Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Robem

Testen Sie Skoda Yeti mit allen Radfahrten und DSG


Endlich! Schließlich korrigierten die Tschechen ein seltsames Missverständnis des Mangels an Automatikgetriebe in der einzigen Allradantriebsänderung des Skoda Yeti Crossover in Russland, das mit einem 1,8-Turbo-Motor ausgestattet ist. Jetzt können 152-PS-Benzin-Benzin mit einem vorsektischen DSG-Roboter mit sechsgangs Sechsgang bestellt werden, und nur 40.000 Rubel müssen für eine neue Übertragung bezahlt werden.

Die Tatsache, dass es in Russland zum Zeitpunkt des Verkaufsbeginns im Jahr 2009 keine Version mit dem Duo All -Wheel -Laufwerk der Maschine gab - wirklich ein Missverständnis. In Europa sind Käufer daran gewöhnt, Treibstoff und ihr eigenes Geld zu sparen, Autos mit Mechanikern zu kaufen und den Russen nur zwei Pedale zu bedienen. Wir haben uns keine Dieseloption mit einem in Europa verkauften Sechs -Geschwindigkeits -DSG gebracht, und die einzige Modifikation mit einem Automatikgetriebe auf dem russischen Markt war ein Monopol -GOTI mit einem 1,2 Turbo -Motor und einem siebenschwindigen Roboter mit Ein Paar trockene Kupplungen.

Am Ende gibt es an ihm, jetzt gibt es mehr als die Hälfte aller Verkäufe von tschechischen Crossovers. Bald wird sich die Situation jedoch ändern: Laut Skoda -Vermarktern wird jeder zweite Käufer ihn mit dem Eintritt in den Markt aller Radeantriebs -Yeti 1.8 auswählen.


Die Nachfrage nach Skoda Yeti wächst in sechs Monaten des Jahres 2011 jeden Monat, die Russen haben fast viertausend Crossovers gekauft und im Juni über 700 Autos pro Monat überstieg.

Skoda Yeti -Käufer wählen nicht nur einen Körperton, sondern auch die Möglichkeit, ein Dach einer anderen Farbe zu bestellen! Es sind vier Optionen für Dachmalereien erhältlich - Schwarz, Silber, Beige oder Weiß. Der Zuschlag für eine solche Färbung beträgt etwas weniger als 12.000 Rubel.

Es ist interessant, dass zunächst die neue Modifikation von Skoda Yeti nur für den russischen Markt entwickelt wurde, aber dann zeigten andere Länder Interesse daran, hauptsächlich europäisches Deutschland, Großbritannien, Schweden, Finnland, Spanien der größten europäischen Märkte. Und nächstes Jahr überquert Yeti 1.8 DSG den Ozean eines automatischen Crossovers in Australien, Bahrain, arabischen Emiraten und Kuwait.

Was ist neu in diesem Auto? Zusätzlich zum Auftreten einer Roboterübertragung im Prinzip nichts. Der Benzin-Motor mit 152 PS blieb unverändert, das Ganzrad-Antriebsgetriebe basierend auf der vierten Generation Haldex. Der Crossover mit DSG neigte 35 Kilogramm an Gewicht und beschleunigt jetzt in 9 Sekunden etwas langsamer von null auf einhundert Kilometer pro Stunde gegen 8,7 Sekunden bei der Version mit Mechanik. Die maximale Geschwindigkeit nahm um 4 Kilometer pro Stunde auf 192 Kilometer pro Stunde ab.


Sechs oder sieben?
Yeti ist das einzige Auto in der Skoda-Linie, das ein 1,8-Liter-Turbomotor-Aggregat mit einem Sechsgang-Roboter und nicht mit Siebengang wie bei Octavia und hervorragenden Modellen hat. Dies liegt an der Tatsache, dass das sechste DSG + HALDEX -Band seit langem auf Volkswagen ALLE -Radfahrzeugen verwendet wurde, und für einen siebenschwellen Kontrollpunkt müssten zu viele Knoten erneut entwickelt werden. Darüber hinaus ist ein Pre -Sequentive -Roboter mit zwei in einem Ölbad befindlichen Kupplungen winterhart und entspricht besser den Off -Road -Fähigkeiten des Crossover als ein sieben Anstand mit trockenen Kupplungen.

