Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Testfahrt Opel Mokka 1.8 4WD gegen Skoda Yeti 1.8 4WD und Kia Sportage 2.0 4WD: Jedes seiner eigenen Schicksalen

Wir haben vor einem Monat den lang erwarteten vergleichenden Mock -Test geplant. Aber nur am Vorabend des Ende der Welt konnten wir eine Testmaschine bekommen. Mit dem Vorhandensein von Konkurrenten traten auch Schwierigkeiten auf - das geplante Quartett verwandelte sich schließlich zu einem bunten Trio. Aber genau vor dem Hintergrund der Konkurrenten enthüllte Mokka alle seine Eigenschaften.
 

Leider gab es in unserer Firma weder Juke noch Kaskaya, von denen auch eine für einen Test ablegen sollte. Vertreter von Nissan -Händlern als einer bestanden darauf, dass sie eine Anfrage benötigten, Zeit auf Anfrage, Genehmigung, Genehmigung, Genehmigungsbestätigung, einen Beschluss mit dem Siegel und den Fingerabdrücken aller Redaktionspersonal. Wir scherzen natürlich. Das ist ok. Talentierte Mitglieder der Gruppe und teilweise konnten eine gute Party spielen.

Viele werden sofort darauf achten, dass das Unternehmen ziemlich heterogen ausgewählt hat. Autos zeichnen sich durch Größen, Motoren, Übertragungen, Ausrüstung und Preis aus. Unsere Aufgabe in diesem Test ist jedoch nicht die Identifizierung des Gewinners und des Verlierers. Es ist interessanter zu sehen, wem jedes Auto ausgerichtet ist und wie sehr die Erwartungen der Käufer mit echten Möglichkeiten übereinstimmen werden. Was auch immer man sagen mag, alle drei Autos gehören zur Klasse des kompakten Allradantriebs. Und im Großen und Ganzen sind kleine Diskrepanzen in den Merkmalen nicht so groß wie die Verbraucherqualitäten ähnlich.


Auf den ersten Blick mag Opel einer der kleinsten Crossovers ist. Aber das ist nicht so. Mokka ist zum Beispiel 2,3 cm höher als das Fitnessstudio, 5,5 cm länger als der Jet, und Juke ist in jeder Hinsicht viel größer.
 

Fangen wir natürlich mit einem Anfänger an. Wie erwartet wurde Opel Mokka dank der Bemühungen von zwei Eltern geboren: Opel und der koreanischen Chevrolet DAT -Einheit. In einer glücklichen Familie wurde Triple sofort geboren (Mokka hat zwei weitere Zwillingsbrüder Buick Encore und Chevrolet Trax, und letzteres wird in Russland jedoch unter dem weniger mehrdeutigen Namen Tracker erscheinen).

Trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Gamma-II-Plattform erlauben externe Daten nicht zu bezweifeln, dass es sich um Opel handelt, sehr süß und hübsch Opel. Die Abwesenheit im Design des Äußeren jeder Brutalität, die Konturen der Scheinwerfer, zusammengefasst von der schwarzen Mascara und einer Vielzahl von Chrom- und Silbergläser, bestimmen sofort die Zielgruppe, es ist ohne Zweifel weiblich.


Das Gegenteil von Opel Mokka Kia Sportage. Der Koreaner strahlt buchstäblich Aggression mit all seinem Aussehen aus, obwohl er nicht weniger Chromschmuck hat, aber sie sind wahrscheinlicher für Pathos. In vielerlei Hinsicht war es der Stil, der Aufmerksamkeit erregt, der Schlüsselfaktor bei der Popularisierung des KIA -Crossovers. Es ist nur schade, dass sich das Testauto in einer unertremischen dunkelgrauen Farbe befand und nicht in der Firmenorange.


Skoda Yeti eine Art Unisex. Ein junges Mädchen und ein Mann mittleren Alters werden darin ebenso harmonisch aussehen. Die Hauptsache ist wieder korrekt, die entsprechende Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere, schien das Äußere der Post -Person für die gründlich pragmatische Marke von Skoda ein wenig leichtfertig zu sein, nach der Veröffentlichung der hellsten Konkurrenten wurden die Yeti -Stilistik ziemlich alltäglich.

