Testfahrt Volkswagen Golf IV 5 Türen 1997 - 2003 Fließheckback

Golfstrom

Es schien allen, die für alle Aufzeichnungen der Popularitäts -Volkswagen Beetle das Modell gut waren, fast ein halbes Jahrhundert lang, nachdem er sogar den berühmten Ford T übertroffen hatte. Aber zu Beginn der 60er Jahre trotz aller Modernisierung die Nachfrage, die Nachfrage, die Nachfrage, die Nachfrage Denn es begann katastrophal zu fallen. Bei all seiner Schar war die Frage nach Ersatz. Bei rein deutscher Pedanterie wurde ein schwieriger Zeitplan entwickelt, nach dem für alles, von der eine Entscheidung vor Beginn der Serienproduktion genau 200 Wochen zugewiesen wurde.


Nachdem Volkswagen in die Entwicklung des neuen Modells von 230 Millionen DM230 investiert hatte, stellte es im Mai 1974 die Welt vor. Das Auto erhielt den Namen Golf (mit dem Namen des Waschmittel-Halb-Europa eines warmen Ozeankurs und kein bekanntes Spiel für die Reichen, wie viele glauben).


Verantwortlich für das leicht einprägsame Erscheinungsbild des Maestro Georgetto Jujaro -Modells. Es gab keinen Skandal in einer edlen Familie. Die Führung der Besorgnis betrachtete es für notwendig, eine Reihe von Änderungen am italienischen Projekt vorzunehmen, und dies wurde von ihren eigenen Designern durchgeführt. Als Jujaro seine von den Deutschen herausgegebenen Arbeiten sah, war er entsetzt und präsentierte ein Ultimatum: Entweder wird sein Projekt bedingungslos akzeptiert oder überhaupt nicht akzeptiert.


Der Fall nahm eine ernsthafte Wendung, und am Ende kapitulierte Volkswagen. Es ist wahr, immer noch einige kleinere Änderungen zu ziehen. Insbesondere wurde die Form der Motorhaube verändert, die zunächst zu stark einen Hang hatte, und die rechteckigen Scheinwerfer wichen zu dieser Zeit der üblichen Runde.


Von seinem Vorgänger erbte Golf nur die Anzahl der Sitze in der Kabine und im Radstand (2400 mm). Das Netzteil hat den vier Zylindermotor geändert, der voll ausgestattet war, die mit Wasserkühlung ausgestattet waren, die Designer über die vordere Vorderbrücke und sogar quer. Ein solches Layout schockierte eine gute Hälfte von Wolfsburg. Zunächst war das Auto mit zwei Motoroptionen mit Volumina von 1,1 (50 PS) und 1,5 Litern (70 PS) ausgestattet. Darüber hinaus wurde ein schwächerer und leichter Motor um 15 Grad nach vorne geneigt und im gleichen Winkel schwerer.


Zusätzlich zur Standard -Mechanikbox wurde die Maschine mit einem Automaten (gegen eine Gebühr) ausgestattet. Die Aufhängung aller Räder ist unabhängig vor dem Typ MacPherson, Hebel zurück. Das hydraulische Antriebssystem der Bremsen (vordere Scheibe, hintere Trommel) bestand aus zwei Konturen, von denen jeweils auf zwei Rädern entlang der Diagonale gearbeitet hat: der rechten vorderen und linken vorderen rechten Hintern. Der Bremsverstärker wurde nur von Autos mit 70-PS-Motoren ausgestattet. Um die Suche nach Defekten zu erleichtern, enthielt die elektrische Verkabelung des Autos einen vielseitigen Stecker zum Anschließen an diagnostische Geräte.


Der Körper des ersten Golfträgers, drei- oder fünftüriger Fließheck-Salon, belegte 87% des Volumens. Zusätzlich zu den Standardausrüstungen hatte der Golf, der in zwei Leistung (Basic und Suite) hergestellt wurde Gastank, ein Hausmeister und eine Heckscheibenwaschmaschine, ein leistungsstärkerer Generator und eine Batterie. Das Auto bestand aus mäßig unersättlichem Kraftstoffverbrauch von 8,6 l/100 km und die maximale Geschwindigkeit betrug 149 km/h eher dynamisch, und die Beschleunigung von einem Ort von bis zu 90 km/h dauerte 13,2 Sekunden.


