Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Limousine

Ohne Akzent

RESTYLED MODEL UND NEU Wo ist die Linie, die sie teilt? Was bedeutet es neu, wenn ein neuer Körper oder eine neue Plattform? Solche Fragen ergeben sich jedoch ständig, hauptsächlich quälen sie Journalisten. Ein normaler Verbraucher ist normalerweise daran interessiert, wie gut ein neues Auto ist. Was bedeutet es also neu?


Toyota Avensis von der ersten Generation wurde vor fast fünf Jahren geboren und ersetzte die legendäre Carina E und lebte in fast der gleichen Form bis zum Jahr, als ein neuer Avensis erschien. Beide Vorgänger haben sich auf dem Markt gut entwickelt, daher ist die Aufgabe des Unternehmens schwierig, ihre bereits großen Leistungen zu erhöhen.


Toyota -Modelle wurden immer wegen Fehlens von Schale vorgelegt. Vielleicht war Avensis, reiner Fukusato eines großen Fan der europäischen Kultur, von der Schaffung einer neuen Generation von Avensis angezogen. Darüber hinaus positioniert das Unternehmen Avensis als absolut europäisches Modell, ohne einen Akzent.


Deshalb haben sie es in einem Designcenter in Nizza erstellt. Die neue Avensis wird im Geiste der letzten Krone hergestellt. Vorne ähnelt das Auto Opel Vectra, nur viel plastischer und interessanter. Ein besonderes Erscheinungsbild, trotz der Tatsache, dass es nicht schnell und nicht aggressiv, aber solide ist. Große aufgeblasene Seitenwände, hohe Kapuze, helle Optik, klare Gesichter. Frisch und lebendig. Der Körper ist massiv, sogar 17-Zoll-Gussscheiben scheinen klein zu sein. Und dies sind nicht nur Empfindungen, Avensis ist gewachsen und wurde in Zahlen 140 mm länger und 50 mm breiter und höher. Schade, es gab keine Universalien auf dem Test, in diesem Körper ist Avensis proportionaler und ausgeglichener.


Für den Test erhielten wir zwei Autos in zwei extremen Ausstattungsvarianten. Auf einfache Weise mit Stoff- und Ledersalons sprechen. Selbst wenn Sie von einer teuren Option zu billigem Überschreiten von Preis haben, spüren Sie den Preisunterschied nicht wirklich. Feste Materialien, perfekte Passform. Holz, Aluminium. Ein hochwertiger und stilvoller Innenraum würde Lexus passen. Sogar die Türen sind in gewisser Weise geschlossen.


Der Salon ist nicht nur schön, sondern auch bequem. Alles ist zur Hand. Die Einstellungsbereiche des Fahrersitzes ermöglichen es jeder Person, sich darin anzupassen. In der teuren Version von Avensis ist die Einstellung der Sitze voll elektrisch, einschließlich der Einstellung der Lendenwirbelsäule. Das Pflanzen ist vielleicht hoch.


Der Salon ist leicht. Es gibt überall genug Orte und dankt alle, die sich um 70 mm Radstand erhöht haben. Sol Budget-Geräte bietet eine separate Klimatisierung, ein Audiosystem mit acht Lautsprechern und Fahren, unbekümmerten, einen elektrischen Rückspiegel, Sitze und Heizspiegel, Regensensor. Nun, alles ist! Bis vor kurzem war eine solche Fülle nur für Lexus -Besitzer verfügbar.


Es ist zu sagen, dass die neuen Avensis fünf Sterne für passive Sicherheitstests erhalten haben, die von Euro NCAP durchgeführt wurden. Renault Megane und Laguna, aber 34 Punkte, die von Avensis, einem absoluten Rekord, erzielten, traten dort gleichmäßig erfolgreich auf. Das Auto verfügt über neun Airbags, darunter eine unter einer Kopfsäule, um die Beine des Fahrers zu schützen.


Natürlich waren die getesteten Avensis unterschiedliche Motoren. Auf einem Tuch von 1,8 Litern Benzin mit einem bekannten Toyota-System von Phasen der Gasverteilung VVT-I mit einer Kapazität von 129 PS. Auf einem Leder neue 2 l Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung und 147 PS. Der erste wird mit einem mechanischen Kontrollpunkt aggregiert, der zweite mit einer automatischen Maschine mit vier Geschwindigkeiten mit manuellem Modus. In der Fabrikstufe gibt es 1,6 Liter Benzinmotor und Turbodiesel, aber Avensis, die mit Russland ausgestattet sind, wird nicht geliefert. Wie jedoch Avensis-Hatchback.


