Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Limousine

Neue Alternative

Die Popularität von japanischen Maschinen mit mittlerer Klassen in Russland wächst tagsüber, aber mitte. Es ist merkwürdig, dass es bei näherer Untersuchung viel mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede gibt.

Es scheint, dass unbestreitbare Wahrheit, die Kleidung oder ein Auto auswählt, von persönlichen Sympathien geleitet wird. Zum Beispiel ist das Fehlen einer trendigen Neuheit in der Garderobe eine Katastrophe, und der andere fühlt sich nur in den klassischen Dingen eines unluckten Designs wohl. Wenn wir jedoch über Maschinen der Mittelklasse sprechen, haben die meisten Käufer den Passat bis vor kurzem gleichzeitig modisch und klassisch vorgezogen. Die Situation änderte sich mit dem Eintritt in die Marktbeispiele in nur einem Jahr, in dem Nissan mit dem Leiter der Klasse immer beliebter wurde. Und im Frühjahr hat ein Volkauto einen anderen, vielleicht gefährlicheren Rivalen Ansis. Um herauszufinden, wie ernst die Ansprüche des Newcomer sind, haben wir beschlossen, sie mit dem bereits angesehenen Wunderkind zu vergleichen.
 
Die Wahl der Stromeinheiten wurde von den Kunden bestimmt. Die größte Nachfrage in Russland von April bis Juni war 2-Liter-AVSIS mit Automatikgetriebe. Und das bedeutet, dass wir bei den Konkurrenten einer solchen Maschine Beispiel-2,0CVT identifiziert haben, die mit einem 2-Liter-Motor mit 140 PS und einem Streat-Variator als Kontrollpunkt ausgestattet sind.

Ursprünglich aus den Menschen
Beide japanischen Firmen machten einen Namen in der Massenproduktion relativ billiger Autos. Wenn Sie also nach einem Auto suchen, das in erster Linie mit einem Bild für Sie zu sehen ist, sind selbst die teuerste AVSIS und ein Beispiel kaum geeignet. Die japanische Zuverlässigkeit, hervorragende Komfort und Sicherheit sowie das derzeitige ausdrucksstarke Design zum Wachstum des Prestige der beiden Japaner wurden in keiner Weise reflektiert.
 
Und die Nachkommen der Samurai selbst, insbesondere für europäische und amerikanische Snobs, erfanden Luxusmarken Lexus und Infinity. Mit einem Wort, beide Japanisch hier sind in der Rolle des Aufholens und es ist unmöglich, einem von ihnen Präferenz zu geben.

Mode- und unglaubliche Werte
Was für ein hübscher Toyota du hast. Wie heißt es? Der feste Gentleman, der unglaublich aus den Augen der Augen von Mercedes-Benz ausgewählt wurde, schien Ansis angezogen zu werden. Ich dachte wirklich nicht, dass der Besitzer einer prestigeträchtigen E-Klasse unsere Japanerin im Auge behalten würde. Schließlich ist dieses Publikum vielleicht das konservativste. Man kann jedoch erraten, was ihn genau angezogen hat. Neuheit hat nichts damit zu tun. Aber streng verifizierte Proportionen, eine Mischung aus Solidität und Ausdruckskraft, Ruhe und kaltem Gleichmut, die mit Sicherheit gefallen haben.
 
Darüber hinaus erwies sich unsere Avensis als sehr profitable Farbe. In den Strahlen der hellen Sonne fuhr er mit einer Palette Beige-Silber-Farbtöne mit seinen Augen. Selbst mit der Lage des Emblems waren die Designer von Toyota verschwunden. Sie wurde nicht nur wie ein gewöhnlicher Typenschild geklebt, sondern auch in eine Kaskade die Rippen des Kühlergrills geschnitten und dafür einen Markenkegel auf einer Stirnrolle hergestellt.
 