Innere. Das kräftigste der gesamten drei war natürlich Kia Sportage in Bezug auf die Abmessungen, es ist das größte. Es gibt genügend Platz ausnahmslos, aber besonders komfortabel für diejenigen, die sich auf einer bequemen und breiten Couch befinden, mit dem größten Vorrat an Beinflächen aus der Dreifaltigkeit.


Darüber hinaus hat der KIA -Crossover das teuerste Innenraum und berührt den Innenraum: hochwertige Finishing -Materialien mit Einsätzen aus schwarzer, lackiertem Kunststoff, einem spektakulären Instrumentenschild, einer Touch -Anzeige eines Multimedia -Systems und (in unserer Konfiguration) Leder -Innenausstattung und -leder eine Panorama -Luke. Und das angenehmste ist, dass dieses Reichtum nicht der Ergonomie widerspricht, fast alle Funktionen intuitiv einfach zu verwenden.

Der zweite in Volumen Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal des tschechischen Crossovers ist die zweite Reihe, deren drei Teile separat eingestellt werden können, wodurch die Rückseite der Rückseite geändert oder den Sitz hin und her bewegt werden. Auf der gewählten Position der Rücksitze hängt der Raum in der Kabine oder im Kofferraum ab.


Das Aussehen des Innenraums in Skoda, das einfachste, spart nicht einmal ein fortschrittliches Radio mit einem großen sensorischen Display. Es ist zu beachten, dass Yeti im Gegensatz zu zwei Konkurrenten in einer bescheidenen Konfiguration zu uns ging. Die Qualität der Materialien verursacht jedoch keine Beschwerden, und die Ergonomie ist traditionell großartig.

Trotz der Tatsache, dass Mokka länger als Yeti ist, ist der Ort in Opel etwas kleiner. Eine Person mit einer Höhe von 180 cm sitzt fast wieder auf sie, und der deutsche Crossover aller direkten und indirekten Konkurrenten gewinnt die drei und indirekten Konkurrenten überhaupt von Nissan Juke und Suzuki SX4.


Die hintere Reihe ist gepumpt und aus Sicht des Pflanzens ist der unregulierte Rücken zu vertikal eingestellt, und das Sofa -Kissen ist kurz - sie ist für Menschen mit perfekter Haltung bequem. Taktile Empfindungen aus dem Innenraum hinterlassen günstige Eindrücke, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als in Kia. Das einzige, woran Sie sich gewöhnen müssen, ist die Streuung von Tasten auf der Vorderseite, unter der Sie nicht sofort das notwendige finden.

Aber Opel Mokka hat die bequemste Landung. Das Lamm hat die optimalste Dicke und den optimalsten Durchmesser, der Stuhl wird von lateraler Unterstützung fest angenommen, aber genauso wie nötig. Mit der Masse der Anpassungen, einschließlich einer Änderung der Länge des Kissens, können Sie die Position des Sitzes für jede Landung auswählen.


Der Fahrerstuhl von Skoda ist etwas schlechter. Es gefällt sich mit einem verifizierten Profil und einem ebenso dichten Füllstoff, aber in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen verliert es Ophevsky. Die Erleichterung des Kia -Sitzes ist jedoch nur im Sportage des breitesten und flachen Stuhls mit geschlossenem seitlicher Unterstützung visuell. Aber auf solchen Sitzen wird es für Menschen mit dichtem Teint bequem sein.


Der größte Kofferraum ist für Kia Sportage 564 Liter vorhersehbar. Er ist der einzige, der unterirdisch reserviert ist. Das Frachtfach der Skoda Yeti mit einem Volumen von 405 Litern ist die funktionalsten Rücksitze in der Transformation kann nicht nur bewegt oder gefaltet, sondern auch vollständig aus der Kabine gezogen werden. Der bescheidenste Einsatz von Opel Mokka ist 362 Liter. Seine Fähigkeiten reichen für städtische Bedürfnisse aus.
 
Dynamische Eigenschaften und Handhabung. Gemäß den Geschwindigkeitsparametern der unbestreitbare Anführer von Skoda Yeti. Sein Turbomotor 1,8 mit einer Kapazität von 152 PS steigt in 9 Sekunden den Crossover bis zu 100 km/h. Das angenehmste ist jedoch, dass eine würdige Protokollzahl von TTX vollständig mit Empfindungen zusammenfällt. Der Verzicht, mit dem Yeti auf das Gießen des Gaspedals reagiert, bringt die Reisartistik der Bewegung.