Interessante kleine Ding-EMPS-Servolenkung (elektrische Motor-unterstützte Servolenkung). Die Essenz anstelle einer hydraulischen Pumpe wird durch elektronische Kontrolle verwendet, wodurch die Kraft abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit ändert. Es ist merkwürdig, dass nur 1,8-Liter Avensis mit dieser Neuheit ausgestattet ist. Das Unternehmen erklärt dies durch die Tatsache, dass die elektrische Leistung noch nicht die Parameter des beiden Liter -Motors eingebracht wird.


Die Motoren sind sehr ruhig. Im Leerlauf ähneln nur Geräte der Tatsache ihrer Arbeit. Ein 1,8-Liter-Avensis ist mit einer Kampfstimmung nach 4000 U / min zufrieden. Und mit einem klaren Betrieb des Getriebe Laufwerks. Das Auto schießt perfekt, besonders aus dem Ort. Das zweite Gang ist jedoch weit entfernt von der ersten in übertragenen Zahlen. Sie müssen den Motor verdrehen. Und immer noch leise, Lärm wird nicht mit hohen Geschwindigkeiten gedrückt.


2 l des Motors sind fast 15 Kräfte stärker, aber dieser Vorteil wird von einem Sturmgewehr gefressen, das mehr als 1,5 Sekunden lang wirft. Im Vergleich zu Mechanik. Das manuelle Regime macht mehr Spaß, die Verbindung der Räder und der Motor ist fast steif. Der Motor, der beworben hat, hängt mit maximaler Geschwindigkeit in der Nähe des Limiters und wartet darauf, dass der Befehl des Fahrers wechselt. Das Umschalten ist schnell und ermöglicht es Ihnen, den Motor effektiv zu bremsen.


Nun, wie sich die Electric Power Challenge zeigte. Es ist nicht schlecht und ändert die Anstrengung des Lenkrads je nach Geschwindigkeit. Sie können auch nicht die Geschwindigkeit ablehnen. Beim Parken dreht sich das Lenkrad buchstäblich mit einem Finger. Aber ich mochte die übliche Hydraulikstange auf dem 2-Liter-Avensis mehr. Elastisch, klar, mit einem stabilen Null. Vom Stopp bis zum Stopp nur drei Kurven (mit einer elektrischen Stromkapazität 3.5). Avensis ist mehr damit gesammelt, die Reaktionen sind natürlicher.


Der Chefdesigner von Fukusato, einem ehemaligen Ralisten, kontrollierte persönlich die Verfeinerung der laufenden Eigenschaften der neuen Avensis. Im vorderen Suspensionsschema sind die Änderungen gering, aber der Rücken basiert auf der letzteren Celica -Suspension. Die Federung ist im Allgemeinen schwierig, die Rollen sind fast unsichtbar. Sie schluckt in gutem Glauben Unebenheit, ohne zu malen. Avensis geht mit hoher Geschwindigkeit um, aber schwerwiegende Unregelmäßigkeiten können sie ausschließlich nicht aus dem Kurs ausklopfen.


Die Bremsen sind verständlich und effektiv. Beide Avensis sind mit ABS mit EBD ausgestattet. Und die beiden Liter ist auch mit einem Anti -Kreis -System (TRC), einem Kursstabilitätssystem (VSC) und einem Notbremssystem (Break Assist) bewaffnet. Was wichtig ist, diese Systeme wachen nicht im Voraus auf und ärgern ihre Anwesenheit nicht. Dank des Chefdesigners stellte sich der Fahrer heraus.


Ich mochte Avensis. Das Modell ist aufgehört, eine graue Japanerin zu sein, jetzt ist es hell und unvergesslich, außerdem ist es in jeder Hinsicht und in Größe, Qualität und Klasse aufgewachsen. Avensis ist ein solides und stilvolles Avensis natürlich das Geld, das sie danach verlangen. Die Maschine in der Sol-Konfiguration und mit einem 1,8-Liter-Motor kostet 22,900 USD. Und mit 2-Liter $ 29.400. Ich würde dort eine 2-Liter-Version mit Mechanik und einem hydraulischen Lenkrad auswählen, aber die Haut wird nur mit einem Automat geliefert. Ich denke, es ist immer noch besser, eine mechanische Box zu bevorzugen. Außerdem ist ein Stoffinnere überhaupt nicht schlecht.


Am 20. Juli machte sich ein Schiff vom englischen Southampton zu den japanischen Ufern, an Bord, an Bord von 350 Toyota Avensis -Autos. Die geschätzte Ankunftszeit im Hafen von Tahara am 21. August. Was ist hier etwas Besonderes? Aber was. Dies ist der erste Fall in der Geschichte, in dem die Toyota -Autos der Europäischen Versammlung nach Japan exportiert werden.


Die Veranstaltung ist tatsächlich bedeutend. Die Japaner sind sehr ehrfürchtig in Bezug Diese englischen Herkunft des Autos ist nicht schlechter als Japanisch.
 
Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [August 2003]