Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Limousine

Verlieren und gewinnen

Wir haben nicht auf solche Avensis gewartet. Nein, er hat auf keinen Fall enttäuscht. Es stellte sich einfach als völlig anders heraus, also im Gegensatz zu unseren Prognosen. Worauf haben wir gezählt? Die weitere Entwicklung von Designideen, die in der berühmten Carina E verkörpert sind und im ersten Avensis -Modell der ersten Generation eine so erfolgreiche Entwicklung erhalten haben. Für bekannte Fortschritte in Bezug auf serielle Geräte mit einem leichten Preisanstieg im Vergleich zu seinem Vorgänger. Über das Erscheinen solcher modischen Sportveränderungen. Und was ist das Ergebnis?

  

Beginnen wir mit dem Design. Die Fotos sprechen für sich: Es gibt keine Spur von Karina. Ein weiteres kreatives Werfen, das so typisch für die japanisch-koreanische Schule ist? Zum Glück nein. Avensis wird sich in Übereinstimmung mit dem neuen Unternehmensstil kleiden und kämmen, der für den europäischen Markt eingeführt wurde. Hohe Seiten, charakteristische Formen von Türen, Körperregalen und Kopfoptik ermöglichen es der Maschine, ihren Platz in der Familie Yaris-Corolla-Kamry einzunehmen. Aber das allerdings am meisten ist wie ein Toyota -Flaggschiff, Lexus LS430. Und diejenigen, die Avensis II zum ersten Mal sehen, stellen die gleiche Frage: Ist dieser neue Lexus? Nein, Liebes. Dies ist kein Lexus. Das ist Avensis. Aber ehrlich gesagt Vortrag.
 
Die Qualität der Leistung der Maschine und ihre Ausrüstung stürzen sich in einen kulturellen Schock. Eine Salve direkter Feuer für deutsche und schwedische Klassenkameraden! Riesige Räder und die tote Ausstrahlung des Xenon -Lichts verursachen einen Anstieg des Respekts gegenüber dem Auto um andere. Die Türen sind nach einer leichten Berührung von Trägheit mit einer stumpfen Vollblutbaumwolle geschlossen. Salon ist schick: beige Leder, zwei Plastik- und Holzeinsätze. Die Materialien werden mit einem hervorragenden Geschmack ausgewählt, die Paneele sind perfekt ausgestattet, elektrische Laufwerke und Mikrolyffs sind überall. Das Optest -Panel der Geräte wird mit der Drehung des Zündschlüssels zum Leben erweckt. Ein Ansatz einer Business Class Limousine!

  

Die echte Dekoration des edlen Innenraums ist die zentrale Konsole von dunkelgrauem Metall. Große Knöpfe, diskretes zeigt echte High-Tech! Die Kontrolle einer Zwei-Zonen-Klimainstallation und eines Audiosystems, das einen CD-Player und ein Funksystem umfasst, ist hier konzentriert. Übrigens ist diese Musik Gegenstand des besonderen Stolzes der Schöpfer des Autos: Auf die Qualität ihres Klangs wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Nachdem ich mehrere CDs angehört hatte, bekam ich den folgenden Eindruck. In der Tat sind die Fähigkeiten des Audiosystems nicht mit dem vergleichbar mit dem, was es in japanischen Budget -Modellen gehört hat. Die Transparenz und Struktur des oberen Registers erfreuen sich sehr, wenn sie klassische Musik und Jazz hören. Elektronische und Popmusik klingt gut. Es gibt jedoch keine Frage nach dem Realismus der Reproduktion von Tanz- und Rockmusik wegen schwachem, verwischtem Bass. Keine Dynamik, kein Laufwerk. Dies ist jedoch keine Tragödie: Es scheint, dass die Angelegenheit durch eine elementare Installation eines Verstärkers und eines Subwoofers korrigiert werden kann, ohne die Montage des Audiosystems zu ersetzen.
 
Und mehr über Ausrüstung. Die neue Avensis kann leicht als Bastion -Sicherheit bezeichnet werden. Zum ersten Mal erhielt das D-Klasse-Auto neun Kissen, und einer von ihnen schützt die Knie des Fahrers. Die Bremsen sind zuverlässiger als je zuvor: Sie werden von mehreren elektronischen Systemen gesteuert, die vom VDC -Stabilisierungssystem geleitet werden. Darüber hinaus darf der Fahrer nur die Anti -Boom -Funktion trennen.
 
Über Preisrichtlinien. Von der gesamten Reichweite werden uns eine Limousine und ein Bahnhofswagen mit 1,8- und zwei Liter-Benzinmotoren zur Verfügung gestellt. Es gibt zwei Ausrüstungsebenen: ziemlich reichhaltig und leitender Angestellter, wo alles enthalten ist. Die Schrägheck- sowie Autos mit 1,6-Liter-Motoren und in der grundlegenden Konfiguration wurden beschlossen, nicht zu verkaufen, da sie früher keine besondere Nachfrage verwendeten. Dieselmotoren auch vergangen, aber bereits wegen der geringen Qualität unseres Dieselkraftstoffs. Was ist dadurch verfügbar? Die Startlimousine 1.8 Sol mit Mechanik kostet 22900 US -Dollar. Avensis Executive, die Sie auf den Bildern sehen, mit seinen zwei Litern, einer sequentiellen automatischen und allerlei nützlichen Geräte, die vom Vorhang am Heckfenster und mit VDC enden, kostet bereits 29900 US -Dollar. Beißt es? In jedem Fall ist der Preisanstieg im Vergleich zum Modell der ersten Generation erheblich. Es scheint, dass japanische Autos allmählich einen ihrer Hauptvorteile gegenüber den attraktiven Preisen der Europäer verlieren. Nachdem sie uns an die Qualität gewöhnt haben, lehren sie jetzt, dafür zu bezahlen. Es gibt einen weiteren Moment. In der russischen Linie der Marke Toyota zwischen benachbarten Modellen Corolla und Avensis werden jetzt 10.000 US -Dollar gebildet (der Unterschied in den Preisen der grundlegenden Konfigurationen). Eine Handlung, die anfällig für Angriffe an Angriffe angreift.

  

Und was ist der neue Avensis in dem Fall? In dieser Richtung traten wirklich radikale Verschiebungen auf, und das Auto verlor die atemberaubende Glätte der Bewegung, für die sein Vorgänger berühmt war? Nur die Art der niedrigen Reifenreifen zwingen sich auf das Schlimmste vor. Nach mehreren hundert Metern werden jedoch alle weit entfernten Enttäuschungen spurlos verstreut. In Bezug auf den Komfort der Bewegung im Avensis -Raum möchte ich mich mit den Mercedes vergleichen, wenn nicht aus den 210er Jahren, dann mit dem 124.. Das Auto reagiert auf die Quernähte und Risse mit weichen Schlägen, auf Schlaglöcher, die den Körper glatt schwanken. Die Geräuschisolierung des Autos ist so perfekt und die Bewegung ist so leicht, dass die Reise auf der Autobahn nur als Flug wahrgenommen wird. Die Sitze sind lully bequem, der Salon strömt aus: Die hinteren Passagiere fühlen sich überhaupt nicht eingeschränkt. Klasse!
 
In der gleichen ideologischen Weise wird auch die Kontrollierbarkeit aufrechterhalten. Die Antworten auf die Handlungen des Lenkrads sind ruhig, wodurch das Auto manchmal unangenehm erscheint. Gleichzeitig dämpft das Auto mit Sicherheit, und der Algorithmus für Änderungen des Feedbacks verursacht keine Fragen. Der erste Avensis trug jedoch nicht.
 
Das einzige Missverständnis ist die schwache Energie des Autos. Der Euro 4 -Sharpened -Motor 4 -Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung zeigt eine akzeptable Kraft bei hoher Geschwindigkeit, aber sehr lange Vorlagen der Maschine begrenzen diese Fähigkeiten. Der Start von diesem Ort ist zügig ohne Spannung, aber in den folgenden Zahnrädern ist die Beschleunigung sehr anämisch. Darüber hinaus ist es schwierig, mit Geschwindigkeiten über 120 km/h zu übertreffen, da eine scharfe Gaspedalpresse für lange Zeit kein Ergebnis liefert. Nur ein manueller Schaltmodus hilft, dessen Nützlichkeit in dieser Maschine schwer zu unterschätzen ist. Erstens ermöglicht es dem Motor, den Kampfbereich von 4000 bis 6000 Umdrehungen sofort zu erreichen, und zweitens kann das Box nicht das nächste Gang einschalten, wenn die rote Drehzahlmesserzone erreicht ist. Dies ist der einzige Weg, um ein akzeptables Dynamikniveau bereitzustellen.
 
Für eine Generation trat Avensis also fast in geschäftliche Limousinen aus Arbeitspferden ein. Aber vielleicht ist es wert, nicht Luxus zu sein, sondern eine einfachere Version zu wählen, billiger? In der nächsten Ausgabe werden wir darüber sprechen, was die grundlegendste Annsis bereit ist, dem Käufer zu gefallen.

  
Das Auto wurde von LLC Toyota Motor bereitgestellt.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 69/2003]