Und das Chassis des tschechischen Crossover ist bereit für Provokationen. Skoda hält sich gut in Vihi und darüber hinaus in einer geraden Linie. Und die Lenkung hinterlässt keine Einheitslücken zur Maschine. Für aktives Fahren ist die vor -sequentielle DSG -Box mit der Möglichkeit, das Sportregime einzuschalten, gut geeignet. Sie hat Angst vor nur einer zerrissenen Fahrt, wenn die Elektronik mit der Einbeziehung niedriger oder erhöhter Ausrüstung verwechselt wird.

Es ist noch interessanter, Opel Mokka zu verwalten. Die Opel -Suspension ist empfindlicher und der Lenkradverstärker wird mit größerem Gewicht als der von Skoda gegossen. Aus diesem Grund nimmt die Genauigkeit sowohl bei der Abweichung des Fahrers des Lenkrads als auch in den Reaktionen des Autos selbst zu.


Eh, wenn Opel einen leistungsfähigeren Motor hätte, würde es in der Rolle des Fahrerautos großartig aussehen. Die langsame Mokka kann jedoch nicht genannt werden: Der alte atmosphärische Motor 1.8 hat ehrlich gesagt Glück mit seinen 140 Kräften, die den Drehzahlmesser in der oberen Zone gleichmäßig beschleunigen und aufnimmt. Zusätzlich wird mit dem Motor eine glatte, aber schnelle sechs Geschwindigkeitsmaschine gepaart.

Kia Sportage in Hochgeschwindigkeits -Disziplinen Außenseiter. Es ist klar, dass es 75-80 kg schwerer ist als Konkurrenten, aber dies ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine so träge Dynamik rechtfertigt. Der Grund liegt in einem Drehzahlmesser, der gleichmäßig entlang der gesamten Skala und sechs Getriebe der Traktion eines zweier Litermotors ohne ausgeprägte Abholung verschmiert ist.


Um den Zug zu verdrehen, ist der 150-PS-Kia-Motor nutzlos, um dies zu beschleunigen, was nicht erreicht werden kann, was beim Überholen besonders traurig ist. Darüber hinaus hat Kia Sportage das nicht -in -formativ -Lenkrad in der Nahstolienzone, er hängt rum und beim Drehen stolpert er auf einen künstlichen Schritt in der Anstrengung. Der Koreaner hält jedoch regelmäßig auf der Straße und vermeidet entweder spürbare Brötchen oder Abweichungen von der Flugbahn.

Fahrkomfort. In dieser Nominierung schnitt Kia Sportage jedoch besser ab als seine Konkurrenten. In der Kabine erfreut sich der Korean zuallererst zum Schweigen. Die Schalldämmung des Crossover ist sowohl mit Reifenbraun als auch mit dem Geräusch des Motorbetriebs ab. Hier hatte Kia hier ein Handicap in Form von Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes bewegten. Aber die Arbeit der Sportage -Suspension zum Ausgleich von inländischen Begnadigungen benötigt keine für keine. Der Crossover ohne erstickte schluckt alle Mängel der Straßenoberfläche.


Skoda Yeti ist mit den Realitäten russischer Straßen etwas schlechter. Die Suspension bemerkt auch nicht kleine und mittlere Schlaglöcher, aber die Passagiere in der Kabine zittern stärker als in Kia. Große Hindernisse sind besser zu versuchen, eine Stunde lang ungefähr zu verbringen, da am Ende Stoßdämpfer geschlossen werden können. Trotz der Anwesenheit von besetztem Gummi kümmerte sich der Schneemann nicht mit einer obsessiven Lärmbegleitung.


Der Opel Mokka überraschte, dass er sich als das lautste herausstellte, was normalerweise nicht für Opel charakteristisch ist. Heulen des Windes, ein Reifentrummel und das Geräusch des Motors, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, all diese Kräfte, um das Geräusch des Radios hinzuzufügen und lautere Passagiere zu sprechen. Es ist sinnlos, zu erwarten, dass entweder der eine oder andere dicht auf die aktive Fahrt der Aufhängung des Einflusskomforts abgestimmt ist. Sie erlaubt keinen Zusammenbruch, aber mit der Genauigkeit einer Grammophonnadel führt die geringsten Stößen des Weges zum Salon.


