Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Wir kennen die Gewohnheiten von Skoda Yeti

Skoda kriecht in den Schlamm. Zuerst krabbelte sie mit allen Wadenantrieb Octavia, später mit Scouts auf das Licht außerhalb der Straße, dann bis zum besten des erhöhten Rumster und Fabia in anti -gravel -armor -plastischen Body Kit. Skoda folgt dem Rest in den Schlamm, taucht in den Wald ein und steigt in die Berge ... obwohl langsam, aber systematisch. Jetzt in der Aufstellung gibt es ein ernsthafteres Instrument, um das gemäßigte Offroad-CDSWord-Yeti zu erobern.
 
 
Yeti oder Snowy Man, ein legendärer humanoid
Das erste Skodovsky-Kreuz hat eine 180-mm-Freigabe, einen soliden Vorderseite und ein inkonsistenter Cleeti-Wheel-Laufwerk basieren auf einer kombinierten Volkswagen-Plattform. Tatsächlich ist der Inhalt der gleiche Volkswagen -Tiguan, nur mit tschechischem Akzent. Das Chassis mit einer langen Geschwindigkeitsuspension, die von Passat B6 entlehnt wurde, ist die Kraftstruktur mit Golflast -tragenden Elementen identisch. Ein Vollrad -Antriebsgetriebe (es gibt auch Optionen vorne -Rad -Antrieb) mit dem HALDEX IV Multi -Disc -Zyk, der die hintere Brücke als Tiguan 4Motion verbindet.

Tiguan in Yeti, um leichter herauszufinden, einen Blick auf die Körperplatten, die Türöffnungen, die Form der Räderbögen zu werfen, und Sie werden alles verstehen
Aber der Schwerpunkt
 
Er kann jeden verwirren. Das kühne Spiel der Designer mit Racks und Optik, einem höheren Dach, unbemaltem Hintern und anderen Schwellenwerten wären seltsam, wenn das Erscheinungsbild von Yeti nicht mit dem Rest des Skodovsky -Modellbereichs wiederholt würde. Im Auftritt von Kreuz und Roomster finden Sie Fabia und sogar hervorragend, aber ein anderer ist interessant. Die Tschechen haben es geschafft, ein erstaunlich paradoxes Design zu schaffen: Yeti ist sowohl ruhig, ausdrucksstark als auch jugend und konservativ (obwohl Tiguan dennoch konservativer ist). Der Crossover ist auf einmal frisch und traditionell ...

 
Nach unbestätigten Beweisen hat Yeti einen dichten Körperbau, eine spitze Form des Schädels, längeren Hände, einen kurzen Hals und einen massiven Unterkiefer, relativ kurze Hüften. Sie haben einen Haaransatz über den ganzen Körper von Schwarz, Rot oder Grau. Sie klettern gut auf Bäume. Es wird behauptet, dass Bergpopulationen von Schnee Menschen in Höhlen leben, Wald auf Bäumen Nester bauen
Die Hauptunterschiede im technischen Teil zwischen Yeti und Tiguan in der Vielfalt der Leistungseinheiten und Tracer. Tiguan ist insgesamt fünf Motoren 1,4 TSI 150 PS, zwei 2,0 TSI mit einer Kapazität von 170 PS. und 200 PS und ein Paar Turbodiesel mit zwei TDI mit einer Kapazität von 140 und 170 Pferden (nur die ersten beiden werden uns geliefert). YEti ist auch mit fünf Motoren zufrieden, aber andere 1,2-Liter-TSI (105 PS), 1,8 TSI, entwickelt 160 Pferde und drei TDI-Dieselmotoren mit einer Kapazität von 110, 140 und 170 Streitkräften.
Ich habe es geschafft, drei von diesem verschiedenen auszuprobieren. Das lustigste unter den anderen war eine neue 1,2-Liter-105-PS-Einheit, die auf dem neuen Volkswagen Polo debütierte. Ich musste nicht auf eine atemberaubende Dynamik des Babys warten (es ist nur auf der Vorderradantriebsversion von Yeti installiert), aber wir haben fünf für die Arbeitskapazität eingesetzt. Schauen Sie sich die Drehmomentkurve von einem völlig teuren Maximum von 175 Newton -Metern im Bereich von 1.500.3600 U / min an. Der kombinierte Boost (bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten wird von einem mechanischen Superchargerwurzeln mit erhöhtem, etwa 3500 U / min, Turbine) Wunder. Von der Engine, die in einem Duett mit einem schnellen siebenschwellen -sequentiellen DSG (es gibt eine Option mit sechs Geschwindigkeitsmechanik), war es möglich, eine sehr akzeptable Dynamik zu erreichen. Aber dies ist nur in der Ebene in den Bergen, in denen der größte Teil der Testfahrt vorbei war, die winzigen vier mussten hart sein. Interessanterweise wird sich der Ausmaß des Erzwingens auf die Ressource einer kleinen Einheit auswirken? Die Zeit wird zeigen?

