Testfahrt Volkswagen Golf IV 5 Türen 1997 - 2003 Fließheckback

Verbesserung des Guten

1974 gab das Volkswagen Anliegen der Welt ein weiteres Volkauto - Golf. So erfolgreich, dass es immer noch müde ist - die vierte Generation des Modells ist bereits auf dem Förderer. Unter der gesamten Vielfalt der Modifikationen wird die GTI -Version hervorgehoben. Diese Briefe sagen, dass das Auto maximal ...

 

Vor uns ist Golf IV GTI, aber nicht einfach (GTI kann jedoch nicht per Definition einfach sein), sondern mit einem abgestimmten Engine und in benutzerdefinierten Konfiguration.

 

Die äußeren Unterschiede zwischen dem Auto und dem üblichen Golf -IV -GTI sind unbedeutend - zwei große Durchmesser des rostfreien Stahlrohrs und kleinen Risse auf dem Stoßfänger, die die Düsen der Scheinwerferwastoren bedecken. Externe Veränderungen in den Augen sind nicht auffällig.

 

Im Motorraum der Unterschiede ist es auch nicht sichtbar (wenn Sie nicht im Voraus wissen, was durch den Abgastrakt ersetzt wird). Aber sie sind und beträchtlich.

 

In der ursprünglichen Fabrikversion entwickelte ein Turbo -aufgeladenes 20 -Ventil -1,8 -Liter -Vierer, das mit einem Injektionssystem ausgestattet war, 150 PS. (5700 Vol./Min.). Reprogrammierung des Computers wurde 53 PS hinzugefügt, weitere 6 PS. Gab eine neue Remus -Abgasanlage (DM900). Darüber hinaus wäre es möglich, die Leistung (wenn auch nicht viel) mit AI-98-Benzin zu erhöhen, aber in Übereinstimmung mit den Realitäten der Moskauer in der Reihenfolge wurde festgelegt, dass AI-95 in das Auto überflutet werden würde.

 

Die Deutschen beschränkten sich nicht auf einen einfachen Austausch der Elektronik - zwei Spezialisten aus der Diji -Tuning -Firma fuhren das Auto entlang der Autobahn ordnungsgemäß, wodurch die Gehirne mit zwei mit ihnen verbundenen Laptops angepasst wurden. Tuninger argumentieren, dass die Motorleistung aufgrund der Modernisierung auf 209 PS stieg. (6000 Vol./Min.) Und das Drehmoment hat eineinhalb Mal erhöht und beträgt jetzt mindestens 300 nm (2400 U/min). Wir müssen das Wort glauben - niemand hat den Motor auf dem Ständer erlebt ... diese Verbesserungen verbesserten die Beschleunigung von einem Ort bis zu 100 km/h für etwa zwei Sekunden - im Vergleich zum Standard -GTI von 150 Pierkraft. Sie kosten DM2000.

 

Der Salon wurde radikal umgewandelt - er wurde auf Bestellung abgeschlossen und vollständig. Fast die gesamte Dekoration ist Leder, die Ausnahme ist nur Torpedo und die oberen Teile der Türpolsterung. Alle Sitze stammen von Recaro. Die vorderen Einstellungen des Lendenbereichs, die Neigung der Rückseite, die Kissenhöhe und die Länge der Oberseite der Walze. Die konvexen Rollen der lateralen Unterstützung werden sogar von einem unaufhaltsamen Fahrer gut festgelegt. Sicherheitsgurte sind in der Höhe von Verwandten verstellbar. Im Winter werden gefrorene Ledersitze schnell warm - wenn Sie nicht vergessen, die elektrische Heizung einzuschalten. Es ist auch an den hinteren Spiegeln erhältlich. Die Kosten des Winterpakets betragen DM650.

