Testfahrt Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Limousine

In den Traditionen der Marke

Der neue Passat als Marder-Kampffahrzeug, das ich fuhr, als ich im 312. Bataillon der 11. Panzer-Grenadier-Division von Bundeswehr in Oldenburg einen dringenden Bataillon zog. Ich erinnere mich, dass der Chef Feldfebel Limka gerne wiederholte, uns, junge Fahrermechanik, angewiesen hat: Marder ist wie eine Frau kontrolliert und gehorsam, bis Sie sie verrückt werden.


In dem neuen Passat setzen Sie sich hin und, natürlich, alles im Inneren ist nah und vertraut: die Polsterung, die Steifheit des Sitzes und die Schalter. Und die Geräte glänzen mit jenseitiger hellviolettem, nur die Chromfelgen, die hinzugefügt wurden. PTS, es beschattet das grau-schwarze Farbschema des Salons! Im Allgemeinen ist das vollständige Ordnung und Disziplin, altes Passat im Inneren. Der Ocker ist besonders beeindruckt von der Decke links vom Fahrersitz (es gab früher einen Stift), genauso wie in einem neuen Käfer. Jetzt müssen die Sonnenbrille nicht mit sich selbst oder jedes Mal, um sich in den Taschen des Salons zu erinnern, mit sich selbst zu ziehen.


Von den neuen Produkten ist es erwähnenswert, die Konsole zwischen den Vordersitzen zu beachten. Es ist geräumiger als zuvor, und die weiche Oberseite dient als bequeme Unterstützung für den Ellbogen der rechten Hand. Aber ... in der vorherigen Version konnte die Schachtel zwischen den Sitzen zurückgeworfen werden, und aktive Treiber haben sich beim Schalten nicht mit dem Ellbogen daran festhalten. Jetzt ist die Konsole bewegungslos und, wie sich später herausstellte, stört leicht, wenn die zweite und vierte Gänge eingeschaltet sind.


Wenn wir uns der inneren Größe des Autos, dem Unternehmen, wenden, stellt sich heraus, dass sechs Millimeter Luft über dem Fahrerkopf, vier über dem hinteren Sofa, hinzugefügt wurden. Der Kofferraum wurde mehr. Ein solcher Millimeter ist ein Beweis für die höchste Fähigkeit der Komponenten!


Auf den ersten Blick gab es keine Änderungen in der mechanischen Füllung von Passat, derselben Plattform B5. Aber Volkswagen behauptet, dass es im Auto bereits 2315 neue Teile gibt, sie einfach nicht von außen sichtbar sind! Zunächst werden diese Elemente des Körpers, die für seine Steifheit verantwortlich sind, umgewandelt.


Externe Veränderungen machen sich deutlicher. Das Auskleiden der Vorderseite des aktualisierten Passats ist wie die obere Vorderseite des Marderers. Eine massive abgesperrte Platte wird nach vorne gegeben, ein sicheres Zeichen der Veränderung der Mode. Der Vorgänger brachte die Grenze unter den letzten anderthalb Jahrzehnten der Ära der Biodesign. Und obwohl in Volkswagen -Autos biologische Motive in geringerem Maße vorhanden waren als in Modellen anderer Hersteller, gab es nicht vollständig ohne sie ...


Neue Flügel, Stoßstangen, Kapuze und Kofferraum aus dem vorherigen Auto blieben nur ein Dach und Türen. Chrom erschien in der Körperdekoration. Neue Beleuchtungstechnologie: Vor den Scheinwerfern mit freier Oberfläche hinter den Laternen mit ungewöhnlichen Linz -Schaltungen. Der Radstand hat sich nicht geändert, die Strecke ist größer als 17 mm. Die Front ist um 15 mm verlängert, und der hintere Überhang beträgt 13 mm, was die erwachsene Klasse der Maschine betont ...


Wenn Sie jetzt ein Blechpassat der ersten Generation (1973) in der Nähe setzen, wird das Ausmaß des Fortschritts noch offensichtlicher sein. Aber vor siebenundzwanzig Jahren schien ein neu geborenes Auto, das nach einer der freundlichsten Meeresströmungen benannt wurde, durch den Traum eines Burgers verkörpert! Und mein Vater, ein Abwasserspezialist, erwarb sich die Gelegenheit, die sich selbst einführte, mit einer kräftigen hinteren Luke eine solche Limousinenfunkurerin (ja, ja, die ersten beiden Generationen Passat hatten Optionen für Schrägheck, nur in der deutschen Terminologie gibt es keine solche Bezeichnung bis heute).


Die ersten Notizen über das neue Auto erschienen Ende Juli 73 in Zeitungen, und seitdem gab es in unserer Familie keine Frage. Der alte Opel-Rekord wurde mir gegeben, um in Stücke gerissen zu werden (mein Vater sagte: Studieren Sie das Gerät, wachsen Sie erwachsen, sie werden die Armee schätzen). Im Frühjahr des 75. rollte sein Vater stolz in einen brandneuen Auto in den Innenhof ...