 
Das Konzept von Yeti Skoda wurde 2005 eingeführt. Vier Jahre lang dauerte es deutsche und tschechische Entwickler, um den Crossover in den Sinn zu bringen und den Förderer aufzunehmen. Die Tscheche präsentierten im März dieses Jahres auf dem Genfer Autosalon eine Kopie vor der Produktion
Die verbleibenden zwei Motoren waren auch gut, aber auf ihre eigene Weise. Wenn Sie einen Fahrer wünschen, wählen Sie ein 160-PS-Benzin 1.8, Sie verlieren nicht. Wir schätzten seine Beweglichkeit wieder, als wir einen Dorestyling Octavia für den Test machten. Trotz der Tatsache, dass dieser Motor eine Turbine hat, ist die Durchsetzungsvermögen seines Charakters bereits zu spüren, wenn das Drehzahlmesser die Marke von 2000 zeigt, es gibt keine Probleme (dank des Dekorationskompressor -Laufrads). Es ist einfach und angenehm zur Dosisbeschleunigung. Der Motor reagiert äußerst auf das Pressen des Gaspedals (das maximale Drehmoment von 250 Newton-Messgeräten liegt im Bereich von 1.500-3500 U / min). Im Allgemeinen werden Ihnen Beschleunigungen nicht beraubt, Hunderte von eineinhalb Tonnen mit diesem Motor erreicht in etwa 8,4 Sekunden (nur 0,6 langsamer als europäische Oktavien), eine maximale Geschwindigkeit von 200 km/h.
Mit einem Yeti-Diesel mit 140 PS fliegt es viel langsamer und niedriger. Es ist viel bescheidener, wenn er ein paar Kleinigkeiten mit ihm berührt, aber der Appetit dieses Motors ist viel bescheidener. Pass von 6,1 Litern pro hundert durchschnittlicher Verbrauch wurde ganz natürlich in 12,3 Liter verwandelt, wobei das Teilen auf der Serpentin der slowenischen Alpen temperiert wurde. Benzin 1.8 sah in unserem Bergmodus Motor merklich größer er konsumierte gute 15 Liter (der gemischte Verbrauch von acht Litern gemäß dem Reisepass).
Die Suspension in Volks-Wagenski ist hart auf dem Land, zittert hübsch. Die Vorderseite der Münze ist resistent gegen Hochgeschwindigkeitslinien und angemessenes Verhalten in Bögen. In steilen Kurven rollt das Auto für Ingenieure fast nicht Respekt! Insb, wie bei Tiguan, ist mit dem Anti -Boom -System getrennt. Sie können ein seitliches Ausrutschen eingreifen, aber nur mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h. Nach dieser Linie ist das Stabilisierungssystem (je höher die Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit, die Strenger) bereit, in Kraft einzutreten. Und rechts. Wenn Yeti aufwacht, wird es schwierig sein, bereitwillig in die Schleuderin zu geraten. Das gleiche, wenn ich beim Bremsen aufhörst.
Der Lenkmechanismus für den Yeti -Spender ist von Grund auf neu gestaltet. Die Produktivität der elektrischen Leistung mit Übermaß, selbst während der extremen Lenkung, sperrt nicht. Dies liegt an der Tatsache, dass der Elektromotor die Schiene nicht wie in den meisten Fällen, sondern durch eine separat ausgeführte Kugelschraube durch das Zahnrad bewegt. Dieses Design ist komplizierter und teurer in der Produktion, aber es ist in der Lage, eine größere Leistung und eine bessere Transparenz der Lenkung zu gewährleisten.
180 Millimeter unter dem Kiel ist klein. Aber für diejenigen, die aus der Straße sind (wenn es natürlich moderat) ist episodisch genau richtig. Obwohl auch für Episoden eine Modifikation mit einem Offroad -Stoßfänger (analog mit Tiguan), der den Winkel von 10 Grad im Vergleich zum Standard erhöht, für Episoden besser geeignet ist.
Vollwertiger Antrieb des Offroad verhält sich gut gemacht. Die hintere Achse ist fast ohne Hemping angeschlossen (das Verbinden der Kupplung erzeugt fast immer zehn Prozent), aber diagonales Hängen (falls es keine schwerwiegenden Hindernisse gibt) für den Yeti, der nicht der Haldx derselben Generation und der gleiche Generation und die Anti -Tugal -System, das Differentialschlösser nachahmt, erweitert.
Für Anfänger ist die Offroad -Bewegung für Anfänger deutlich vereinfacht. Der Crossover wurde von Tiguan ein neues System für die Unterstützung des Abstiegs vom Berg geerbt (funktioniert sowohl beim Vorwärts- als auch beim Rückzug). Um es zu aktivieren, müssen Sie den Off -Straßentaste drücken, am Abstieg anhalten und das Neutral einschalten. Dann müssen Sie nur die Bewegungsgeschwindigkeit steuern und einstellen. Ich drückte das Gas, ging schneller und drückte die Bremse langsamer. Die festgelegte Geschwindigkeit des Abstiegs unterstützt ABS (setzt sich zum effektiven Bremsen bei rutschiger/locker -Beschichtung ein), brandmarkte die erforderlichen Räder selektiv und füllt das Auto sorgfältig auf der ausgewählten Flugbahn. Das System wird sowohl auf dem Hang, der nach dem Regen als auch auf der eisigen Spirale des mehrstufigen Parkens dekoriert wurde, nützlich sein.
So. Und was ist drin? Landet eins zu eins wie bei Tiguan und Golf Plus im Allgemeinen, eine Größenordnung vertikaler als bei gewöhnlichem Golf oder Oktavien. Ist das nicht der Grund, dass das Lenkrad die oberen Segmente der Geräte überlappt, die hier mit einigen Änderungen aus dem Superb wanderten?!
Nach Transformationen ist der Salon definitiv der beste unter den Klassenkameraden. Mit Varioflex können Sie den internen Speicherplatz so ändern, wie Sie möchten. Das hintere Sofa wird in drei getrennte Sitze geschnitten, alle bewegen sich unabhängig voneinander und haben die Einstellungen der Rückseite.

