Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Kinder gegen Yeti

Während die Zeit und das Territorium des Winters nicht zu Ende sind, haben wir uns für das Experiment entschieden, unsere Nase in die Nase von Skoda Yeti und Octavia Scout zu bringen. Warum sie? Alles ist einfach. Dies sind zwei alternative Optionen für die Verkörperung von Offroad- und Lichtideologie innerhalb einer Marke. Welches ist vorzuziehen? Versuchen wir es herauszufinden.

Yeti mit einem Material wiederholt seinen Bruder im Volkswagen Tiguan fast vollständig. Die Machtstruktur des Körpers ist identisch mit Tiguanovskaya, der vorderen und hinteren Federung des Passat, obwohl der Yeti -Körper 45 mm kürzer ist. Yeti -Designer schlugen mutig Racks und Beleuchtungsausrüstung. Sie stellten einen Crossover mit praktischeren unbemalten Stoßstangen und anderen Stromschnellen zur Verfügung. Die Tschechen haben es geschafft, ein erstaunlich paradoxes Bild zu schaffen: Yeti ist gleichzeitig ruhig und ausdrucksstark, jugendlich und konservativ. Der Crossover ist auf einmal frisch und traditionell ...

Motoren, mit denen Yeti nach Russland geliefert wird, zwei 1,2 TSI (105 PS, 175 nm) und 1,8 TSI (152 PS, 250 nm). Der erste Motor kann sowohl mit einem mechanischen Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe als auch mit einem siebengeschwindigen automatischen DSG ausgewählt werden. Aber es gibt einen, aber Autos mit einem 1,2-Liter-Motor, der nur Frontantrieb. 1.8 TSI ist alles -Rad -Laufwerk und es ist so weit nur mit einem manuellen Getriebe. Das vorab der DSG auf dem Yeti mit mächtigen Motoren feierte ihr Debüt erst jetzt während der Genfer Autosalon. In Europa werden solche Maschinen in naher Zukunft erhältlich sein, und wir werden dem Winter näher kommen. Dieselversionen mit einer Kapazität von 110, 140 und 170 PS (Sie entwickeln 250, 320 bzw. 350 nm) in Russland, sie werden nicht erwartet, dass wir zu teuer sind. Schade, dass die Motoren hervorragend sind und sie nicht der Traktion entzogen sind und die Wirtschaft gut ist.

Octavia Scout -Derivat aller WHEEL Drive Octavia Combi. Aus der Straßenversion ist Scout durch erhöhte Straßenfreigabe (179 mm gegenüber 140 mm) gekennzeichnet und schützt mehr vor mechanischen Einflüssen durch den Körper. Stoßstangen mit Plastikski haben keine Angst vor Schlägen und groben mechanischen Einflüssen. Die Schwellenwerte und Bögen der Räder sind durch unbemaltte Plastiküberlagerungen geschützt. Der Motor erhielt einen verbesserten Schutz, und der Boden ist fast über den gesamten Bereich durch anti -gravische Schilde. Die Grundlage der Octa Volkswagen -Plattform PQ35, auf der der fünfte Golf gebaut wird. Daher die Familiengewohnheiten.

Unser Auto wird mit einem einzigen Stromeinheit mit einem 152-PS-Turbomotor (es wird auch auf Yeti) mit Sechsgangmechanik zusammengefügt. In Europa wird eine Alternative zu einem 140-PS-Diesel mit einem Benzinmotor angeboten, der 320 n ∙ m entwickelt. Sie ist auch nur mit mechanischer Getriebe erhältlich.

Benzin 1.8 TSI verdient nur schmeichelhafte Wörter. Kein Wunder, dass dieser Motor in Russland für beide Autos der wichtigste geworden ist. TSI zieht sich durch 2000 U / min durchsetzungsfähig. Yeti und Scout verlieren nach dem Drücken des Gaspedals einfach Gewicht und eilen vorwärts. Gleichzeitig ist kein Überschuss an Traktion, selbst bei rutschigen Beschichtungen, nicht zu spüren. Es ist einfach und angenehm, die Beschleunigung zu kontrollieren, da das maximale Drehmoment von 250 Newton-Metern im Bereich von 1.500-3500 U / min liegt.

Es ist eine Freude, hinter dem Steuer zu sitzen. Die liegende Landung arrangiert die breiteste Anpassungsreichweite am Arbeitsplatz bequemer Treiber aller Builds. Für einen, der im Bahnhofswagen ohne Anstrengung sitzt, können Sie viele hundert Kilometer überwinden. Der Fahrer in Yeti sitzt vertikaler als in Octavia und landet eins zu eins wie in Tiguan und Golf Plus. Hoch hier ist weniger bequem. Die Abfahrtsvielfalt durch Abflug ist nicht ausreichend, ich wollte immer das Lenkrad ein wenig an mich selbst ziehen.