Ein paar Jahre nach dem Kauf durch die Gummisiegel der Luke, Staub und Feuchtigkeit in den Salon eindringen; Als Luke entlang einer Kopfsteinpflasterbrücke fuhr, stöhnte sie wie eine Bauwinde. Dann verschüttete der Rhein (die Überschwemmungen in unserer Gegend sind vertraut), und Passat stand drei Tage lang auf den Schwellen im Wasser. Mein Lieber Vater wartete nicht, bis die Leiche blühte und das Auto verkaufte ...


Dann kauften wir auch Volkswagen, nur weniger Jetta. Das Ende der siebziger Jahre war nicht die erfolgreichste Zeit. Benzin stand stand. Für einen Liter von Normalen im Jahr 1980 wurden 1,13 Marken gefragt, in einem Jahr denken nur 1,8 Briefmarken. Aber zu Weihnachten erinnere ich mich, mein Vater hat jedes Mal ein Gespräch über den Kauf von Passat begonnen.


Schließlich konnten wir dies 1981 beherrschen, als die gesamte ehrwürdige Wesselsfamilie von Bislha nach Fulda zog, wo die väterliche Gesellschaft einen profitablen Vertrag erhielt.


Im November 1980 debütierte die zweite Generation des Autos. Als im September 1981 in Frankfurt eine Autoausstellung stattfand, gingen wir die ganze Familie dorthin. Ein Treffer auf den Volkswagenstand war Passat Santana ... mit einem Schritt zurück.


Die Autos der neuen Familie waren jetzt Audi nicht mehr ähnlich. (Und richtig: Die Unterschiede in der Ausrüstung sind für alle nicht sichtbar, aber wie viel es ein oder vier in der Verkleidung von Kreisen gibt, ist der Unterschied klein.) Hier haben wir bereits ein Auto mit einem geräumigen Körper gesehen Familie, ein Hund und all das. Audi (wenn dies kein universelles Auto ist) Auto für eine Person oder eine kleine Familie. Übrigens, im Mechaniker, verlor der Eigentümer von Passat nicht gegen den Eigentümer der Audi 80 Motoren (sogar einen 54-PS-Diesel!) Gleich. Jetzt erinnere ich mich nicht, wie es scheint, dass sich die Tür eines Autos einem anderen an einem anderen näherte.


(Übrigens behält der Passat des Modelljahres 2001 mit vollständigem externen im Gegensatz zu Audi die Vereinigung für die Marke bei Uneingeweihter Blick. Das Geheimnis des Madridgerichts.)


Der Vater zögerte, einen Bahnhofswagen mit einem Kofferraum von bis zu 1800 Litern oder Santana zu nehmen. Letzterer besiegte den letzteren, er hatte einen 1,9-Liter-5-Zylinder-Motor, in dem die besten Traditionen heute, eines der mächtigsten Motoren im Passat 2,3 L VR5, mit engen Zylinderreihen.


Wo immer Santana freigelassen wurde! In der Brüsseler Niederlassung in Brasilien in der Antita -Fabrik namens Santana (Limousine) und Quantum (Stationswagen). Es begann mit einem Werk in Shanghai, in dem 1983 die ersten Autos aus Brüssel zusammengestellt wurden. Chinesische Autos wurden Santana und Santana Variante genannt.


Der Vertreter der zweiten Generation der Passats war dazu bestimmt, mit seinem Vater eine Reise nach Russland zu unternehmen (nicht so dramatisch, wie er auf den Anteil seines Großvaters fiel). Das Unternehmen des Vaters erhielt einen Vertrag über Bauarbeiten im prestigeträchtigsten Hotel in der russischen Metropole.


In Oldenburg musste ich nicht nur das Infanterie -Kampffahrzeug fahren, sondern auch die Schutzfarbe des ersten Olivegrun -Passat mit Olivegrun, der dem Brigadekommandant zugewiesen wurde. Damals schätzte ich dieses Verständnis, sehr hochwertig in der Innenausstattung (Opel und stand nicht in der Nähe). Die Kontrollierbarkeit war eine der Hosen von Passat, da er den hinteren Einsatz -VW 1600 auf dem Förderer in Emden durch die inhärenten Maschinen einer solchen Layoutempfindlichkeit gegenüber dem Seitenwind und den unsicheren Kurven ersetzte. Passat schrieb Kurven mit einem Knall ...


Eineinhalb Jahre lang flog schnell der Militärdienst. Ich wartete auf die Entlassung und kümmerte mich um ein neues Auto. Die Zeitschriften, die durchblättert wurden: Volkswagen zeigte einen experimentellen Forschungsauto nacheinander, reduzierte den aerodynamischen Widerstand und den Kraftstoffverbrauch ... der Passat der dritten Generation, der im April 1988 erschien, sah genau wie einer der beglarten Prototypen aus. Was ich mit ihm mochte, war die beeindruckende Schachtel des Kofferraums. (Achten Sie auf die kleine Innovation von 2001, die Rumpfschwelle ist mit einem Aluminiumteller ausgekleidet. Nicht nur eine stilvolle Sache, sondern auch nützlich, dass Sie ihn nicht mit einem schweren Koffer einwickeln können.)


