Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Skoda Yeti

Ich liebe die denkwürdigen Namen von Models: alle Arten von Tigra, Kangoo, Tiguan. Hier ist Yeti, Skoda Yeti. Sie werden das nicht mit irgendetwas verwechseln und vergessen ... ehrlich gesagt, im Wort der Yeti in Bezug auf Autos höre ich ein Gebrüll eines multi -liter -atmosphärischen Diesels ...

... Gerinnselfedern Breite in einem Jagdski, den sich auf den Schlamm der zahnigen riesigen Reifen auswirken. Aber was ist mit? Einer der Namen von Yeti Bigfut, Big. Und hier ist eine Art politisch korrekter Eurobrosphäre auf Rädern 225/55 R17. Auf den ersten Blick so einfach ein Auto, Asphalt Gazon Kies im Cottage

Freundlichkeit ist nicht gut
Natürlich hat Skoda Yeti viel von VW Tiguan geliehen. Zum Beispiel Dieselmotoren und ein elektronisches System von Offroad -Einstellungen. Gleichzeitig hat er einen Salon von Skoda Roomster, transformierbar, und sein Design ist originell. Menschen aus Skoda glauben, dass sich das Gesicht von Yeti als freundlich herausstellte. Ich weiß nicht, ob dies so gut ist: Normalerweise, bevor sie aus der Linie steigen, wählt der Unvorhaben nur jemanden intellektueller aus. Und meiner Meinung nach ist Yeti im Allgemeinen nicht so sehr ANFAs, sondern in einem Profil in einer solchen Perspektive von ihm etwas Saabovsky, Luftfahrt und Dynamik. Und dies ist übrigens nicht umsonst ein Crossover -Licht, mächtig und ziemlich geeignet für Flüge.

Ich habe es geschafft, zwei Motoren bei der Präsentation des Modells in Slowenien auszuprobieren: einem 2-Liter-Turbodiesel und einem 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor. Beide sind ausschließlich durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Etwas seltsam für einen kompakten Crossover, nicht wahr? Aber die Slowenen, die wir auf dem Weg getroffen haben, interessiert an Yeti, glauben, dass alles in Ordnung ist, sogar große Ersparnisse. Und das Auto mit einem Stift kostet billiger, und der Kraftstoffverbrauch ist geringer. Wilde. Sie hätten sie in Moskau verstanden, im Stau würden verstehen, warum eine automatische Maschine eine zivilisierte Person ist.

Zu Beginn der Tests schnappte ich mich das erste, was ich von Gewohnheit abgenommen habe, die Schlüssel zur Dieselversion. Wie sich herausstellte, die schwächsten von denen, die nur 110 Liter bieten werden. Mit. Ich hatte nichts von ihr erwartet, es war nur notwendig, sich kennenzulernen. Die Geschwindigkeitsbegrenzung in Slowenien ist also nicht sehr streng beobachtet, und unsere 150160 Kilometer pro Stunde auf der Autobahn schauten nicht mit einem groben Verstoß aus. Aber die Hauptsache ist, dass Yeti nichts ausmachte, leicht zu laufen, ohne Brüllen und Träne, nur die Reifen am Asphalt raschelten. Und offensichtlich war es nicht noch stärker gegen Beschleunigungen, warum nicht, wenn das Spitzendrehmoment von 250 nm von 1.500 und 2500 U / min erhältlich ist.