Der kompakte, zuverlässige und wirtschaftliche Golf wurde sofort die Anerkennung von Kunden gewonnen. Er wurde für die erste Million, die über drei Jahre verbreitet wurde, als heiße Kuchen beschlagnahmt. Einige Beschwerden verursachten einen Rücksitz aufgrund von Enge. Das Auto galt als fünfteater, dennoch war der dritte hintere Passagier eindeutig überflüssig und die Beine waren nicht genug. Aber können Sie oft ein Auto sehen, das auf den Straßen Europas oder den USA unter den Augäpfchen geladen ist? (Das letzte Land ist das Hauptland für Volkswagen. Der Exportmarkt.) Übrigens, insbesondere für Nordamerika, bereiteten sie die Golfversion mit verstärkten Stoßstangen und doppelten Scheinwerfern, die dort unter dem Namen Rabbit verkauft wurden. Und die einige Jahre später veröffentlichte Golfversion wurde von der mexikanischen Niederlassung des Unternehmens als Caribe bezeichnet.


Es scheint zu leben und sich zu freuen, was man sonst noch wünscht? Aber dann brach die Ölkrise mit all ihren charakteristischen Überraschungen wie der Einführung des Geschwindigkeitsbegrenzung, einem Verbot der Sonntagsfahrten und der verrückten Benzinpreise aus. In dieser Situation gab es nichts zu stottern über die Entwicklung von aufgeladenen Optionen für das Modell. Und die Führung der Besorgnis stotterte nicht darüber, bis ein unbewusster Ingenieur des Testcenters die heiße Version des Golfs demonstrierte, die von ihm heimlich in seiner eigenen Garage versammelt wurde. Das Auto sorgte für alle, die die Gelegenheit hatten, ihn besser kennenzulernen. Plötzlich, was von unten genannt wird, fand die Entwicklung ganz oben. Das Projekt erhielt ein grünes Licht und im Herbst 1975 sah die Besucher des Frankfurt -Salons Golf GTI, es wurde ein Jahr später in Produktion.


Das Motorvolumen erhöhte sich auf 1,6 Liter, der neue Blockkopf und das Bosch K-Jetronic Bosch K-Jetronic Mechanical System erhöhten die Leistung auf 110 PS, was es mit einer Automasse von weniger als 900 kg ermöglichte, es auf 182 zu beschleunigen km/h und rekrutiert hundert aus dem Ort für 9,2 Sekunden. Dementsprechend musste ich die Suspension stärken. Nach außen wurde Golf GTI durch die schwarzen Fenster, Radbögen, Sportsitze und Lenkrad und eine Reihe anderer, die durch Plastikfutter ausgedehnt wurden.


Anfangs sollte es das GTI -Modell nur in einer kleinen Serie in 5.000 Exemplaren veröffentlichen. Wer hätte annehmen können, dass sie es war, der dazu bestimmt war, eines der beliebtesten Mitglieder der großen Golffamilie zu werden? 1976 erschien die Golf Dieseloption mit einem 50-P-Turbodiesel mit 50 PS. 1979 debütierte eine weitere Neuheit in Genf. Es war ein Golf-Cabiolett mit einem faltbaren Softoper und einem in den Körper integrierten Sicherheitsbogen. Zusätzlich zu seinem Hauptzweck trugen letztere die Führer der Hebeblässe, zusätzlich wurden die Spitze der Sicherheitsgurte der Vordersitze auf dem Laufenden. Der Cabrio -Körper wurde vom berühmten Karmann -Studio aus Osnabruk produziert, der immer noch für seine Cabrios auf dem Chassis des alten Käfers berühmt war.


Zu Beginn der 80er Jahre hat sich die Welt von den Folgen der Ölkrise erholt, und der Motor ist auf 1,8 Liter gewachsen, während er 4 Ventile pro Zylinder und ein Transistor -Zündsystem erhalten hat. Jetzt konnte er 112 PS entwickeln.


Der erste Generation -Golf wurde bis 1983 produziert. In dieser Zeit wurden fast 6,8 Millionen Autos aller Modifikationen hergestellt. Der Golf Cabbit überlebte das Basismodell für zehn Jahre lang ihre Produktion bis 1993.


Die zweite Ausgabe von Golf erschien im August 1983. Die Hauptmerkmale des Vorgängers wurden erhalten, während die Basis um 75 mm, 300 Länge und die Breite um 55 erhöhte. Das Gepäckvolumen erhöhte sich, die Hintersitze der Passagiere wurden in der Kabine geräumiger . Die auffälligsten externen Unterschiede sind der Frontspoiler und der große Verglasungsbereich. Das Ergebnis intensiver Blasen im aerodynamischen Rohr war eine fortgeschrittenere Körperform und entsprechend eine Abnahme des Luftwiderstandskoeffizienten auf 0,34 gegenüber 0,42 im Vorgängermodell. Ein großer Satz von Benzin- und Dieselmotoren von 1,1 bis 1,8 Litern wurde mit einer Kapazität von 50 bis 90 PS vorgeschlagen. Getriebe 4-, 5-Gang-mechanische und automatische.


