkeit, war es der Passat, der die dritte Linie übernahm. Aber der Deutsche verloren mit Würde. Die Gepäckabteilung von 495 bis 1600 Litern ist sehr gut für das Auto, deren Produktion bereits 1997 begann. Darüber hinaus bedeutet die diagonale Größe der Gepäcköffnung am breitesten, dass große Ladungen mit großer Größe leichter in den Darm eingehen können. Trotzdem fühlt sich das Alter der Option selbst gefühlt. Zum Beispiel ist Moveton das Fehlen einer Luke für langfristige Langzeitkräfte im hinteren Teil des Sofas. Ich mochte asymmetrische Farbtöne der Radkästen nicht. Kleinigkeit? Sag es mir nicht. Das wahre nützliche Volumen wird nicht mehr, aber der Rumpfteppich kann nicht von innen gedreht werden, er passt einfach nicht.
 
Auf der Citroen -Matte gibt es jedoch sogar eine entsprechende reversible Inschrift, und daher gibt es seltener Reinigungen an der Spüle. Wenn überhaupt, kann der Teppich leicht umgedreht werden. Oder hier ist ein weiteres Glas der fünften Tür in Brack, sie öffnet sich getrennt, falls Sie nur Taschen mit Essen oder Oberbekleidung in den Kofferraum werfen müssen. Es ist schwierig, das einzigartige Merkmal des C5 -Hockens während des Ladens zu überschätzen.
Der Kofferraum hat einen Knopf, der die Straßenfreigabe um 6 cm von unschätzbarem Wert senkt, wenn sie eine Banksicherheit transportieren. Überprüfen!
 
 
Auch drei Jahre nach seinem Debüt C5, dem Besitzer des ungewöhnlichsten Äußeren in der Klasse
 

Aber selbst wenn Citroen diese nützlichen Lotionen nicht hätte, würde er immer noch ein cooles Universal bleiben. Der Darm des Stammes der Brack ähnelt einem kompakten Hubschrauber -Hangar. Übrigens ist das Mindestvolumen von 565 Litern eines der besten in der Klasse.
 
Trotzdem erwies sich Opel als das universellste. Alles in der Karawane mit einem Großbuchstaben. Der Kofferraum in Form ist parallelepiped. Im Gegensatz zum Passat gibt es also keine unbenutzten Ecken, das gesamte Volumen wird in das Geschäft gehen. Oder achten Sie auf ordentliche Löcher um den Umfang der Seitenwände. Die Netzwerke des Netzes können wie Sie möchten, und teilen den Kofferraum in mehrere Fächer.
 
 
Vectra-Karavan beweist erfolgreich, dass der vergrößerte Radstand kein Hindernis für die angeborene Eleganz ist

Jemand kann aufmerksam machen, dass die Vetera nur den Rücken hat. Während im Passat und C5 das Sofa in der Nähe der Vorderstühle entfernt wird und eine längere Ladungsplattform bildet. Aber beeilen Sie sich nicht mit den Schlussfolgerungen, die alles bereitgestellt wird. In der Länge des Opel gibt es aufgrund der erhöhten Basis noch mehr Rivalen. Für 130 US -Dollar können Sie einen Beifahrerstuhl mit einem Klappern bestellen. Aber wir werden ein kleines Geheimnis enthüllen, es gibt keine Notwendigkeit. Wir haben es geschafft, den üblichen unangenehmen Stuhl zu falten. Und jetzt passt ein langlänge Caravan 290 cm! Es ist unmöglich, mit einem solchen Argument um fünf Punkte zu streiten, trotz der größten Ladehöhe.
 