Im Allgemeinen erwies sich das Erscheinungsbild der Maschine als ausdrucksstark, aber etwas schwer. Die Stylisten des europäischen Designzentrums des Unternehmens schienen diejenigen speziell diejenigen anzuziehen, die die eher solide Zuverlässigkeit als die modische Frivolität mochten. Gleichzeitig zögerte es fast absichtlich nicht, etwas von Konkurrenten auszuleihen. Wenn es in Avensis gewünscht wurde, ist es leicht, eine Ähnlichkeit mit Volkswagen- oder Opel -Modellen zu finden. Der Schritt selbst ist nicht unbestreitbar, sondern sehr individuell. In Toyota wussten sie, für wen sie arbeiteten.
 
Beispiele sind das genaue Gegenteil. Sie ist eine von denen, die bereit sind, die ganze Welt zu schreien, sehen, was ich bin! Unsere mit silbernen Gesichtern funkelten, aber die profitabelste Farbe für eine so ausdrucksstarke Natur ist gesättigte Kirsche. Eine Art Feuervogel mit einem räuberischen Schnabel, großen Kristallaugen und einer monolithischen fantastischen Silhouette ist nur ein Anblick für schmerzende Augen.
 
Farbe ist jedoch Geschmackssache. Die Hauptsache, dank der Bemühungen der Designer, weder ein Beispiel noch Avensis sehen nicht mehr wie graue Mäuse aus. Und was für das trendige oder klassische Design bevorzugt werden kann, kann jeder selbst entscheiden.
 
Gemütlichkeit kann auf unterschiedliche Weise verstanden werden
Wie extern im Beispiel im Beispiel eine echte Avant -Gärte. Nach den Fotografien kann das Innenraum wie bei anderen Konzepten exquisit-inistierbar erscheinen. Es lohnt sich jedoch, in der Kabine selbst zu sein, und die innere Welt wird ganz anders gesehen. Lassen Sie fantastisch, aber das ist keineswegs ein kaltes Büro. Feng Shui, Techno, Militarier, von denen Designer nicht nachdachten, um das Haus zu diversifizieren. Nissan -Experten und die neue Version vorgeschlagen, und die Ergonomie hat die Kanonen der Ergon nicht vergessen.
 
   
Ergonomie des Fahrersitzes im Japaner oben. Aber ein Beispiel für ein echtes Modell des Futurismus. Ansi vestgt den Fülle der Dekoration im üblichen Sinne

Ich wende die Zündschlüsselbeispiele und in der ersten Sekunde deckt es verwirrt. Vor den Augen befindet sich nur ein rotes Ikone, das an einen ununterbrochenen Gürtel erinnert. Sie müssen sich daran gewöhnen, nach der Seite zu schimpfen, ob das Drehzahlmesser, das Gerät am ferngesteuerten vom Fahrer, zum Leben erweckt wurde. Unbekannt? Eher ungewöhnlich. Schließlich ist die Lesbarkeit aller leicht im Treiber der Waage eingesetzten Waagen großartig.
 
   
Trotz der Lage in der Mitte der Konsole die Lesbarkeit der Geräte Beispiele (Foto links) auf soliden fünf. Ansis geht auch in exzellenten Studenten zu
 

Ich stelle fest, dass es auf dem Sitz mit entwickelten lateralen Unterstützung möglich ist, sich fast sofort niederzulassen. Das Lenkrad, das zunächst ziemlich groß zu sein scheint, ist tatsächlich optimal. Alles ist mit Sichtbarkeit in Ordnung. Die Tatsache, dass der massive Feed konzipiert wird, wird die Rückansichtskamera gezeigt. Toller Marketingzug. Andere, die an der Wahl zweifeln, werden nur dafür ein Auto kaufen. Und es gibt viele Orte auf dem hinteren Sofa.
 
Auf den ersten Blick verwandeln die Fernbedienung mit dem Joystick und der Ablassung der Knöpfe die zentrale Konsole in eine fantastische Steuereinheit. Tatsächlich ist das N-Form-Informationssystem bequem und funktional. Von hier aus können Sie das Radio, die Klimaregelung und einen Onboard-Computer befehlen. Alle Informationen auf einer einzigen Anzeige. Und obwohl Sie sich einige Minuten daran gewöhnen müssen, erinnerte ich mich nach einer flüchtigen Bekanntschaft von vor einem Jahr mit großer Freude an N-Form. Und sie sagen, dass neue Dinge schnell altern.
 