Die zweite Golfgeneration war noch großzügiger zur Modifikation. Ein Jahr nach der Premiere erschienen eine angeklagte GTI und eine Jetta -Limousine. Und 1986 wurde ein Vollkorn -Syncro -Modell mit einer viskosen Kupplung verkauft.
1989 wurde die Veröffentlichung eines weiteren Allrad -Golfs vergeben, es wurde zum Rahmenland. 1985 wurden neue 16-Ventil-Motoren und katalytische Abgasneutralisatoren am Auto installiert.


Es war der Golf der zweiten Generation, der die dominierende Position auf dem Markt in seiner Klasse (der sogenannte niedrige Durchschnitt) gewann, dank dessen der letztere den halboffiziellen Namen der Golfklasse erhielt. Ist dies kein Beweis für absolute Führung?


Die Nachfrage nach dem Auto war so groß, dass die Kraft des Werks in Wolfsburg fehlte, und ab dem 1. Mai 1987 begann Golf II in Brüssel zu produzieren. Die Popularität des Autos spricht indirekt von der Tatsache, dass die nationale Meisterschaft aus einer Reihe von Ringrennungen in Deutschland gegründet wurde, an der die Teilnahme nur Golf -GTI in der Sportversion erlaubt war. Und 1986 gewann der Schwede Kenneth Ericksson die Rally -Weltmeisterschaft in Gruppe A für speziell vorbereitete Serienautos.


Bis 1991, als die Produktion von Golf II gestoppt wurde, wurden mehr als 6,3 Millionen Exemplare dieses Modells veröffentlicht, von denen mehr als eine Million eine GTI -Version war.


Das Debüt des dritten Golf -Golfs fand im August 1991 statt. Besondere Aufmerksamkeit wird durch den höchsten Grad der Produktionsautomatisierung und die Anzahl der Fabriken verdient, auf denen das Modell hergestellt wurde. Darüber hinaus waren einige von ihnen völlig neu: Wir sprachen über die Produktion von mindestens 5,5-6.000 Autos pro Tag. Von den Investitionen von 2,7 Milliarden DM wurden nur die 700 Mio. DM für die Entwicklung eines Autos ausgegeben, der Rest ging für die Modernisierung von Unternehmen.


Aus einer Reihe von Gründen (Verbesserung der Form der Drehmomentkurve, eine Verringerung der schädlichen Emissionen, die Erhöhung der Haltbarkeit, die Vereinheitlichung von Motoren verschiedener Modelle) hat das Unternehmen die Verschleierung von Motoren für die neue Golffamilie erhöht. Die Bandbreite umfasste sieben Benzin (60-190 PS), darunter 16 Ventile und zwei schmale V-förmige Sechser mit einem Kollapswinkel von nur 15 Grad sowie 3 Diesel zwei atmosphärisch (64 und 75 PS) und eins und eins) und eins und eins) und eines) und eines 90 PS (Turbogeladen). Alle Benzinmotoren waren mit Neutralisatoren ausgestattet. Der bescheidenste Motor hatte ein Volumen von 1,4 Litern und der leistungsstärkste 2,8 Liter (mit einem solchen Auto entwickelte eine Geschwindigkeit von 225 km/h und zuhundert an einem Ort in 7,6 Sekunden). Die leistungsstärksten Versionen erhielten ein Automatikgetriebe von vier Geschwindigkeiten mit einem elektrischen Wasserantrieb mit zwei Programmen für wirtschaftliche und sportliche Fahrstile sowie Scheibenbremsen auf allen Rädern (vorne belüftet). Alle Autos waren mit Lenkung und Bremsen ausgestattet.


Ein merklich veränderter Körper mit einer leicht schrägen ovalen Form, hielt gleichzeitig die für die Vorgängermodelle charakteristischen Merkmale und erhöhte sich wieder in der Größe. Die Entwickler schienen besonderer Aufmerksamkeit auf die Sicherheit, die Volumina, den verstärkten Rahmen und die in die Türen eingebauten Verstärker, die während des Aufpralls leicht geschützt waren. All dies führte zu einer Erhöhung der Masse um 60 bis 80 kg, was jedoch nicht zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs aufgrund einer Zunahme der Motoreffizienz und einer Rücknahme um 10% des aerodynamischen Widerstandskoeffizienten führte.


Sie erhöhten die passive Sicherheit auf Golf III, es gab eine Lenksäule, die um 170 mm verformt war, Airbags für den Fahrer und die Beifahrer, die Stahlrücken der Rücksitze, die mit Schaumstoff bedeckte Instrumentenplatte. Die Wirksamkeit der Antikorrosionsbeschichtung des Körpers ermöglichte es dem Unternehmen, eine 12-jährige Garantie durch Korrosion zu gewähren. Die Menge an zusätzlichen Geräten umfasste das ABS -System, Räder mit Legierungsscheiben, ein elektrischer Antrieb, der den Neigungswinkel der Sitze, elektrische Heizungen der Sitze, eine zentrale Steuerung von Schlössern, Klimaanlage, Elektroregulierung der Position der externen Spiegel einstellte , Handy, der Motor vor dem Motor bei kaltem Wetter und vieles mehr.