 
        
 
   
   

LKW -Rennen
Natürlich ist die Geschwindigkeit für ein Auto, das zum Transport von Waren ausgelegt ist, nur in gewissem Maße wichtig. Es ist wichtiger, dass der Motor der Maschine bei voller Last eine anständige Dynamik mitteilt und in den unteren Revolutionen belastet ist. Deshalb wird ein Motor benötigt, was gut mit einer automatischen Box zusammenfasst. Und wenn ja, dann ist der 1,8-Liter-Vetera-Motor von 1,8-Liter-122-PS-Vetera, der im Prinzip für die Limousine ausreicht, der Stationswagen kaum genug. Ein neuer 2,2-Liter-Motor mit Direktinjektion ist hier viel besser. Der sehr schmerzhafte 230 n.m ist bereits im mittleren Bereich der Revolutionen und einem ausreichend mächtigen 155 -Liter erhältlich. Mit. Mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe lebt er die Seele in die Seele. Es ist nicht notwendig, nur übermäßige Beweglichkeit von diesem Paar an der Spitze zu fordern, und ansonsten werden Sie mit einem reibungslosen und logischen Schalter, der ausreichenden Geschicklichkeit beim Aktivieren des Cyc-Daaun Plus-Systems, schließlich dem täglichen Routine des manuellen Schaltes zufrieden sein.
 
Für den Passat ist es wiederum nicht optimal im Volkswagen Atmosphär, es ist nein und nicht hervorragend in seinen Eigenschaften, einem 5-Zylinder-2,3-Liter-Motor unangemessen. Eine zweifellos Priorität in der 150-PS-Kraft mit einer Turbine mit niedriger Druck. Mit einer automatischen Maschine kombiniert dies perfekt und darunter hervorragend, und an der Spitze ist sehr lebendig.
 
Aber Citroen fehlt eindeutig ein gegenseitiges Verständnis zwischen dem Motor und dem Getriebe. C5-BREC wird ausschließlich mit einem 2-Liter-Benzinmotor an Russland geliefert. Im Prinzip ist es 138 PS Es reicht ausreichend für einen großen Stationswagen, aber nur unter dem Zustand einer mechanischen Getriebe. Das 4-Gang-Transventive-Automatikgetriebe stört im Gegenteil den Fahrer. Ihr Charakter, wie die siamesische Katze. Wenn Sie es satt haben, sie auf die Wolle zu streicheln, lesen Sie: Gas fügen Sie gas und missbrauchen Sie nicht scharf auf den Boden, drücken und dann können Sie möglicherweise miteinander auskommen. Aber es lohnt sich nur, zu Aufträgen aus Ermahnungen zu gehen, zum Beispiel den Kick Dawn, insbesondere nach einem langen Fahren mit der gleichen Geschwindigkeit, und die Katze wird Krallen zeigen. Glauben Sie mir, beim Überholen kann eine nachdenkliche Schachtel vorzeitiges graues Haar kosten.
 
In diesem Fall ist es besser, die Leine sofort auf die Katze zu werfen, um den Sportmodus zu aktivieren oder auf Pseudo -Wanderungen zu wechseln. Beide entfernt erfolgreich lange Pausen.
  
Die Bremsen von drei Autos sind jedoch auf einer angemessenen Ebene: progressive Arbeit, selbstbewusste Verlangsamung, rechtzeitiger Betrieb des Anti -Plock -Systems.

Fast wie Limousinen
Vielleicht wird es kein großer Fehler sein, zu sagen, dass die Handhabung der Stationskarten nicht primär ist. Vorortausflüge auf Autos dieser Art sind jedoch keine Seltenheit, daher keine Rabatte. Es ist logisch, dass alle drei Autos, die von den Grundlimousinen geerbt wurden. Unsere Vorlieben haben sich ziemlich verändert.
 
In dieser Dreifaltigkeit verdient der Titel des Treibers des Passat. Das informativste Lenkrad, dicht, wenn auch nicht zu harte Suspension, hervorragende Stabilität in der geraden Linie. Vielleicht erreicht der Volkswagen nicht das Beste in der Mondeo-Klasse Mazda-6, Akkord. Aber es sieht den Rivalen im Test vorzuziehen aus. Dennoch sind sowohl Citroen als auch das Opel des Autos keineswegs die köstlichste in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Eine zweifellos plus C5 Hydropneumatische Suspension in der Knospe tötet Wellenschwung bei hohen Geschwindigkeiten ab. Aber das leere Lenkrad und das schwere Essen erlauben dem Franzosen nicht, das Drehhaus als Fan von Kurven zu bezeichnen. Über das gleiche ist der Karawane treu: Die selbstbewusste Hochgeschwindigkeitslinie Ja, es gibt keine Beweglichkeit in den Kurven.
 