Off -Road -Möglichkeiten. Eine solche Prüfung mag wie ein bedeutungsloser Löwenanteil an kompakten Crossovers erscheinen, die in Russland ausschließlich in einer monotiven Version verkauft werden. Und selbst diejenigen, die die Modifikation von 4x4 wählen, bewegen sich am häufigsten vom Asphalt außer dem Primer. Autohersteller wissen das auch, sodass sie sich nicht mit allen Fähigkeiten ihrer Modelle befassen. Seit der Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage alle vier Räder rudern, konnten wir die Grenze ihrer Fähigkeiten außerhalb des Asphalts nicht finden.


Die deklarierte Straßenfreigabe in Kia Sportage beträgt mindestens 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka haben 180 mm. Alle drei Autos sind während des Abstiegs mit Assistenten ausgestattet, Opel und Kia haben ein zusätzliches Hilfssystem, wenn sie den Berg berühren. Und nur Sportage hat eine elektronische Verriegelung der Kupplung.
 

Die Überraschung wurde von Sportage präsentiert. Es stellte sich heraus, dass dieses glamouröse Koreaner mit Chrome, Xenon und LEDs, das auf dem Parkplatz eines Geschäftszentrums oder eines Fitnessclubs großartig aussieht, besser und einfacher ist, über die mit Schnee bedeckten Hügel zu kriechen. Erstens hat nur Kia eine elektronische Verriegelung der Kupplung. Zweitens hat er die breitesten, wenn auch ungelösten Reifen, die den Kontaktpunkt in tiefen und losen Schnee erhöhten. Drittens hat der Koreaner die loyalsten Einstellungen von elektronischen Kragen - das Anti -Wings -System und ESP ist sehr korrekt eingegrenzt, was nicht besonders die Bewegung der Radhemmung und der Revolutionen beeinträchtigt hat.


Viertens half im Offroad Kia Sportage die schläfrigen Einstellungen des Motors und der Kontrollpunkt genau aufgrund der Tatsache, dass der Koreaner absolut eine reibungslose Traktion ohne Spitzenabholungen hat. Bewegen Sie sich gleichmäßig auf das Risiko, das Auto zu überfließen und zu begraben. Aber ein schwereres Kia auf den Bauch zu legen, ist am einfachsten, unter dem Schutz des Kurbelgehäuses die kleinste Entfernung zum Boden zu haben.


Nach dem Namen zu urteilen, wäre es möglich anzunehmen, dass sich für den weißen tschechischen Crossover fast unberührte Schneehügel als ihr einheimisches Element herausstellen wird. Und im Allgemeinen hat Yeti nicht enttäuscht und alle Hindernisse überwunden, an die wir ihn geschickt haben.


Aber um im Schnee zu flunder, muss Skoda etwas sorgfältiger am Gaspedal arbeiten. Darüber hinaus ist es ratsam, die DSG -Box in den manuellen Modus zu setzen, da ein Beschleuniger zu aktiv ist, um zwei Getriebeadhäsionen zu verwechseln. Aber Skoda hat die korrektste vordere Stoßstange in Form, was es Yeti ohne große Angst ermöglicht, ziemlich coole Anstiege zu besteigen.


Aber Opel Mokka mit einem vorderen Stoßfänger hat echte Schwierigkeiten. Ein Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda ohne Probleme überwunden hatten, hatten wir Angst, Mokka genau zu schicken, weil wir die Möglichkeit haben, den vorderen Stoßfänger zu beschädigen oder zumindest seinen Rock abzureißen. Aber Mokka hat definitiv das Potenzial.


Lassen Sie es das Schwierigste sein, die Schneevirz Es besteht die Gefahr, dass ein gedämpftes Gaspedal auferlegt und begraben wird. Mokke und zu ängstliche Sicherheitselektronik, die als im Voraus arbeiten, stört sie. Trotzdem kriecht Opel durch einen ziemlich tiefen Schnee - sowohl in einer geraden Linie als auch bergauf! Es erfordert nur die Hand des Fahrers vom Fahrer. Wir werden es also nicht wagen, den Asphalt auf der Spott aus dem Asphalt zu bewegen, aber wenn nötig, wird der Crossover eine einfache Straße hinter sich lassen.


Mokka konnte sich nicht erlauben, sich zu rufen und sich von dieser Folie auszuziehen. Woran die Menschen von Opel nachdachten und eine Allradantriebs -Crossover mit einem Gesicht auf dem Boden lagen, das sich die Mokka an fast alles festhält - es ist entschlossen unverständlich. Auch wenn der potenzielle Eigentümer niemals aus Asphalt ausgestattet sein wird, wird in der Stadt, wenn Opel vor der Front parken, alle Bordsteine \u200b\u200bsammelt.
 