Die Hauptsache ist aufzuhören
Später wurde mit einer Benzinmaschine ein noch lustigeres Bild gezeichnet: Das maximale Verlangen ist das gleiche, 250 nm und ist ab 1.500 erhältlich, aber bereits bis zu 4500 U / min. Das heißt, der Motor ist noch elastischer als Diesel. Wenn Sie beim Beschleunigen einen Fehler machen und in den sechsten Gang anstelle des vierten Ausrüstings steigen, wird dies kein Problem. Und im fünften anstelle des dritten können Sie es auch. Das Getriebe funktioniert jedoch korrekt, obwohl ohne Waffen. Mit der Verwaltbarkeit ist alles auch in Volkswagenowsky: Sehr ausreichende Reaktionen, ein Minimum an Rollen, es gibt drei Wendungen vom Ruder bis zum Stopp (weniger nur an bösen Autos) und gleichzeitig keine Schärfe. Wenn Sie Yeti einmal von Ihrer Frau nehmen, um sich die Nachtstadt zu ergreifen, reicht die Fahrt nicht aus. Und wenn Sie es jeden Tag mitfahren, aber Sie es schnell ausprobieren: Es ist gleichermaßen für ein ruhiges Fahren und für schnelle Manöver angepasst. Nicht weich, nicht hart, nicht frisch und nicht überwand. Goldene Mitte. Es sei denn, ich möchte einen etwas größeren Informationsgehalt aus den Bremsen, denn wenn Sie einen Forstgradierer eineinhalb Yeti -Breite entlang stürmen und der orangefarbene Mann aus einer geschlossenen Kurve kriecht, ist es unwahrscheinlich, dass die Besitzer des neuen tschechischen Crossover wird in ihrem eigenen Auto als der gleiche Journalist beim Test getragen. Und für eine regelmäßige Fahrt ohne Beschwerden über Rally -Lorbeeren wird es genügend Bremsen geben. Übrigens betrat er wirklich unser Programm über den Bergwald -Breed -Grader und gab eine interessante Beobachtung. In den Kurven des Kies verhält Skoda Yeti wie ein typisches Auto mit vorne. Er ließ das Gas fallen und beginnt das Heck leicht zu bringen. Sie setzen es auf das Yeti Accelerator Pedal stabilisiert und schrauben in die Kurve. Sowohl das als auch ein anderer sind extrem deutlich zu spüren. Aber was ist mit allen Radfahrten, fragst du? In diesem Fall wird es automatisch über die von der Elektronik gesteuerte Haldex -Kopplung angeschlossen. Die Kupplung ist mit dem hinteren Inter -Pan -Differential gegossen, und unter perfekten Straßenverhältnissen verleiht nur 4% des Leistungsstroms den Hinterrädern. Wenn Sie die Vorderräder schieben, wird die Kupplung natürlich unglaublich schnell ausgelöst und lädt die Hinterachse härter. Sie kann bis zu 90% der Pferde an sie lenken. Das ist gerade beim Abwerfen von Gas vor dem Drehen sowie beim Bremsen. Die Vorderräder sind geladen. Und im Rückseite, im Gegenteil, verschlechtert sich die Kupplung mit der Straße, insbesondere am Abstieg. Und es scheint, dass Elektronik von mehr als 4% nichts gibt. Trotz der Anwesenheit eines Sensors nach dem Drehwinkel des Lenkrads. In diesem Rahmenverhalten vorne ist jedoch nichts an dem Manöver auf Flachschub. Und mit welcher Freude, dann für alle Radfahrten zu bezahlen? du fragst. Und mit so, dass die Yeti -Übertragung ehrlich alles alles ausmacht.

Dienst einer einzelnen Taste
Ich beobachtete speziell von der Seite, wie dieser Crossover die vorderen und hinteren Räder im Schlamm berührt und mit der gleichen Geschwindigkeit zusammen dreht. In jedem Fall bemerkt das Auge den Unterschied nicht. Ist das möglich? Na sicher. Besonders mit einer blockierten Kupplung. Alle Allradantriebs, Yeti, haben eine Off-Rock-Taste. Wenn es verwendet wird, werden Reaktionen zum Drücken des Gaspedals, des ABS und des Anti -Kreislaufsystems und die differentielle Blockierung eingeschaltet (dh in diesem Fall die Kupplungen) geändert. Hilfssysteme für Abstammung und Anhänge werden aktiviert. Ich habe mich ehrlich gesagt nicht in Letzteres verliebt. Wenn ich ein Auto fahre, habe ich keine Angst. Aber als er anfängt zu arbeiten, urteilen Sie für sich selbst: Also hörte ich auf. Beine aus den Pedalen entfernt. Die Bremsen werden automatisch aufbewahrt. OK. Berühren und Schlucken. Wieder einmal der gleiche Effekt. Ja, wir haben bereits mit VW Tiguan vorbeigekommen, es hat das gleiche System. Mehr Gas erinnert mich an einen Vertreter des Unternehmens. Das Pedal zu Boden, mutiger! Mein Gehirn es protestiert, Sie können sich nicht so auf einem rutschigen Hang bewegen. Aber ich versenke gehorsames Gas, lasse Kupplung frei und die Elektronik entfernt Yeti von den Bremsen und ließ es reibungslos frei. UV-F, es wäre besser, wenn ich selbst mit dem Abstieg noch interessanter ist. Sie können sich im ersten Gang nach unten bewegen, ohne die Pedale zu berühren: Dann hält die Elektronik selbst die Geschwindigkeit im Rahmen von 9 km/h und kämpft gegen den Schlupf. Sie können sich stärker beschleunigen, indem Sie das Gas drücken: Die Geschwindigkeit erhöht sich auf die von Ihnen angegebene Grenze und bleibt dann unverändert. Das Lustige ist jedoch, dass das System es Ihnen ermöglicht, abzusteigen und dann die maximale Geschwindigkeit 4 km/h bei Neutralen nicht überschreitet. Und wieder können Sie es auf die gewünschte Grenze erhöhen und das Gas leicht drücken. Ja, ja, ich weiß nicht richtig, wenn Sie es ausschalten, aber es fällt mir schwer, es zu akzeptieren. So viele Jahre lang trainierte ich, während des Abstiegs den geringsten Fang zu spüren, und wenn das, wenn das Druck auf das Gas ausübt, egal wie schrecklich, gibt es einige Computeralgorithmen, und Sie müssen nichts von der anderen Seite verstehen. Der Fahrer mit minimaler Erfahrung muss auch solche elektronischen Off -Road -Tricks beigebracht werden. Dies bedeutet, dass eine besondere Offroad-Straße Kurse wie Volkswagen Offroad Expercy erscheinen wird. Können Sie sich vorstellen, wie ihr Name klingen wird? Hier zum Beispiel: Was sind Sie ohne Ehepartner? Oh, leider ist sie beschäftigt, sie hat heute eine School -Yeti -Expercy.