In Toyota gibt es fast keine Überraschungen. Vielmehr gibt es einen. Aber das Wichtigste. Sie fühlen sich in einem Auto in einem Auto oder sogar zwei oben. Die Japaner verwandelten die Verarbeitungsqualität hier fast in den gleichen nationalen Schatz wie ihre zuverlässige Elektronik. Leichte Haut bei der Dekoration ist Camrei zumindest nicht unterlegen. Die massive zentrale Konsole, stilvolle, massive Holzeinsätze, ein wundervolles Armaturenbrett einer Optotron -Panel, ähnlich dem auf dem Lexus installierten. Auf der fertigen Haut des Lenkrads, nicht nur die Kontrolle des Stereosystems, sondern auch des auf -Board -Computers. Die geteilte Klimakontrolle verfügt über eigene Anzeige und intuitive Kontrollkörper.
 
   
Das optimale Sitzprofil, eine Fülle an elektrischen Antriebsanpassungen und gut gemachte Haut sind im Beispiel und in Avensis

   
Beide Autos haben viel Platz auf dem hinteren Sofa, aber hohe Passagiere werden sich in der Ansis -Galer (Foto rechts) mehr wohler fühlen

Beide Autos sind also runde hervorragende Schüler? Nicht sicher auf diese Weise. Ein Beispiel wurde durch nervige kleine Dinge angekündigt. Der Plastik -Trog der Türgriffe ist mit angenehmes Touch bedeckt, schält sich jedoch schnell wie bei anderen Mobiltelefonen mit einer gummierten Schicht. Darüber hinaus ist es von der Maschine des 21. Jahrhunderts nicht wertlos, mit Gläern auf Dichtungen zu knarren. Die Tür hängt von Staub und Schmutz nicht auf die beste Weise geschützt: Auf einem Auto, das etwas mehr als zehntausend fuhr, knarrte die linke hintere Tür. Der ausgezeichnete Schüler ist also nicht weit bis zu den dreijährigen ALT. Gute Schallschutz- und Polsterrettung, stolze Stille, auch wenn das Auto auf den Pflastersteinen auf Presnya fährt.
 
ANSIS -Zertifikat wäre beispielhaft, wenn nicht für einen außer. Wenn die Kurbelwelle des Motors etwa 33,5.000 Revolutionen erreicht, wacht ein Cricket in den Darm der Frontplatte auf. Er verstummt jedoch sofort, es lohnt sich, Gas hinzuzufügen oder fallen zu lassen.
 
 
  
 
Es gibt bequeme Tassenhalter in der hinteren Armlehne

Sie können den auf -Board -Computer mit einer Taste am Lenkrad steuern
 
 
Der Vorhang am hinteren Fenster ist eines der charakteristischen Merkmale des oberen ausführlichen Ausführungssatzes

Ansis-Kofferraum als die Mercedes S-Klasse (520 Liter)
    
 

In Polsterung versteckten sie den CD -Wechsler erfolgreich

Im reichlich vorhandenen Designer -Autos finden Sie mehr als ein paar irdische Form von Cup -Inhabern
 
 
Fans haben Beispiele mit der Möglichkeit, ein Auto mit einer Luke auszuwählen. Der Käufer hat keine Avensis

Die Rückansichtskamera am Beispiel wird eingeschaltet, sobald der Automatikgetriebe auf die Ralgun -Zahnradposition übertragen wird
 
 
In der Mittelklasse kann kein Auto solche spektakulären Türkissen rühmen

Beispiele für Gepäckabteilungen sind etwas bescheidener als 450 Liter. Aber im Gegensatz zu Anensis kann der Rücksitz mit dem Kofferraumboden bündig angelegt werden
 
Zauber eines Maschinengewehrs, Variator Trump -Karten
Die endlose Variatorin bei der Übertragung moderner Maschinen ist ziemlich selten. Die japanische behaupten, dass es Kraftstoff spart und haltbarer ist als jedes Maschinengewehr. Ich glaube bereitwillig. Ich war am meisten durch die Glätte seiner Arbeit bestochen. Sie drücken das Gas, der Drehzahlmesserpfeil nimmt die Beispiele auf 4,5.000 aus, und das Auto beschleunigt und beschleunigt, es gibt keine Schocks beim Wechseln. Fast vollständig Gelassenheit und ruhig. Wenn die Revolutionen erst fallen, bis die Beschleunigung endet. Als hätte er die Oper getroffen, als der Tenor nur eintritt. Es scheint, dass alles ziemlich langsam passiert, aber tatsächlich ist der gesamte Strom in der Stadt bereits zurück. Ich bin sicher, dass eine so glatte Bewegung die Seele für viele erwärmen wird.
 