Lang und weich
Im Gegensatz zu einem Scheitel-Sedan, dessen Suspension mäßig bequem zu sein scheint, und einige ziemlich starr, eine Karawane dank einer vergrößerten Basis, die ungläubig weich ist. Wie ein großes Tier auf weichen Pfoten macht er sich auf den Weg durch alle Asphaltwurmlöcher und weidete nur in Gebieten, die von den Straßenarbeitern offen aufgegeben wurden. Nun, eine hervorragende Klangisolierung wanderte ohne Änderungen in den Stationswagen. Es ist unwahrscheinlich, dass jeder den 2,2-Liter-Motor verantwortlich machen kann, dessen edler Bariton einfach angenehm zu hören ist, und sich zu langweiligen Straßengeräuschen zu beschweren, sogar ein charakteristisches Rumpeln aus besetzten Gummi mit Geschwindigkeiten für 100 km/h bleibt über Bord bleibt . Exzellent!
 
Fast dasselbe kann über den Passat gesagt werden. Vielleicht fehlt der Aufhängung von Volkswagen die Opelsche Weichheit hier schwerer, und die Energieintensität reicht auf einer gebrochenen Autobahn nicht aus. Aber die Schalldämmung ist wieder großartig.
 
Aber Citroen vor dem Hintergrund eines deutschen Paares enttäuschte ein wenig. Erstens ist ein 2-Liter-Motor laut und hört offensichtlich im gesamten Arbeitsbereich zu. Es ist unmöglich, eine hervorragende und solide Isolierung von Bögen entlang gewöhnlicher Bracks wie ein Boot entlang der Wellen zu bezeichnen. Darüber hinaus konzentriert sich die letzte Generation von Hydropneumatik in viel größerem Maße als Vorgänger auf die Stabilität auf der Flugbahn als auf Komfort. Daher schockiert der C5 spürbar und, in offen gebrochenen Bereichen, offensiver, die Suspension findet durch den Körper vorbei. Hier ist es eine Gebühr für eine dauerhafte Straßenlücke, unabhängig von der Last.
  
Für dich und für deinen Bruder
Die Stationstags in den Krash-Tests von Euroncap sind noch nicht gebrochen. Gewöhnliche Grundlimousinen wurden für sie blockiert. Diese Daten reichen jedoch aus, um Konkurrenten auf den Rang der passiven Sicherheit zu arrangieren. Der erste Ort, wenn auch nicht mit dem größten Rand, nimmt Citroen ein. Erstens sind 31 Punkte nicht einmal vier Sterne, sondern vier mit einem Plus die Franzosen fügen den Franzosen hinzu, erinnern an die unstabilen Sicherheitsgurte und bezahlen für einen zweiten Absturztest und seien Sie C5 als ausgezeichneter Schüler. Und dann in der russischen Konfiguration Citroen Pychikhan mit Schutz im Kreis. Es gibt obligatorische sechs Airbags, ABS, eine Trennung. Sie können für ESP extra bezahlen.
 
Vectra in Crash -Tests erzielte Großmeister 30 Punkte und vier Sterne. Und die Konfiguration in Bezug auf die Sicherheit ist Sitroen. Und noch besser. In der Tat erhalten Sie im Kit mit ABS und sechs Airbags garantiert ein Anti-Boom-System.
 