Nachdem ich riskiert hatte, erwarb ich die coolste Version, G60 Syncro erst im September des 89. Ich habe etwas Geld bekommen. Der Highlight des Autos war ein kleiner Teil, G-Lader, ein mechanischer Lader, der die Leistung einer Basis von 1,8 Litern von vier bis 160 PS angehoben hat! Sie baten um ein Auto mit einem Highlight viele 46,240 Marken. Sie hatten Glück, Mann, sie haben mich überzeugt, die Wochen werden nicht vergehen und es wird eine Warteschlange für dieses Ding geben. Also passierte es, aber dann war ich von der Gelegenheit besetzt, meinen Vater zu überraschen, mit dem ich nur eine Art Wettbewerb begann.


Zu diesem Zeitpunkt gelang es ihm, das Pferd zu verändern. Seine Freunde wussten seine Leidenschaft für Passat und zogen seinen Artikel über die Universal-Variante der dritten Generation aus, die anstelle der Quellen der hinteren Suspension den monroe pneumatischen Widerstand stand. Der Körper sackte nicht mehr unter das Gewicht des Gepäcksystems selbst ab. Im Kofferraum links befand sich unter der Haut ein Wabco -Kompressor, der den Druck in den Pneumressoren erhöht. Aber leider war dies nur ein weiteres Experiment, das Händler nicht erreichte.


Der Vater entschied Dreck.


Ich repräsentierte den Gesichtsausdruck meines Vaters, als der Boom im Haus auf dem leuchtend roten G60 mit breiten mattschwarzen Formteilen fast Ferrari! Aber es stellte sich heraus, dass er mich überraschte und mir sagte, dass das Auto ihn fast 1200 Punkte billiger gekostet hat, er kaufte es bei Euromobils, einem der Grau-Wartungsförderer. In Russland gibt es also nicht nur einen grauen Import ...


Mein G60 ist heute in der Garage einer Sammlungskopie! Es ist schade, jetzt ist der Modellbereich nicht mit einem solchen exklusiven. Aber Sie können das Unternehmen verstehen: Es ist notwendig, dass beide Audi für Brot mit Butter- und Tuning-Workshop ausreichen, was schließlich ihre Augen dem alten Tagen-Passat zugewandt hat. Schade, und die Akzente im Produktionsprogramm sind korrekt platziert. Das beliebteste Produkt ist eine Maschine mit einem 1,8 -Liter -Gas mit einer Kapazität von 150 PS. Mit Turbolader.


Und natürlich teile ich die Entscheidung von Volkswagen, an den Ort des Kühlergrills zurückzukehren. Ich argumentiere nicht, in diesem Modell gab es etwas aus der Zukunft. Das dritte Passat -Auto ohne Kühlerverkleidung betrat die Luft durch die Risse im Stoßfänger und ein mit einem großer Emblem bedeckter Loch. Aber das Emblem fiel bald ab (oder war abgerissen) und es gab ein hässliches Loch. Für mich ist es besser, ein Loch in Jeans zu haben als im Auto, aber zu verstehen, dass dieser winzige Teil dem Händler fünfzig Mark gekostet hat! Nun, im Allgemeinen sah ich das vordere Ende mit einem anderen Look an und trauerte nicht, als Volkswagen 1993 zugunsten einer traditionelleren Gitterfront erleichterte. In der Firma wird dieses Auto als vierte Generation von Passat bezeichnet, nur ich bin damit nicht einverstanden: zwei Standard -Airbags, ABS, Frontgurte, Rücksitze und elektronische Impulisatoren, alle Änderungen, die ABS -Kissen. Und natürlich die Aussicht der Frontlinie ...


Was ist der neue Passat im Vergleich zum Vorgänger? Im Verhalten, fast unverändert, aber etwas festerer (möglicherweise die erhöhte Körpersteifigkeit des Körpers hat positiv beeinflusst). Ansonsten war der gleiche Passat mit seinen harten bequemen Sitzen, informativen Leitungskörpern, leicht gestrecktem Gang, unzureichende Rotation, hervorragende Schalldämmung aus, mit dem Ruf als eines der am meisten gestohlenen Autos in Moskau schließlich in Moskau.


Aber das Bild ist ein bedeutender Schritt nach vorne. Auf den ersten Blick erscheint Restyling radikal, aber es lohnt sich, durch das Auto herumzulaufen, und jedes Mal, wenn sie es immer mehr mag. Und die Rücklichter scheinen nicht mehr so \u200b\u200brevolutionär zu sein und die Häufigkeit von Chrom in der Dekoration sieht ganz natürlich aus. Es ist sogar erstaunlich, wie das Unternehmen es geschafft hat, nicht nur das Erscheinungsbild, sondern auch den Status eines Autos zu ändern ...



P. S. 2001 wird Volkswagen 444.000 neue Passat verkaufen, von denen in den USA etwa 100.000.
 
Hans Wessel
 

Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2001]