 

Der Kopf eines 5-Gang-Schalthebels besteht aus dem sogenannten toten Holz, der eine grünliche Farbton hat, und spiegelt die Türarmlehne aus demselben Material wider. Eine andere Armlehne befindet sich zwischen den Vordersitzen. Darunter ist das Röhrentelefon des GSM 900 -Standards versteckt - von der AEG -Sorge freigegeben, aber mit dem Volkswagen -Typenschild. Das Telefon hat eine laute Verbindung - Zugriff auf die Gamma -Radio -Spalten, deren Geräusch beim Sprechen automatisch gedämpft wird. Melomanes wird acht Lautsprecher gefallen, die in der Kabine verteilt sind. Das Radio gibt die Verbindung des CD -Wechslers zu (der Kunde weigerte sich, sie zu installieren, und entschied, dass dies ein Overkill ist).

 

Das Lenkrad (DM440) in der Neigung und Länge ist mit Leder verabreicht, sein dicker Rand liegt bequem in seinen Händen, der Airbag ist in der Mitte genäht. Es gibt vier Kissen - zwei vorne und zwei Seiten im Rücken der Sitze. Alle Türen sind mit elektrischen Fenstern ausgestattet. Die Vorderseite und dahinter wird von zwei Tassenhaltern festgelegt.

 

Die klimatische Installation ist mit einem benutzerdefinierten Bedienfeld ausgestattet. In der Nähe befindet sich die Anzeige des On -Board -Computers, der Ihnen über den Konsum von Benzin, Temperatur innerhalb, Außenseite und Masse anderer nützlicher Informationen informiert wird ...

 

Das hintere Sofa ist für zwei Personen anstelle der üblichen drei ausgelegt. Zwischen den Sitzen befindet sich eine breite Armlehne, er ist ein Tisch, er ist eine Schachtel für Papiere und Kleinigkeiten. Wenn Sie es entfernen, können Sie leicht passen und die drei (die mittlere Kopfruhe ist geblieben - als Rudiment).

 

Die Landung des Fahrers ist etwas niedriger als beim Standardgolf IV, aber dies verursacht keine Unannehmlichkeiten, sondern im Gegenteil Der Schlüssel ist nicht ausreichend - Sie benötigen auch einen unbeweglichen Empfänger, einen Empfänger, der im hinteren Teil des Sitzes verborgen ist.

 

Am Steuer wird es kostenlos sein und auch ein langer Lenkrad unterhaltsam sein - das Lenkrad verletzt die Knie nicht. Darüber hinaus ist das Lenkrad so leicht, dass eine Hand ausreicht, um die Maschine zu steuern (die zweite ist auf dem Getriebehebel), und die Haut gleitet nicht in seinen Händen, selbst wenn intensive gerollte Rand rollend ist. Eine klare, informative Kupplung ermöglicht es Ihnen, den Moment des Betriebs leicht zu fangen und erfordert keine Sucht. Zwischen den Rädern und dem Treiber gibt es ein gut feltes Feedback - trotz der Anwesenheit einer leistungsstarken hydraulischen Wrap.

 

Zu dem, der zum nicht gepackten Golf IV reiste, wird die Dynamik des Autos einfach atemberaubend sein. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist der Motor für eine gute Beschleunigung im gestreckten ersten Gang recht belastet. Es lohnt sich, für 4500 U / min zu bestehen, wie der Turbolader einschalten - eine Beschleunigung von Verrücktem, mit dem Radrutsch. Die verbleibenden vier Zahnräder sind maximal geschlossen. Dadurch können Sie die Motordrehzahl in der maximalen Effizienzzone beim Beschleunigen aufrechterhalten. Das Drehen des Motors ergibt keine elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung: ca. 7000 U / min. Der Motor scheint zu stolpern - er bleibt nicht zum Stillstand, aber er beginnt irgendwie unangenehm zuckend.

 

Die harte Sperre und der niedrige Gummi -Michelin -Pilot 205/55WR16 informieren den Fahrer sofort über alle Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche - Sie erwarten jedoch nicht von einem Auto mit einem Sportanspruch. Die erfolgreiche Erleichterung der Sitze trägt zum Komfort mit dynamischem Fahren bei.

