Volkswagen Golf VII 5 Türen seit 2012 Fließheck Test Drive

$6500

Dieses Auto, das der gesamten Klasse seinen Namen gab, lebt bereits in der vierten Generation. Es ist natürlich, dass der Markt viele Angebote für den Verkauf von gebrauchten Golf III hat.
 
Die Golfklasse ist kaum von der Rolle des ersten Autos angezogen. Aber dafür sind wir die Russen, die wir oft nicht mögen. Maschinen des BMW 850- oder Mercedes CL 500 -Typs sind übermäßig teuer und ziehen noch mehr Aufmerksamkeit auf sich. Aber wenn Sie irgendwohin gelangen müssen, ohne die Aufmerksamkeit der Bevölkerung mit Xenon und Dimensionen auf sich zu ziehen, ist Volkswagen Golf III äußerst nützlich. Golf war noch nie ein zweites Auto. Es wurde geschaffen, um das erste in buchstäblich und im übertragenen Sinne zu sein.
MOTOR. Die häufigsten Motoren in der dritten Golffamilie haben ein Volumen von 1,6 und 1,8 und sind mit Monovxics ausgestattet. Bei normalem Betrieb, regelmäßigem Ölersatz (alle 10.000 Kilometer) und der Verwendung von hochwertigem Benzin (A-93 und A-95) treten keine Probleme mit einer Kilometerleistung von mehr als 150 Tausend Kilometern auf. Das Motorkühlsystem sollte jedoch Aufmerksamkeit geschenkt werden. Die Kühlrohre werden über Plastikadapter mit dem Motor angeschlossen, bei dem sich im Laufe der Zeit kleine Risse bilden können. Überprüfen Sie, ob sich unter den Rohren Unterzahlen befinden. Es ist sich daran zu erinnern, dass eine Überhitzung des Motors zu einer teuren Reparatur des Blockkopfes führt und das Kühlmittelniveau regelmäßig überprüft.
Die Motoröldichtungen und Getriebe sind äußerst selten. Da die tatsächliche Kilometerleistung manchmal sehr schwer zu installieren ist, seien Sie nicht zu faul, um den Zahnriemen (33 US -Dollar) seiner Lebensdauer von 90 Tausend km zu ersetzen. Die Pause des Gürtels beinhaltet ein Treffen von Ventilen und Kolben und eine Reparatur von vielen hundert herkömmlichen Einheiten. Überprüfen Sie gleichzeitig den Zustand der Spannungswalze, um eine Gegenreaktion zu haben oder Geräusche zu machen.
KAROSSERIE. Unter unseren Bedingungen (Winter, Schnee, Salz) ist die Angst vor Rost natürlich. Alle Golf -III sind jedoch sehr korrosionsgesteuert. Wenn Sie jedoch zum Auto gehen, schauen Sie genau hin, ob es braune Flecken oder eine Schwellung der Farbe gibt. Denken Sie daran, dass Korrosion höchstwahrscheinlich eine Folge des Unfalls ist: Das Auto war Fledermaus und bemalt. Es gibt eine Legende, dass drei Buchstaben z im Vin-Nomer das Vorhandensein von Galvanisierungen bedeuten. Und wenn sie sich nicht in der Anzahl der Autos aus Mexiko befinden, dann zeigt dies seine Abwesenheit an. Unsinn. Alle dritten Generationen Golf sind verzinkt.
SUSPENSION. Die Golf -III -Suspension bietet ein wenig Probleme. Bälle sind zuverlässig und dienen für lange Zeit. Details des Lenkmechanismus und des Lenkständers werden auch selten an sich erinnert. Die Federn sind ziemlich starr und erleichtern den Stoßdämpfer das Leben, aber der Zustand des letzteren ist leicht zu überprüfen: Wenn der Körper nach einer starken Presse mehrmals die Stoßdämpfer Zeit zum Wechseln ist. Original Stoßdämpfer, Öl, vorne in 122 US -Dollar, hinter 84 US -Dollar.
Probleme des Eigentümers werden häufig von den hinteren stillen Blöcken der Vorderhebel (23 US -Dollar) geliefert. Es ist nicht notwendig, den gesamten Hebel der stillen Blöcke zu ändern, die separat verkauft werden. Das Scheitern sollte original sein. Sie sind zuverlässiger. Und obwohl der nicht -originale Teil viel billiger ist, kann sein Lebensdauer nur 10.000 Kilometer betragen.
Ein weiterer schwacher Place -Gummi -Buchsen (4 US -Dollar) und Racks (42 US -Dollar) Stabilisatoren. Beim Entfernen der Hebel platzten die Stabilisator -Racks häufig. Der Zustand dieser Teile wird durch einen einfachen Schock des Stabilisators überprüft. Gleichzeitig sollte weder in den Buchsen noch in den Gestäden des Stabilisators frei sein.
Die Radlager halten auf unseren Straßen nicht lange. Sowohl vorne als auch hinten. Wenn ein charakteristisches Rumpeln mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km/h zu hören ist, machen Sie sich bereit, 86 US -Dollar für die Vorderseite und 63 US -Dollar für das Heck zu zahlen. Der Austausch des Unternehmensdienstes kostet 65 US -Dollar. Der einzige Ort, an dem die Hinterradaufhängung aufmerksam ist, stille Blöcke des Strahls.
Bremsen. Es gibt keine besonderen Probleme mit Bremsen. Wenn die hinteren Bremsen trommeln, achten Sie auf das Leck der Zylinder. In einigen Fällen befindet sich auf der Rückseite der Trommel eine Plakette aus der Strombremsflüssigkeit. Die Wirksamkeit des hinteren Trommelbremsmechanismus wird durch die Handbremse überprüft. Wenn die Handbremse auf mehr als 3-4 Klickanpassung steigt.
Golf III ist eine zuverlässige Maschine, nicht ohne Grund, dass sie auf der ganzen Welt so beliebt ist. Die Betriebskosten sind gering, und die meisten seltenen Pannen können vom Eigentümer unabhängig oder in einem kleinen Service korrigiert werden. Die Wahrscheinlichkeit einer Entführung ist bereits klein nach dem neuen Golf IV. Und mit Ersatzteilen von Problemen gibt es keine Mehrheit der Vorräte und Suspensionsteile sind verfügbar. Ein weiteres Plus: Eine riesige Auswahl an nicht -Original -Ersatzteilen. Sie sind fast immer erheblich billiger, obwohl sie auch das Original als Qualität und Haltbarkeit unterlegen können. Darüber hinaus ist Golf III das beliebteste Modell für das Tuning in Europa. Es wird kein einziges Auto so viele Arten von Spoilern, Auskleidungen, Rad- und Bremsscheiben mit größerem Durchmesser, direkten Blasen, Sportdämpfer und Federn, Dehnungsstreifen und anderen Nahport -Attributen wie für Golf III angeboten.
 
Text Ivan Illsh, Foto Alexei Ilyin, Zeichnen von Wladimir Belov
 

Quelle: "Autopilot"