Und nur Volkswagen spart weiterhin Sicherheit. Es gibt nur zwei Frontkissen und ABS in der Datenbank. Für alles andere müssen Sie extra aus Ihrer eigenen Tasche bezahlen, welche Versuchung Sie sparen müssen! Schade, denn an sich passive Sicherheit auf einem sehr anständigen Niveau von 28 Punkten und harten vier Sternen. Da in Europa die Seitenkissen des Passat im Standard jedoch falsch sind, wäre es falsch, eine gute Bewertung automatisch auf die russische Konfigurationsmaschine zu übertragen.

Bis zum letzten Cent
Wie Sie bereits wissen, wird der C5-BREC nur mit einem 2-Liter-Motor mit 138 PS und in der einzigen zugänglichen SX-Konfiguration an unseren Markt geliefert. Die Option mit einer mechanischen Box kostet 23.500 Euro mit automatischen 24.900. In jedem Fall ist der Stationswagen teurer als ein Fließheck für 1600 Euro. Einerseits viel. Aber wenn man sich nach Brack bezahlt, bekommt man nicht nur einen talentierten Stationswagen. Tatsache ist, dass für alle Wagen das Velor Moara -Paket plus die Dekoration der Kabine unter dem Baum eine kostenlose Option ist, während sein üblicher Preis 450 Euro beträgt. Und Sie werden Velor in jeder Weise die grundlegende Polsterung der Sitze in C5 so lala bestellen. Darüber hinaus sind Religionen, ein vertikales Netz der Welt und ein Teppich im Kofferraum für Brack erforderlich. Das heißt, mindestens 400 Euro. Nun, alles andere und die Klimakontrolle und das Full Electric -Paket sowie das zentrale Schloss mit der Fernbedienung und vielem mehr, einschließlich des Regensensors in Citroen bereits in der Datenbank. Daher müssen Sie zusätzlich für den Parkbag mit 400 Euro zahlen, der zusätzlich zum hinteren Parkplatz selbst die faltenden externen Spiegel umfasst. Infolgedessen kostet mehr als gut ausgestattete C5-Mühe 25.300 Euro, was im April-Preis ca. 31.120 USD beträgt.
 
Der schmerzlos am finanziellsten kann man den Bahnhofswagen von Opel fahren. 24.330 US -Dollar werden in der Konfiguration der Essenzen so viel für die Karawane gefragt. Die Version selbst ist hier nicht schlecht und ein komplettes Hackfleisch in Bezug auf Sicherheit, Klimaanlage und Musik sowie das zentrale Schloss mit der Fernbedienung. Eine völlig andere Sache ist, dass die Essenzen einen 1,8-Liter-122-PS-Motor impliziert, der für den Stationswagen eindeutig nicht ausreicht. Der 2,2-Liter-Vektor, der von Komfort ausgeführt wird, ist merklich mehr als 27 820 US-Dollar mit Mechanik und 29 $ 320 mit einer automatischen Maschine. Wenn Sie jedoch möchten, dass der Vektor Citroen in Bezug auf die Ausrüstung minderwertig ist, müssen Sie für viel zusätzliche bezahlen. Und am Ende wird es 31.705 US -Dollar.
 
Es ist klar, dass Volkswagen, das seit langem als die angesehensten der demokratischen Autos angesehen wurde, schließlich als die teuersten herausgestellt wurde. 35.860 US -Dollar für Comfortline, der der Konfiguration von Citroen und Opel ausgesetzt ist, ist jedoch immer noch, wo es ging. Wenn wir die Kosten vor dem neuen Jahr berechnet haben, als alle Volkswagen in Russland im Euro verkauft wurden, war dieser Betrag näher an der Marke von vierzig Teilen.
 
 
Schließlich erinnern wir uns, dass die Fabrikgarantie für deutsche Autos zwei Jahre beträgt. Während C5 -Käufer ein Jahr der Garantie von Citroen plus zwei vom Händler erhalten.
 

 

Befestigungselemente des teilenden Netzes sind mit individuellen Abdeckungen ausgestattet

Der geräumige Handschuh kann als Mini-Chronicle verwendet werden
 
  
Der magische Knopf im Kofferraum, mit dem Sie die Ladehöhe einstellen können

Die Basisausrüstung C5 ist eines der großzügigsten im Klassenzimmer

Praktische Lösung einer bilateralen Gepäckleiste.
 