Lieben Sie die Oper nicht? Versuchen Sie dann den mechanischen Modus. Der Hebel ist etwas recht. Jetzt können die Programme manuell gewechselt werden. Wie bei den gewöhnlichen Mechanikern schwebe ich vor dem Einschalten des dritten, die Revolutionen nehmen auf 6500 ab und die Maschine belagert intensiv. Die Tatsache, dass ein Beispiel so groß ist, den Motor mit einer angenehmen Überraschung zu hemmen. Ihre Fähigkeit von ihr wird bei rohem Wetter großartig sein. Das ist nur Beschleunigung am Ausgang der Kurve bleibt gleich und gelassen. Subjektiv, vielleicht langsamer mehr Reisepass 10,9 Sekunden.
 
Nach den technischen Eigenschaften zu urteilen, ist die Avensis noch langsamer. Aber eine erstaunliche Sache ist trotz der 4-Gang-Maschine mehr als das Leben darin. Zuerst scheint das Auto kalt, gemessen zu sein. Nicht ins Gesicht, sagen sie, eine solide Person, um sich aufzuheben. Das traditionelle Automatikgetriebe scheint sogar ein wenig nachdenklicher zu sein als die Varianerin. Wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil jedoch nicht unter 33,5.000 senken, reagiert Toyota schneller als Nissan, um das Gaspedal zu drücken. Er schaute den Tacho an, der bereits 120 km/h ausgetauscht hatte.
 
Diejenigen, die denken, dass 11 Sekunden bis Hunderte zu lang sind, können Sie Ihnen raten, die Ergebnisse von Wettbewerbern zu betrachten, die mit automatischen Maschinen ausgestattet sind. Sowohl Anensis als auch ein Beispiel für eine größere Lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Und weniger als eine halbe Sekunden verlieren BMW-318IA, Akkord und Audi-A4. Ein temperamentvoller Reitliebhaber sollte sich jedoch genauer an Toyota und Nissan mit einer manuellen Schachtel ansehen, sie sind viel agiler. Aber das Vergnügen ist anders. In Staus, in dem die gesamte Moskau drückt, und der Variator, und das Maschinengewehr ist ein echtes Heil.
 
Starke Bremsen werden durch ein Porträt von soliden guten Bremsen ergänzt, die beide Autos eine sehr anständige Verzögerung bieten.
  
Wenig und oberflächen
Wir sehen also, dass beide Autos sich auf den Käufer konzentrieren, dem ein komfortables Reiten in der Stadt und außerhalb von ihm Vergnügen macht. Aber über was für ein Vergnügen aus dem Auto könnten wir sprechen, wenn sie die ganze Seele mit einer harten Sportsuspension von den Fahrern schüttelt und mit verschiedenen fremden Klängen sauer gemacht hat? Bitte machen Sie sich keine Sorgen. Ein Beispiel für das Auto ist sehr ruhig. Achten Sie darauf, dass ihre Suspension ausreichend Energie intensiviert ist, um dem Fahrer nicht über jedes Schlagloch auf dem Asphalt zu melden. Aerodynamische Geräusche in der Kabine, auch wenn Sie sich auf das unzulässige 160170 km/h beschleunigen, sind kaum unterscheidbar.
 
Und nur um Avensis zu verpflanzen, verstehen Sie, warum sie perfekt eine Wertschätzung geben. Immerhin ist er noch leiser. Mit intensiver Beschleunigung fühlt sich der Motor nur irgendwo etwa 5000 U / min an. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es bequemer, den Toyota aufgrund der höheren Stabilität zu kontrollieren, und die Bemühungen am Lenkrad werden fast perfekt verifiziert.