Aber im Allgemeinen, wenn Sie zu den Empfindungen aus dem Fahren auf Yeti außerhalb der Straßen zurückkehren, eine hervorragende Maschine, Licht und ein wirksames Anti -Zirkulationssystem. Die Straßenfreiheit für den Crossover ist normal 180 mm, der Boden ist flach, die Überhänge sind klein. Ja, und ein Unterschied mit erhöhter Reibung auf der Hinterachse. Ehrlich gesagt, für die tatsächlichen Betriebsbedingungen solcher Fahrzeuge werden die börsennotierten Autos mit Übermaß ausreichen.

THRONSAAL
Ich werde die Geschichte von Yeti mit dem beenden, was sie normalerweise beginnen, aus dem Salon. Ich mochte den Lenkrad mollig, griff auf, schön abzuholen. Aber andere? Der Rest ist ohne Tricks. Qualitativ durchdacht. Ja, vielleicht langweilig. Meiner Meinung nach sollte das Innere funktional, solide und unauffällig sein. So dass die Kunststoffe weich und die Paneele klar sind. Und die Ergonomie wird geschliffen. Vor nicht allzu langer Zeit haben wir große Siebener -Crossover getestet, und nicht konnte man sich wegziehen, wie ich wollte. Und hier, bitte in dieser Krümel. Man könnte weiter wegfahren, aber die Beine würden aufhören, die Pedale zu erreichen. Dies trotz der Tatsache, dass ich in der Kindheit immer Brei gegessen habe und bis zu 186 cm teuer war, sonst ohne Frage. Zwei Freiheitsgrade an der Lenksäule, ein Aufzug und eine variable Neigung des Sitzkissens. Ich mochte das nicht: Ein bisschen schmal in den Schultern. Wenn zwei gesunde Männer vor uns sitzen, ist es besser, die Armlehne nicht auf die Armlehne zum Navigator zu legen. Ja und auch: Wenn der Fahrerstuhl zum Stopp zurückgeschoben wird, kann ein Passagierplatz von hinten gelöscht werden. Übrigens über das hintere Sofa. Es besteht aus drei Teilen, von denen jede Längsschnittanpassung hat und leicht zu entfernen ist. Darüber hinaus können Sie die extremen Teile von den Türen 8 cm drücken. Es wird zwei geräumige Passagier -Throne herausstellen. Schade ist natürlich, dass beim Abbau der Rücksitze ein Reserverad in der Nische des Kofferraums liegt und einen Schritt erzeugt.

Wir warten auf das neue Jahr
Unnötig zu sagen, Yeti stieg noch länger aus den Bergen ab als Tiguan. Sechs oder sieben Jahre vergingen von der ersten Show des Konzepts. Aber alles stellte sich heraus, wie sie in Europa lieben: kompakt draußen, geräumig im Inneren, hochwertiger Salon, geschliffen, Wirtschaft. Und die Fähigkeit des Querlaufs für diese Klasse ist in einer Höhe. Vielleicht hat die tschechische Neuheit nur einen echten Gegner. Ja, ein Cousin von? VW. Höchstwahrscheinlich erhielt Yeti keine Maschinengewehre, um die Stirn des Modells nicht direkt zu drücken. Die Preise wurden jedoch noch nicht erklärt, es ist zu früh, um über den Wettbewerb zu sprechen. In Russland wird der Verkauf von Yeti näher am Ende des Jahres beginnen. Warum nicht so bald? Es gibt keine offiziellen Informationen, aber wahrscheinlich aufgrund der Organisation der Versammlung des Modells in der Fabrik in der Nähe von Kaluga. Am Ende wird es seltsam sein, wenn Skoda diese logische Gelegenheit nicht nutzt, um die Kosten zu senken. Nun, auf jeden Fall wird im Frühling klar, wer der Hauptverbraucher von Yeti ein Mädchen ist, das von einem kleinen hübschen Jeep oder einem brutalen Mann träumt, den Sie das Leben real ansehen lässt.

Autor: Savva Safonov, Foto des Autors




 

Quelle: Magazin 4x4 [September /2009]