Ein weiteres ergonomisches Lenkrad des Lenkrads überlappt die oberen Segmente großer Geräte, die hier mit einigen Änderungen aus dem Superb migrierten. In beiden Autos werden sogar Basketballspieler für sich selbst abgelaufen. Die Qualität der Veredelungsmaterialien und die Ausführung in beiden Maschinen in Höhe. Nach Transformationen ist der Bigfath -Salon definitiv der beste unter den Klassenkameraden. Mit dem Varioflex -System können Sie den internen Speicherplatz so ändern, wie Sie möchten. Das hintere Sofa wird in drei separate Sitze geschnitten, alle bewegt sich unabhängig voneinander zurück und haben Anpassungen am hinteren Teil des Rückens. Bei solchen Sitzen ist ein Kompromiss zwischen den platzierten Passagieren und der transportierten Fracht sehr leicht zu finden. Wenn alle Sitze vorwärts bewegt werden und den Rücken so vertikal wie möglich legen, erhöht sich das Gepäckvolumen (entlang der unteren Fensterlinie) von 322 auf 510 Liter. Wenn Sie etwas lang, aber nicht zu dimensional transportieren müssen, können Sie einfach den Rücken auf die Kissen des Frachtfachs auf 1580 Liter legen.

Es darf auch jeden der gefalteten Stühle vertikal falten und reparieren (sie stehen in der Nähe der Vordersitze). Für den Fall, wenn das maximale Volumen benötigt wird, kann die hintere Reihe überhaupt abgebaut werden. Glücklicherweise ist der Entfernungs-/Installationsvorgang einfach und die Masse der Sitze selbst klein. Dann erhöht sich das Volumen des Frachtfachs auf einen Rekord von 1760 Litern! Wenn Sie wissen, dass es in der hinteren Reihe zwei Passagiere gibt, können Sie ihnen auf der langen Reise Komfort verleihen, indem Sie den zentralen Abschnitt des Sofas entfernen und die extremen Abschnitte in das Zentrum verschieben. Was ist der Punkt? Alle nur von hinten sitzen werden die Türen und Gestelle nicht mehr mit ihren Schultern und Köpfen berühren. Die Transformation des Octavia -Salons ist einfacher. Hier wird das hintere Faltsofa in einem Verhältnis von 2: 3 geschnitten. Die Sitze sind natürlich nicht abnehmbar, können aber erhitzt werden. Das Volumen des Kofferraums, der mit einer zersetzten hinteren Reihe 605 Liter (gemäß der Fensterlinie) beträgt, kann auf 1655 Liter erhöht werden.

Wir haben es geschafft, mehrmals mit Yeti und allen Wheel Drive Octavia zu reisen. Der erste Bekannte mit einem schneebedeckten Mann fand im vergangenen Frühjahr in Slowenien statt. Der erste Oktu mit dem neuen Haldex -Gutschein, den wir Anfang letzten Jahres zum ersten Mal in Schweden ausprobiert haben. Jetzt fuhren wir Autos auf den Schweizer Alpen. Hier ist das gesamte Spektrum von Straßenschwierigkeiten: Pässe mit vielen langwierigen Wickelaufzügen und -abfahrten, Schnee, Eis, Stürmen, periodischen Übergängen durch Null -Temperatur, hohe Autobahns mit hoher Geschwindigkeit

Yeti verhält sich am Asphalt sehr ausgereift. Trotz des relativ hohen Schwerpunkts wird er fast nicht in Ecken abgefeuert, eine angemessene Rückkopplungskraft am Lenkrad. Die Aufhängung hier ist energieintensiver und komfortabler (Dieselversionen mit schweren Motoren sind aufgrund verstärkter Federn weniger bequem). SCUT ist härter, die Mikroprofile der Straße zum Körper ist hier deutlicher. Der Bahnhofswagen ist gut. Parität für akustischen Komfort. Die Dynamik (mit 1,8 TSI -Motor) ist ebenfalls identisch, beide haben achteinhalb Sekunden bis Hunderte und die maximale Geschwindigkeit beträgt 200 km/h. Der 1,2-Liter-Frontantrieb von Yeti ist natürlich langsamer. Aus einem Ort von 100 km/h gewinnt er in 11,8 Sekunden (mit einem automatischen DSG 12) eine maximale Geschwindigkeit von 175 km/h. Ein solches Yeti ist viel wirtschaftlicher, im gemischten Modus für 100 Kilometer Pfad benötigt er 6,4 Liter Benzin, ein 1,8-Liter-Motor isst 8,0 Liter. Octavia in einem gemischten Zyklus benötigt aufgrund der besten Aerodynamik 7,8 Liter.