Welche anderen Quellen können in der Lage sein
All dies ist fair, wenn Sie sich nicht der Einschätzung beider Autos aus dem Gesichtspunkt eines Fan eines aktiven Fahrstils nähern. Es lohnt sich, die Anensis oder das Beispiel zu streuen, und das Bild ändert sich etwas. Aber nachdem ich auf Avensis mehrere hundert Kilometer in Spanien verletzt habe, war ich mir sicher, dass es sich bei den zwei literartigen Modifikationen unter den mutigen Jungs. Leider zeigten unsere Straßen, dass ich mich irre.
 
Toyotas Schöpfer versuchten so gut sie konnten. Das Zahnradverhältnis bei der Einstellung des Zahnstange in einer 2-Liter-Maschine im Vergleich zu 1,8-Liter wurde auf 16: 1 reduziert. Die Lenkrad -Power -Lenkung wurde durch hydraulisch ersetzt und erinnerte sich, dass sie bisher nur ein besseres Feedback bietet. Die hintere Aufhängung wurde ein unabhängiger Multi -Link installiert, ähnlich dem, der Seliki hat. Und um die Auswirkungen dieser Bemühungen zu schmieren, musste sich bei der Anpassung an Russland mit 2 cm Straßenfreigabe unter Verwendung anderer Quellen und Stoßdämpfer erhöhen. Alle! In der Nähe der idealen Anpassung der Federung ist nicht mehr so \u200b\u200bgut.
 
Bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei glattem Asphalt sind diese Nuancen unsichtbar. Großartiges Lenkrad, flink in einer Kurve, Kraft, Temperament. Und plötzlich eine scharfe Veränderung in der Stimmung: Nachdem das Auto 140 km/h auf einem Abschnitt des Waschbrettes auf dem Asphalt erreicht hatte, begann das Auto erschreckend zu schwingen. Es wird immer noch kontrolliert, dank exzellenter Bremsen können Sie die Geschwindigkeit effektiv zurücksetzen, aber die Energieintensität reicht nicht mehr aus. Und ich möchte nicht schnell gehen.
 
Nissans Lenkrad tut nicht 3, wie Avensis, sondern 2,75 Umsatz vom Stopp bis zum Stopp. Auf Wunsch können Sie mit einem Beispiel leicht zu wecken. In einer Kurve erschreckt sie keine großen Brötchen. Mit Leichtigkeit können Sie dynamisch aus einer Reihe in einer Reihe wieder aufbauen. Aber es gibt auch Streiks in ihrem Verhalten, die es aufmerksam machen. Einerseits möchte ich mit dem Auto schnell auf eine glatte, gerade Linie und 150160 km/h gehen. Andererseits, wo der Avensis tanzt, tanzt das Beispiel noch mehr und die Schwingungen aus der Aufhängung werden auf den Körper übertragen. Ich habe gerade bewundert, wie hart das Auto weiß, wie man auf dem Bogen bleibt, wie ESP rechtzeitig ausgelöst wird, um das Auto in eine Kurve zu rollen, und jetzt fing ich das Auto kaum in einer Biegung des nassen Asphalts. Ich hatte nicht erwartet, dass das Gleiten der Vorderachse so früh anfangen würde. Ein sehr unangenehmer Moment. Und hier gibt es nur einen Rat: Lassen Sie sich nicht mit Geschwindigkeit mitnehmen.
 
In der höchsten Kategorie
Die Japaner selbst sind eine Nation von Hundertjährigen, und alles, was sich zu wünschen. Beide Autos haben eine passive und aktive Sicherheit auf hohem Niveau. Warum ist Toyota ein bisschen besser? In den jüngsten Euroncap -Tests erhielt Avensis fünf Sterne. Neun Airbags, von denen einer die Knie des Fahrers schützt, und der Frontal ändert den Grad der Füllung, abhängig von der Stärke der Auswirkungen und des Gewichts der Menschen. Ein Beispiel wird bemerken, ob der Passagier nicht rechts wird, sondern nur mit einem roten Symbol informiert. Avensis wird so nervig sein und oft quietschen, dass Sie und Ihr undisziplinierter Passagier auf jeden Fall Ihre Gürtel klicken werden.
 
