Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Limousine

Versuchen wir zu retten?

Die zweite Generation Avensis erwies sich als Offenbarung und verkörperte den Wert der Geschäftsklasse im D -Segment. Aber ist diese Aussage für alle ihre Ausführungen zutreffen?
 
Also die neue Avensis. Der Kapital hat die höchste Bequemlichkeit der Bewegung, ein cooles Innenarchitektur und ein beispielloses Sicherheitsniveau: Zuletzt erhielt das erste Auto der Welt bei EuronCap -Crash -Tests fünf Sterne und 34 Punkte. Plus Qualität. Die Haftung hat ein kontroverses Erscheinungsbild, eine mittelmäßige Dynamik und einen schwerwiegenden Preis. Das Auto in der Spitzenversion von Executive, in dem es um den letzten Raum der Räder ging, kostet bis zu 29400 US -Dollar. Es besteht die Versuchung, finanzielle Verluste zu verringern, indem sich auf die grundlegende Konfiguration bezieht. Die Frage ist nur, wie viel muss verloren gehen.

  

Bevor Sie Toyota Avensis 1.8 Sol für 22900 US -Dollar. Wie sie sagen, gibt es keinen billigeren. Draußen war es möglich, nur ein paar Änderungen zu finden: Die Scheinwerfer glänzen mit Halogen, nicht mit Xenon, und die Scheiben wurden für einen Durchmesser von Zoll getrocknet. In den Nachrichten ist auch nicht so heiß: Frühere Ledersitze sind jetzt mit Stoff bedeckt, der Vorhang ist aus der Heckscheibe verschwunden. Natürlich sieht der monophonische dunkle Salon nicht so schick aus wie das kontrastierende Licht, sondern die konservierten Einsätze unter dem Baum und der Metall -Zentralkonsole unterstützen das Gefühl des Prestige der Maschine. Ein sehr ordentliches Audiosystem, eine separate Klimatisierung, faltende externe Spiegel, Erhitzen der Sitze und der Regensensor sind nirgendwo verschwunden. Und es gefällt.
 
Der aktive Sicherheitskomplex war am stärksten betroffen: In der Säule abzüglich der Säule sind Stabilisierung, Antiboxe und Notbremssysteme aufgeführt. Nur ABS mit EBD blieb übrig. Aber das Allerheiligste, die Struktur der passiven Sicherheit mit seinen Rekordnun -Kissen wird aus absolut verständlichen Gründen nicht berührt.

  

Das Kraftwerk ist einfacher geworden: kein Zwei-Liter-Benzinmotor mit Direktinjektion und einem sekretalen Automaten, sondern ein 1,8-Liter-Liter mit veränderten Phasen der Gasverteilung VVT-I und Mechaniker. Ich muss zugeben, dass es nur der Dynamik zugute kam. Trotz der ziemlich langen Ausrüstungsraten des Getriebes schafft es der Motor, seine Fähigkeiten zu verwirklichen und zuversichtlich sowohl unten als auch oben zuversichtlich zu spielen. Solche Avensis sind viel lebhaft und vor allem verständlich und gehorsamer.
 
Die Markierung von Reifen 205/55 R16 anstelle der vorherigen 215/45 R17 beeinflusste etwas Läufqualitäten. Das Auto ist weicher und gemächlicher geworden, um die Befehle des Fahrers durchzuführen, was mit Verlust kaum berücksichtigt werden muss: bei der Zugehörigkeit von Avensis, dem anfangs nicht -Amymbiasin. Die Zunahme der bereits hervorragenden Glättung des Kurses lässt das Auto jedoch in dieser Disziplin ohne Konkurrenten in seiner Klasse.
 
Und vergessen Sie nicht, dass es unmöglich ist, die Vermissten Ihrer Meinung nach unmöglich zu bestellen: Toyota verkauft Autos mit Gerätepaketen, von denen zwei für Avensis: SOL und Executive bereitgestellt werden. Nur Körper, Motoren und Getriebe können kombiniert werden. Hundertmal einmal messen.

   
Das Auto wurde von LLC Toyota Motor bereitgestellt.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Juli 2003]