Das Pflügen eines 50-Zentimeter-Schnee-Virgin-Landes ist nicht schwierig

In den eisigen und schneebedeckten Pässen, dank der verbundenen, vollständigen Fahrt, die Sie sich viel selbstbewusster fühlen. Wo Monopy -Autos seit langem eine Anti -Scum -Ketten gefordert haben, gehen unsere Allradfahrer sogar weiterhin auf nicht navigable Gummi. Aber auf den Schweizer Straßen mit den idealen Leinwand der gesamten Reize eines Offroad -Pakets, das Sie nicht fühlen können. Tatsächlich haben wir uns daher entschlossen, in Russland einen zusätzlichen Offroad-Test durchzuführen, nachdem wir einen 700 Kilometer langen Marathon in den Regionen Moskau und Kaluga arrangiert hatten. Die ungereinten russischen Sneaks, die wir das Dorf Nikola-Lenivvets erreichten, bestätigten erneut die Vorteile des Allradantriebs. Übrigens haben wir in Nicola den ganzen Tag verbracht und die Tröpfchen nicht bereut.

Hallo Feld! Yeti hat eine Freigabe von 180 mm, ein Scout liegt nur 1 mm niedriger. Aber Yeti außerhalb der Straßen fühlt sich dank der besten geometrischen Cross -Rang -Fähigkeit greifbar sicherer. Mit einer gleichen Basis (2578 mm) ist 361 mm kürzer als Octavia (4223 gegenüber 4584 mm), es hat kleinere Überhänge und die Ecken des Kongresses/Eintrags sind größer. Obwohl die tiefste Traktorspur unbemerkt unter dem Schnee, über den ich auf Octavia saß, würde Yeti es immer noch nicht überwinden. Um unseren Stationswagen aus der gefrorenen Falle zu holen, brauchte er einen Jack und einen Traktor, dessen Rolle der Tod By Defender gespielt hatte

Yeti Offoad -Bewegung kann deutlich vereinfachen. Der Crossover verfügt über ein System für die Hilfe des Abstiegs vom Berg, das sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückzug funktioniert. Um es zu aktivieren, müssen Sie den Off -Straßenmodus aktivieren (in diesem Fall ist das Feedback zum Gaspedal reibungsloser), stoppen Sie am Abgang und wechseln zum Neutral. Um sich zu bewegen, müssen Sie die Bremse freigeben. Mit dem System können Sie die Abstiegsgeschwindigkeit einstellen. Ich drückte das Gas, ging schneller und drückte die Bremse langsamer. Die angegebene Geschwindigkeit unterstützt ABS (Melodien beim effektivsten Bremsen bei rutschiger/lockerer Beschichtung), markiert selektiv die erforderlichen Räder und steckte das Auto sorgfältig auf der ausgewählten Flugbahn. Das System ist nützlich für den Hang, der nach dem Regen verrückt geworden ist

Welchen Lebenslauf? Octavia Scout ist besser für Autobahnen geeignet. Es verfügt über die beste Aerodynamik und weniger Kraftstoffverbrauch sowie eine dichtere Federung, die auf kaputten Straßen weniger vorzuziehen ist. Eine große Familie im Pfadfinder ist besser im Kofferraum, ist voluminöser. Yeti auf dem Asphalt ist nicht schlechter, aber er überwindet das Licht von der Straße durch das beste geometrische Kreuz und das Vorhandensein von Hilfselektronik. Gleichzeitig hat er einen weniger bequemen Arbeitsplatz für Hochtreiber und weniger (mit aufgelegten Stühlen). Obwohl Yeti für die Passagiere freundlicher ist, haben die abnehmbaren Sitze mit hinten eine Reihe von Anpassungen. Wenn die Sitze abgebaut sind, ist das maximale Volumen des Frachtfachs sogar noch mehr als das von Scout.

In Bezug auf die Sicherheit ist Yeti vorzuziehen. Laut der Testmethode erhielt Euro NCAP Yeti eine Fünf -St. -Bewertung, Octavia ist mit vier Sternen zufrieden. Beide Autos um den Umfang können sechs Airbags haben. In Yeti steht für die hinteren Passagiere ein Paar Seitenkissen (wie bei Tiguan) zur Bestellung zur Verfügung. Das getrennte Stabilisierungssystem eignet sich sowohl zum Schleudern als auch zum Abriss bei beiden Autos.

Ein Allradantrieb beginnt mit 899.000 Rubel. Octavia Scout kostet mindestens 979.000. Diese Scouts 80 Tausend umfassen seitliche Airbags sowie Vorhänge, hintere Parksensoren, ein Zwei-Zonen-Klima (Yeti-Klimaanlage), Computer-Computer, Licht- und Regensensoren, hintere elektrische Fenster, Audiosystem Mit CD/MP3-Ketten, Leichtmetallrädern, Nebel, Geschwindigkeitsregelung. Die aufgelisteten Vorteile der Zivilisation in Yeti können erzielt werden, indem die Erfahrung für 1.019.000 Rubel angehalten wird, und nicht alle, für einige Dinge, die bereits in der Grundleistung von Octavia liegen, müssen zusätzlich bezahlt werden.


Vitaly Kabyshev
Foto des Autors

 

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru