Testfahrt Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Limousine

Der Vorbote der Ära

Ich nannte diesen Artikel einen Vorbote der Zeit, weil es mir in ein paar Jahrzehnten ein Auto mit einem Benzinmotor zum gleichen Anachronismus wie Dampflokomotiven wird. Wenn Benzinmotoren die Verbesserungsressource bereits erschöpft haben, funktionieren und funktionieren die Dieselmotoren. Und selbst wenn einige aus Gewohnheit Passagier Dieselmotoren mit einem Traktor assoziieren, gibt es bereits serielle Modelle, die in der Lage sind, fast jede Benzinversion zu liefern. Es ist kein Geheimnis, dass in wohlhabende Europa, insbesondere in Deutschland, in den letzten Jahren Dieselversionen bei neuen Autos in höchstem Niveau gefragt sind. Wenn früher ein Dieselauto nur als wirtschaftlicher und billiger im Inhalt einer Alternative angesehen wurde, konkurrierten die Dieselmotoren in den letzten Jahren mit fast allen Benzinversionen. Es kommt sogar zu dem Punkt, dass einige Autohersteller einzelne Modelle in der luxuriösesten Konfiguration haben und mit einem Diesel -Stromeinheit viel teurer sind als das gleiche, aber Benzin.
 
Dieser Volkswagen Passat B5 kam dank seines neuen Dieselmotors zu unserem Test. Zusätzlich zu den bestehenden 1,9- und 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 90 bis 150 PS ist eine neue Version des 1,9-Liter-Motors aufgetaucht, die eine Kapazität von 130 PS entwickelt hat. Es wurde bereits viel über das Fahren und fürsorgliche Qualitäten des B-Fiffs geschrieben. Heute werden wir heute nur darüber sprechen, was mit dem neuen Turbodiesel verbunden ist. Obwohl es auch unmöglich ist, es grundsätzlich neu zu bezeichnen, basieren die gleichen 1,9-Liter-Turbodiesel auf dieser 130-PS-Motor, die in den frühen neunziger Jahren auf B3 installiert wurde. Seitdem wurde der Motor viele Male verbessert und modernisiert, sodass seine Eigenschaften eine Größenordnung höher sind als die der Vorgänger. Erstens funktioniert es viel leiser und es sind die Schwingungen kleiner geworden, obwohl es unmöglich ist, es beispielhaft zu bezeichnen: Jetzt werden auch weniger vibrationsbeladene Dieselmotoren hergestellt. Aber das ist es, was dieser Passat TDI nicht mit einem neuen Motor verantwortlich gemacht werden kann, wenn kein Drehmoment vorliegt. Wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil im richtigen Geschwindigkeitsbereich halten, unterscheidet sich dieses Auto in der Dynamik nicht wesentlich vom Benzin -Gegenstück von etwa gleicher Leistung.
 
Wie fast alle Dieselmotoren verfügt auch dieses Stromeinheit über eine nicht sehr breite Spektrum an Revolutionen. Trotz der Tatsache, dass das Drehzahlmesser bis zu 4000 U / min markiert ist, möchten Sie den Motor nicht mehr über 3000 U / min verdrehen. Ohne diese gibt es jedoch genügend Traktion: buchstäblich mit Leerlaufrevolutionen kann dieser Passat in fast jeder Ausrüstung gehen. Es ist ziemlich ernst - 40 km/h im fünften Gang mit einem solchen Motor schien im Gegenteil nicht mehr außerhalb des Gewöhnlichen zu sein Ausführung. Eine andere Sache ist, dass ich nach der angenehmen Beschleunigung, die Passat in den 2000-3000 U / min im Bereich entwickelt, nicht in der gleichen Weise gehen möchte-die Revolutionen fielen unter die angegebene Reichweite, ich bin unwillkürlich auf einen reduzierten Umgang umgestellt Ausrüstung. Ja, wenn es den Wunsch gibt, sehr dynamisch zu gehen, müssen Sie sehr oft, wahrscheinlich sogar sehr oft, wechseln, da diese Version mit einem Geschwindigkeitsgetriebe ausgestattet ist. Für einen Fahrer, der an ein Auto mit Mechanik gewöhnt ist, wird dies jedoch kein Hindernis. Darüber hinaus hat es die Möglichkeit, sich in Vergnügen zu verwandeln. Der Hebel ist sehr angenehm an die Berührung und das schöne Material und dank seiner minimalen Striche, wie sie, wie sie sagen, einfach in hoch wechseln. Und die optimalste Option für die Stadt ist ein solcher Turbodiesel, aber nur in Kombination mit einem Maschinengewehr. Ein wenig nachdenklich in Kombination mit einem Benzin -Stromeinheit, insbesondere mit einem Turbolader, kann er hier alle seine Tugenden zeigen, wie z. B. reibungsloses Schalten und schnelle Anpassung an jeden Fahrstil.
 
Aber das angenehmste für den Besitzer eines Turbodieselwagens ist der Kraftstoffverbrauch. Und hier war Passat TDI nur mit einem sehr argessiven Fahrstil, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, dessen Zeugnis ständig auf dem auf dem Board -Computer angezeigten Zeugnis angezeigt wurde, war nicht mehr als 8 l/100 km. Aber es lohnte sich, einen mehr oder weniger geraden Straßenabschnitt zu verlassen, der das höchste sechste Gang einschaltete, da diese Küken durch andere schockierend waren. Sie können sich vorstellen, dass der Bahnhofswagen, der etwas hinter der Business -Klasse leicht zurückbleibt, auf der Strecke etwa 5 l/100 km verbraucht! Danach glauben Sie bereitwillig dem Vertreter des Unternehmens, der in einem solchen Auto nach Kyiv gefahren ist und nur ... $ 10 für Auftanken ausgibt. Ich frage mich, wie viel eine solche Reise zu einem Benzinauto kosten wird, selbst mit einem kleineren Motorvolumen.
 
Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Auto -Gazeta / n 20 (323) vom 27.06.01