Das Chassis benötigte auch nicht wie zuvor Yeti 1.8, eines der ausgewogensten Crossovers in der Klasse, das es schafft, mit einem Passagier ohne Vorbehalt und Kontrollierbarkeit erstaunlich eine gute Glätte zu kombinieren. Selbst auf 17-Zoll-niedrigen Rädern glättet es die Unregelmäßigkeiten eines beliebigen Formats perfekt aus, ändert jedoch gleichzeitig die Richtung, und wenn es in Ecken rollt, ist es völlig geringfügig.

Der sechsgeschwindige DSG -Roboter im achten Lebensjahr hat die meisten Wunden bereits beseitigt und ist jetzt angenehm mit weichen und vorhersehbaren Arbeiten. Mit einer ruhigen Fahrt ändert sich das Getriebe fast unmerklich, und der Motor weiß, dass sich selbst im Bereich von 1.500 bis 2500 Umdrehungen das Auto zuversichtlich innerhalb desselben Ganges verteilt. Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedals ist das Getriebe normalerweise nicht eilig, zum reduzierten zu springen, aber es lohnt sich, den Beschleuniger stärker als DSG auf 2-3 Ausrüstung zu drücken, und der Yeti eilt mit der Begeisterung von vorwärts nach vorne voran das geladene Fließheck.

Es gibt jedoch keine Beschwerden über das DSG -Sportregime. Das Getriebe hält immer ein oder zwei Getriebe niedriger als im Lauf Klasse, über solche Mechanik der Kommunikationsmaschine- der Treiber kann nur träumen.


Mit der DSG Yeti 1.8 Box wurde es in der Stadt 10,6 Liter in der Version mit Mechanik und auf dem Highway 6,8 bzw. 6,9 Liter etwas wirtschaftlicher. Im kombinierten Zyklus änderte sich der Kraftstoffverbrauch nicht genau acht Liter pro hundert Kilometer Laufleistung.

Die Off -O -Fähigkeiten des Allradantriebs Yeti 1.8 waren von dem Aufkommen eines neuen Getriebs nicht betroffen -im Gegenteil, wenn früher die Benzinmodifikation des Crossovers wegen mangelnder Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten beschimpft wurde Die Adhäsion musste bei der Überwindung komplexer Hindernisse verbrannt werden. Jetzt können Sie dieses Problem vergessen. Nachdem ich mehr als fünfzehn Kilometer entlang der Bergstraßen in der Nähe von Sotschi gefahren bin, kann ich zuversichtlich sagen, dass Yeti viel mehr kann, als Sie von ihm erwarten.

Erhöhungen und gruselig aussehende Abfahrten auf den Hängen auf den Wegen, die mit unterschiedlichen Kalibersteinen verfolgt werden, entlang der die Anwohner Touristen auf speziell ausgebildeten Uazs (dies heißt Jeep-Pari), Fords und alter Beton, gelegt für Karrieremulpern, die der Karriere-Müllkippe, die, die Überall war der tschechische Crossover sehr zuversichtlich. Und trotz einer ziemlich kleinen Straßenfreigabe von 180 Millimetern schlug er nirgendwo nach Schutz oder Boden.


Das Skoda Yeti Offroad Arsenal ist ziemlich knapp, dieses alles Radlaufgetriebe mit einer Haldex -Kupplung der vierten Generation, aber der Off -Straßenknopf auf der Vorderseite, der den Offroad -Motor der Motorelektronik aktiviert, ein Vollrad, ein Vollrad Antriebsgetriebe, Getriebe und Stabilisierungssysteme. In diesem Modus ist es beispielsweise leichter für den Fahrer, auf rutschiger oder lockerer Beschichtungselektronik in den Hügel zu ziehen starkes Ausrutschen.

Wenn die Taste außerhalb der Straße gedrückt wird, wird die Interventionsschwelle des Anti -Kreis -Systems leicht weggedrückt und die Häufigkeit der Operationsimpulse von ABS zweimal für effizientere Bremsen auf Schüttgutböden reduziert.

Eine weitere Funktion dieses Systems, eines Assistentenabfalls vom Berg, der unabhängig eine bestimmte Geschwindigkeit, Bremsen der Räder unter Verwendung der Aktuatoren von ABS aufrechterhalten.

Wir haben den Rest der Vor- und Nachteile von Yeti auf den Knochen in langen Tests verschiedener Modifikationen dieser Crossover lange Zeit zerlegt, wenn auch ein wenig langweilig, ein großartiges Salontransformationssystem, das es Ihnen ermöglicht, fast das Goy zu drehen, fast in einen Van und nicht gleichzeitig nicht sehr geräumiger Koffer in der klassischen Fünf -Seter -Konfiguration der Kabine; Ein komfortables Chassis und ein ungewöhnliches Erscheinungsbild, das wir jedoch mögen.


Die Testfahrt der neuen YETI -Modifikation fand in der Nähe des Krasnaya Polyana der zukünftigen Hauptstadt der Olympischen Spiele 2014 statt. Der erste Teil der Route, wir konnten nur die Reihe von Lastwagen und grandiosen Baugegenständen bewundern, und in den Bergen wurden wir von Frieden, schmal Jeep-Spari.

Auf dem Foto rechts unten, ein Straßenfragment, auf dem ich die Berge klettern musste, die Yeti fahren. Die Größe der Steine \u200b\u200bist von einem großen Apfel bis zu einem reifen Grapefruit.

Und vor allem ist Yeti mit dem Aufkommen des Roboters zu einem wirklich ernsten Konkurrenten für japanische und koreanische Klassenkameraden geworden. Schließlich beträgt der Grundpreis für den tschechischen Crossover mit allen Radtouren, der 1,8- und DSG -Motor 969.000 Rubel, ja, in einer ziemlich bescheidenen Konfiguration, jedoch mit Klimaanlage. Die Version ist ein wenig reichhaltiger 1,019 Millionen Rubel, und der Top -End -Yeti mit einem Roboter (in der Erfahrung der Erfahrung) kostet 1,079 Millionen Rubel. In den Realitäten des modernen Marktes ist dies wirklich ein guter Preis für einen europäischen Crossover mit allen Radfahrten und einem intelligenten Roboter.

Alternative
Nissan Qashqai. Der meistverkaufte Crossover in Russland, der den 19. Platz im Top-25 des russischen Bestsellers mit einem Atmosphärischen Motor 2.0 (141 Stärke, 11,3 Sekunden bis Hunderte), einem Variator und Allradantrieb für 1,030 Millionen Rubel gekauft werden kann. Ein solches Auto wird mit einer ziemlich bescheidenen Klimaanlage, einem elektrischen Paket und einem Radio mit 4 Lautsprechern ausgestattet sein. Für die oberste Option mit Navigation und maximale Optionen müssen 1,2 Millionen Rubel angegeben werden.

Kia Sportage. Der beliebteste Crossover aus Korea mit einem 2,0 -Motor (150 Kräfte, 11,2 Sekunden bis Hunderte), sechs Geschwindigkeitsautomatik und allen Radfahrten billiger als 1,089 Millionen Rubel können nicht gekauft werden. Für dieses Geld erhalten Sie ein Auto mit einem Zweizonenklima, einer Geschwindigkeitsregelung, Regen- und Lichtsensoren, guter Musik, einem Stabilisierungssystem und so weiter. Der Preis der teuersten Sportfurz für 1,3 Millionen Rubel.

Mitsubishi Asx. Die neueste Neuheit im Segment von kompakten Crossovers, ASX, mit allen Radfahrten und einem zweier Liter -Motor mit einer Kapazität von 150 Kräften (11,9 Sekunden bis Hunderte) ist mit einem streunenden Variator ausgestattet und in der günstigsten Version 1,089 Millionen kostet 1,089 Millionen Rubel. Im Vergleich zu Kia Sportage für dasselbe Geld ist er schlechter als die Klimaanlage anstelle des Klimas. Die Musik ist einfacher und kleinere Optionen. Ja, und Skoda Yeti für 1,079 Millionen werden mit spürbar reicherem.


Technische Eigenschaften von Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4
Motortyp Benzin R4
Arbeitsvolumen, CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. Moment, NM/U/min 250/1500 - 4500
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Übertragung 6-st. Roboter mit zwei Kupplungen
Unabhängige MacPherson vorne fusionsfront
Hintere Suspension unabhängiger Multi -Link
Bremsen kreisförmige belüftete Scheiben dahinter
Abmessungen (DHSHHV), MM 4223x1793x1691
Radbasis, MM 2578
Ausgestattete Masse, KG 1540
Max. Geschwindigkeit, km/Stunde 192
Beschleunigung 0100 km/h ab 9
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 8
Kraftstofftankvolumen, L 60
Reifengröße (per., Zurück.) 215/60 R16 (aktiv) 225/50 R17 (Erfahrung)
Preis, reiben. von 969.000

 

Quelle: Motor Magazine [August 2011]