 
Mit dieser Taste an der zentralen Konsole können Sie die Höhe des Straßenfreiheitshaus einstellen

Hintere Parksensoren zu massiven Brac
    
 

Wenn sich im Benzintank weniger als 50 km befindet, verschwindet eine Warninschrift nicht vom Bildschirm des Seitenverbusses

In den hartnäckigen Armen dieses Netzes rollt der Feuerlöscher nicht entlang des Kofferraums
 
  
Ein Satz von Flexor-Organizer ist ein seltener Fall, wenn beide Deutschen gut sind und der Russe nicht schlecht ist

In einem geräumigen Koffer beim ersten Kit und einem Zeichen für Notfall -Apartments

Indem Sie einen Stuhl auf diese Weise zersetzen, sparen Sie 130 US

 

 
Ein langes Konzept der Deutschen ist ein Regal für Anweisungen unter der Lenksäule

Ein paar 12-Volt-Steckdosen im Kofferraum, wie sie sagen, für alle Fälle
 
  
Lynu für Langmeter ist nicht in der Grundkonfiguration enthalten

Selbst mit einem gefalteten Sofa für Kopfstützen werden reguläre Orte bereitgestellt

Separate Erwärmung der hinteren Sofa -Option von der Luxuskategorie
  

 

    
Wir beschlossen:
Der Passato liegt auf dem dritten Platz. Durchschnittsbewertung 4. Ist es gut oder schlecht? Sie können nicht auf jeden Fall sagen. Der Charme von Prestige und das Aroma des Luxus umgeben immer noch das Volkauto. Seine Dynamik, der Grad an Komfort und Sicherheit sind immer noch auf dem Niveau. Und die Verluste an der Vorderseite der Geräumigkeit und Tragfähigkeit könnten angesichts des Alters des Modells schwerwiegender sein. Und doch sind junge Autos in den kleinen Dingen besser: schneller, höher, stärker. Die alten Wunden des Veteranen, nämlich der überschätzte Preis und das Buckel in Angelegenheiten der Standardausrüstung, sind also doppelt spürbar.
 
Als die Franzosen einen prächtigen Bahnhofswagen überlegten, erweckten ihn die Franzosen fast zum Leben. Brack ist mit Talenten ausgestattet, die vor einem Dutzend Jahren für mehrere Autos ausreichen würden. Ein geräumiger Salon, ein ganzer Strauß passiver Sicherheitsprodukte, schließlich entzückende Daten des Stationwagens selbst: Geräumigkeit, Nachdenklichkeit, Klugheit. Aber die Nevazhnetsk -Geräuschisolierung und vor allem, die in den heutigen Maßstäben völlig unzureichend ist, hat die automatische Box ihre schwarze Arbeit geleistet. Ein fünfter konnte um den Sieg kämpfen, und am Ende fiel er kaum an einer silbernen Linie von 4,1 Punkten.
 
Der Sieg wurde durch Opel Average Score 4,4 gefeiert. Jemand kann sagen, dass der Vektor verursachte zu konservativ und um den Kofferraum gebaut ist. Aber was ist daran los? Vielleicht gibt es keine Geschicklichkeit des Sports und der Repräsentativität des Image-Vagon darin. Am Ende gibt es dafür Zeichen. Der Wohnwagen hat eine andere, nicht weniger wertvolle Aufgabe, die besten Eigenschaften eines modernen Autos zu verkörpern. Es klingt vielleicht zu laut, läuft aber nach Vectra -Schätzungen erneut. Rückstellbar, komfortabel, ziemlich dynamisch, sicher und schließlich in Bezug auf die Tragfähigkeit aufzeichnen. Ist dies nicht genug, um als das beste Universal der Mittelklasse angesehen zu werden?
 
 
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [05/04]