 
In der Grundausrüstung hat Yeti sechs Airbags rund um den Umfang. Ein paar seitliche aufblasbare Kissen (wie bei Tiguan), die für die hinteren Passagiere bestimmt sind
Es ist sehr einfach, einen Kompromiss mit solchen Sitzen zwischen den lokalisierten Passagieren und der transportierten Fracht zu finden. Wenn alle Sitze vorwärts bewegt werden und den Rücken so vertikal wie möglich mit dem Stammvolumen (gemäß der Fensterlinie) von 405 auf 510 Liter erhöht werden. Wenn Sie etwas lang, aber nicht allzu insgesamt transportieren müssen, können Sie einfach den Rücken auf die Kissen des Frachtfachs legen, erhöht sich auf 1580 Liter.
Es darf auch jede der gefalteten Sitze vertikal zurücksetzen und reparieren (sie stehen in der Nähe der Vordersitze). Für den Fall, wenn das maximale Volumen benötigt wird, kann die hintere Reihe überhaupt abgebaut werden. Glücklicherweise ist der Entfernungs-/Installationsvorgang einfach (Sie müssen nur ein paar Hebel mit roten Fahnen anheben), und die Masse der Sitze selbst ist klein. Dann erhöht sich das Stammvolumen auf 1760 Liter!
Wenn ich Tiguan und Yeti aus der Sicht des Käufers bewerten würde, würde ich mich sicherlich auf die zweite beugen. Auf der rein praktischen Seite ist der Skodovsky -Crossover vorzuziehen. Nun, schau dir selbst. In einer ähnlichen Leistung mit Tiguan wird es billiger sein (obwohl die Preise noch nicht bestimmt wurden). Auch der Tschechischen verfügt über einen voluminösen Salon, sein Dach liegt höher über den Köpfen des Ortes. Ja, der Salon ist einfacher, na und?
Die Produktion von Yeti im tschechischen Werk von Skoda Auto in Kvassin begann am 12. Mai. Europäische Händler werden von einer Woche bis zu einer Woche ein Auto verkaufen. Wir werden am Ende des Jahres einen Crossover haben, die Preise werden näher am Geschäft festgelegt. Vermutlich ist die Verzögerung mit der Anpassung der Baugruppenproduktion in Kaluga verbunden (die Tiguane werden dort seit letztem Jahr gesammelt). Yeti wird nicht einfach sein, denn auf dem Markt der Wettbewerber ein Dutzend ein Dutzend. Toyota RAV4 (aus 999.000 Rubel), Ford Kuga (aus 1.320.000 Rubel), Renault Koleos (aus 905.000 Rubeln) und viele andere Volkswagen Tiguan mehr als ein Konkurrent der einfachsten Leistung des Trends und Spaß mit einer 150-PS-Engine 1.4 TSI und sechs TSI und sechs TSI und sechs TSI-TSI-TRENDE. -Deed Motor Eine mechanische Box kostet jetzt 972 736 Rubel. Ich denke, das mehr Budget in Russland wird eine gute Popularität gewinnen. Interessanterweise, wenn Skoda wie ein Touareg von einem vollständigen SUV verflüssigt wird?
Text: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Quelle: Auto.mail.ru