Die Gamma der Körper enthielt bereits bekannte Fließheck, ein Cabrio, eine Limousine mit einem neuen Namen Vento. Der Golfvariante -Station -Wagen erschien zum ersten Mal. Sein Körper war 320 mm länger als die Limousine. Mit der Rückseite der Rücksitze erreichte das Volumen seines Gepäckraums 1425 Liter. Das neue Cabrio nach außen war nicht allzu unterschiedlich von seinem Vorgänger. Die faltende Markise (es war nicht komplizierter, damit zu kontrollieren als mit einem Regenschirm) hatte ein Heckfenster mit Heizung. Für Liebhaber des Spielens mit den Tasten wurde ein sorgfältig verkleideter elektrischer Antriebsmechanismus montiert. Diese Version des Autos war und bleibt in den USA unglaublich beliebt, wo es wirklich zu einer Kultmaschine wurde.


Als Experiment schlug das Unternehmen 1993 eine Version von Golf Ecomatic vor, die kein Kupplungspedal hatte. Es lohnte sich, das Bein aus dem Gaspedal zu entfernen. Der Motorglas begann wieder zu arbeiten. Die Geheimnisse dieses Systems wurden nicht bekannt gegeben, es ist nur bekannt, dass seine Grundlage die elektronische Kontrolle der Kupplung war. Die Plus werden durch Emissionen und Lärm bei kurzfristigen Stopps (zum Beispiel bei einer Ampel) und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs reduziert. Das Auto war für den Betrieb als Service eins gedacht.


Während seines relativ kurzen, aber stürmischen Lebens breitete sich Golf III in Höhe von 4,8 Millionen Exemplaren aus. Die Produktion wurde 1997 eingestellt.


Der Golf der vierten Generation machte sich nicht lange, um lange zu warten. Die Premiere fand traditionell auf der Frankfurt -Automobilausstellung statt, 1997 mit einer großen Versammlung der Menschen. Diese Veranstaltung wurde mit unglaublichem Pomp ausgestattet, sie erschienen vor der Öffentlichkeit und besetzten einen ganzen Pavillon, bis zu 50 Neuankömmlingen in allen denkbaren Änderungen und Ausführungsoptionen ausgearbeitet wurde. Schätzungen wie üblich wurden geteilt. Jemand versteckte seine Bewunderung nicht, jemand ohne zu zögern, schalt die neue Idee von Volkswagen über das, was das Licht stand. Wie auch immer, und diese und andere nach ein paar Wochen stürmten zusammen zum nächsten Händler und stellten sich für das Auto an.


Es macht keinen Sinn, Golf IV vor anderthalb Jahren durch gemeinsame Bemühungen russischer Automobilveröffentlichungen (einschließlich des Motors, siehe Nr. 12, 1997) zu beschreiben, und wurde buchstäblich entlang der Schraube zerlegt. Wir stellen nur fest, dass sich der neue Golf von seinem Vorfahr von vorrangig vierteljährlich unterscheidet, wie ein festlicher Kuchen aus einem Laib Schwarzbrot. Darüber hinaus findet natürlich die Kontinuität des Stils statt. Das Erscheinungsbild des Autos von Anfang an war so erfolgreich, dass es kurz sein würde, es radikalen Veränderungen auszusetzen.


Ein Vierteljahrhundert und fast 20 Millionen Exemplare, nicht die Grenze. Das Ende der Golfomanie ist auf beiden Seiten des Atlantiks nicht sichtbar. Golf war und aller Wahrscheinlichkeit nach längere Zeit ein Modell für das optimale Verhältnis von Preis, Qualität und Zuverlässigkeit. Wir stellen hier fest, dass dieses Auto die einzige Ehre geworden ist, die in Granit verewigt wurde. Eine ungewöhnliche Aktion wurde auf eine Kundgebung von Fans der GTI -Models geplant, die einst in Österreich abgehalten worden waren. Ein 40-Tonnen-Granit-Kiesel wurde aus Schweden geliefert und eine Kopie von Golf GTI wurde in voller Größe davon geschnitzt. Der Steingolf wurde auf dem Sockel installiert, und der Volkswagen, der Chef des Volkswagen Beteiligten, machte eine 1000-jährige Korrosionsgarantie mit einer Rede.
 
Vladimir Knyazkov
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 1999]