 

Ein ideales Aktivitätsfeld für GTI ist ein gerader, flacher Autobahn, mit dem der Motor bei hohen Geschwindigkeiten mit maximalen Renditen arbeiten kann. Wir waren jedoch hauptsächlich an der Handhabung des Autos interessiert. Um gute dynamische Eigenschaften aufrechtzuerhalten, musste ich alle Kurven im zweiten Gang durchgehen. Der Motor hätte sich am dritten herausgezogen, aber wir brauchten einen Umsatz, der für die Arbeit der Turbine ausreichte: Ich wollte eine extreme Situation und einen damit verbundenen Kontrollverlust provozieren. Die Aufgabe wurde durch die Schneescheibe erleichtert, die die Autobahn bedeckte.

 

Wenn ein Auto mit einem herkömmlichen Differential in eine steile Kurve gerät und die Ladung auf das äußere Räderpaar übertragen wird, kann das entlang des innere Radius fließende Antriebsrads beginnen zu rutschen und zu drehen - es muss nicht einmal wegbrechen die Beschichtung im Schnee oder Eis. Der Motorschub wird verschwendet. Das Ergebnis ist eine Kursdestabilisierung des Autos und eine Geschwindigkeitsrückgang.

 

Aber in unserem Auto war das Differential nicht gewöhnlich, sondern selbstverschiebend - ohne große Unterschiede in der Geschwindigkeit des Rades der führenden Achse zu ermöglichen: Das Hinzufügen des Gases in der Kurve verursachte keine dumme Förderung des entladenen Rades. aber der greifbare Sprung des Autos nach vorne. Und mit Ausnahme eines kleinen, leicht vorhergesagten Seitenabbruchs unter dem Einfluss von Zentrifugalkräften zeichnete GTI alle geplanten Wege perfekt. Selbst in Abwesenheit von besonderen sportlichen Fähigkeiten ist das aggressive Fahren mit diesem Auto sicher genug - drehen Sie Ihr Lenkrad in die richtige Richtung und zerquetschen Sie das Gas, der Rest macht den Rest selbst.

 

Unterstützung von Kontrollierbarkeit und Bremsen. Trotz des Vorhandenseins eines Vakuumverstärkers ist das Pedal ziemlich starr und ermöglicht es Ihnen, die an vier belüfteten Scheiben befestigten Kraft gut zu dosieren. Es würde eine rein sportliche Maschine geben, eine Beschreibung der Bremsmechanik würde höchstwahrscheinlich darauf beschränkt. Aber hier wird eine intelligente Bauchmuskulatur installiert, die nur im Falle einer echten Gefahr funktioniert, und mit gewöhnlicher Fahrt selbst zeigt sich ruhig sich selbst nicht. Der Betrieb des Systems beim Bremsen auf dem Boden auf dem nassen Asphalt wurde von einer unangenehmen Blechrassel und ... eine wunderbare Verlangsamung ohne den geringsten Hinweis darauf, das Auto zur Seite zu nehmen.

 

Das Geräusch des Auspuffs des abgestimmten GTI -Motors durchbohrt die Schalldämpfung, die für eine herkömmliche Maschine ausreicht. Dies ist jedoch nicht ärgerlich - es gibt einen erfolgreichen Kompromiss zwischen Pferden und Dezibel. Im Allgemeinen ist das Auto, das wir kennengelernt haben, eine interessante Kombination aus Sportmechanik und sehr bequem - für diese Klasse von Maschinen - Salon. Vielleicht gibt es einen Widerspruch, aber angesichts der Tatsache, dass dieses Auto nicht dazu bestimmt ist, Sportergebnisse zu erzielen, sondern die Ambitionen eines bestimmten Kunden (nach den Wünschen, deren Ausstattung), kann das Ergebnis als gut angesehen werden. Die Kosten des Autos infolge aller Änderungen stiegen jedoch ungefähr um 20.000 DM ...

 

Übrigens wird ein Audi A3 -Auto mit der VW Golf IV -Plattform produziert, sodass alle oben genannten chirurgischen Eingriffe auch in Bezug auf letztere akzeptabel sind.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/1999]