Die Kosten und die Ausrüstung. Der Parameter, nach dem Opel Mokka eine links auf die Schulterblätter beider Rivalen legt. Der kompetente Preispolitik kann Sie den kommerziellen Erfolg des deutschen Crossover -Crossovers vorhersagen. Im oberen Design von Cosmo mit allen Radtouren und automatischem Ledersalon, Navigationssystem, Xenon -Scheinwerfern, Luken und sogar einer elektrischen Heizung in der Kabine kostet Opel Mokka viele andere nützliche und angenehme Optionen 1.091.000 Rubel.

 
Das einzige, was immer noch durch das Fehlen eines Crossovers in Russland in Russland in der Nähe der Version mit Front -Wheel -Laufwerk und automatisch verwirrt ist. Eine solche Änderung sollte im Frühjahr 2013 auf unserem Markt erscheinen.

 
Für einen etwas größeren Kia Sportage mit derselben reichhaltigen Geräteliste müssen Sie fast zweihunderttausend Rubel gleichzeitig für die reichste Konfiguration von Premium 2,0 4WD 1.289.900 Rubel bezahlen. Ob eine so geräumigere und komfortablere Salon, gewagte Erscheinungsbild und gute Gelegenheitsmöglichkeiten, ist es wert.


Der Test Skoda Yeti 1.8 4WD war fast in der Grundversion für 1.029.000 Rubel. Das schlechte Ambitionspaket kann nicht auf die Liste der Ausrüstung eingerufen werden, die ein angemessenes Minimum ist. Wenn Sie jedoch den Ausrüstungsniveau des tschechischen Crossovers auf einen vergleichbaren mit den Konkurrenten erhöhen, stellt sich heraus, dass die teuerste der gesamten Dreifaltigkeit. Aufgrund teurer zusätzlicher Optionen betragen die Gesamtkosten 1.346.900 Rubel. Die pragmatischen Käufer von Skod wählen zwar sehr selten die aufgeladenen Modifikationen aus, die in Russland am meisten mit Front -Wheel -Antrieb und Motor 1.2 verkauft werden.

Ergebnis. Der ausgewogenste Skoda Yeti Crossover in allen Verbraucherqualitäten. Es war dieses Auto, das in keiner der Parameter versagte.


Von den Vorteilen des Autos: wenn auch nicht die kräftigste, aber das funktionalste und durchdachte Innenraum, ein ausgezeichnetes Gleichgewicht zwischen Kontrollierbarkeit und Komfort, einem sehr lebhaften Motor und guten Fähigkeiten außerhalb des Asphalts. Wenn nach dem Haus der Haushalte in Kindergärten, Schulen und Arbeit der Fahrer Zeit für sich selbst hat, können Sie auf Yeti mit dem gleichen Vergnügen sowohl auf die High -Feed -Autobahn als auch außerhalb der Stadt mit Freunden eilen.


Kia Sportage eignet sich am besten für Ästhetische, die sich und ihre Familie in spektakulären Verpackungen präsentieren möchten. Trotz der Tatsache, dass der koreanische Crossover seit zwei Jahren in Russland verkauft wird, ist er immer noch oft entkommen. Der Hauptvorteil der Maschine ist schlitten und akustischer Komfort, und wie sich herausstellte, sind gute Straßenfähigkeiten gut für die Frequenzweiche. Es ist jedoch besser für die Menschen, mit Blut Benzin und Kennern des Glücksspiels etwas anderes im Blut zu wählen.


Und was ist mit unserem Newcomer? Die Rolle des Opel Mokka -Familienautos wird nicht ausziehen. Aber als zweites Auto in der Familie oder für die Paare eines Paares wird Mokka zunächst eine sehr profitable Akquisition dank eines erschwinglichen Preises vor dem Hintergrund eines reichhaltigen Ausrüstungsniveaus und der hochwertigen Innenausstattung. Sie müssen ein wenig Komfort und die Möglichkeit opfern, ohne Konsequenzen über den Asphalt hinauszugehen. Aber das Auto wird definitiv diejenigen ansprechen, die viel über die verifizierte Einstellung des Chassis und die Kontrolle verstehen - am Steuer von Mokka ist es sehr interessant.

 

Quelle: Rad Magazine [Dezember 2012]