Denken Sie nur nicht, dass Nissans vier Sterne in denselben europäischen Tests zu schönen Augen gingen. Sechs Airbags, aktive Kopfbeschränkungen vorne, überall drei Punkte Gürtel, spezielle, zerkleinerte Körperzonen des Körpers, sind in der Mittelklasse weit davon entfernt.

Zur richtigen Zeit am richtigen Ort
Die Tatsache, dass Nissan sicher verliert, gewann er das Budget in jüngster Zeit leicht. Urteile selbst. Der Basis-Toyota mit einem 129-PS-Motor von 1,8 Litern in der Ausrüstung von Sol kostet 22.900 US-Dollar. Für eine 2-Liter-Avance bitten sie mindestens 24.900 US und andere Lebensfreuden, aus denen andere sich vielleicht weigern würden, aber es wird nicht funktionieren. In einer bescheideneren Ausrüstung wird uns Anensis nicht angeboten. Die obere Limousine ist eine Hinrichtung (Leder, Radräder aus leichter Legierung, Xenon), um 29.400 US -Dollar nicht zu kaufen. Wir vergleichen die Preise im Frühjahr, Ansenxis hätte keine Chance. In der Tat konnte im März ein 1,8-Liter-Beispiel für 22.000 US-Dollar gefunden werden. Zum Beispiel wurde 2.0 von 23.600 US -Dollar gefragt. Lassen Sie es nur zwei Kissen, nur die vorderen Fenster, eine unerwiderte Klimatisierung, aber reicht es für die Mehrheit nicht aus? Unsere Limousine mit einem Varianer war 26.490 US-Dollar wert. Zusätzlich zu 4-türigen Maschinen und Stationstagons bietet Nissan Beispiele mit einem Schrägheckkörper, es gibt eine größere Auswahl an Motoren. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es möglich war, Eigentümer von Beispielen 1,6 für 18.900 US-Dollar zu werden. Wo sie die neue Avensis durchbrechen sollten.
 
   
In Avensis (Foto auf der linken Seite) werden Informationen vom On -Board -Computer, Audiosystemen und Klimazonen auf verschiedenen Displays angezeigt. Im Beispiel eines
 

Im April ersetzten die Nissan -Händler jedoch Dollar durch Euro. Und Toyota hat das nicht getan. Das Verhältnis der Währungen hat sich heute geändert, dass wir die Preise unseres Japaners zu einem einzigen Nenner führen und ein Beispiel für 30.990 US -Dollar erhalten, und die Avensis sind die gleichen 29.400 US -Dollar. spät.
    
Wir beschlossen:
Diese Autos haben viel in gemeinsamer japanischer Herkunft, englischer Versammlung, primärer Aufmerksamkeit für Sicherheit und Zuverlässigkeit, großzügige Ausrüstung, Wirtschaft und Komfort. Trotzdem sind Toyota Trump -Karten wichtiger. Ansis wird sicherlich diejenigen anziehen, die eher ein repräsentatives Erscheinungsbild sind, der keine Mode verfolgt und klassische Werte in den Vordergrund stellt, der mit Solidität und nicht mit Designer -Freuden wichtig ist. Avensis ist eine der bequemsten und am sichersten in der Mittelklasse und erwies sich heute als billiger als viele Konkurrenten.
 
Ein Beispiel ist zunächst ein helles Design. Um ein ausdrucksstärkeres Auto in der Mittelklasse zu suchen, und durch den Kauf werden Sie sich als Person mit einem raffinierten Geschmack leicht einen Ruf erlangen. Wenn Sie sich kein Beispiel mit den Standards von Autos mit einem Sportbild nähern, werden Sie wahrscheinlich für seine Handhabung und Dynamik angeordnet. Dank der Variator (vergessen Sie nicht, dass es ein Automatikgetriebe länger dient und etwas mehr Kraftstoff spart) und hervorragende Ergonomie werden Sie auch nach einem Tag voller Schwärmer in städtische Staus nicht müde werden. Schade, dass Nissan -Händler die Preise nicht auf dem gleichen niedrigen Niveau halten konnten. Und sie haben sie immer noch nicht zu einem einzigen Nenner geführt.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [08/03]