Skoda Yeti Test Drive Seit 2009 -

Ich bin ein Roboter! Skoda Yeti 1.8 TSI erhielt DSG

Die guten Nachrichten für Yeti-Fans: Skoda nahm Bestellungen für eine Allradantriebs-Version des TSI-Crossovers von Yeti 1.8 an, die mit einem automatischen, vor dem Sektus Getriebe DSG ausgestatteten Voraussetzungen ausgestattet ist. Zunächst planten die Tschechen nicht, einen 152-PS-Motor mit einem Maschinengewehr am Kreuz zu kombinieren. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, der vorrangige Markt für Skoda Europa, und dort lieben sie hauptsächlich mechanische Übertragung.


Mechanik ist einfacher, einfacher, a priori ist zuverlässiger und billiger, aber in Russland ist es beliebter, dass automatische Boxen beliebter sind. Darüber hinaus, damit ungefähr die Hälfte der Autos jetzt mit dieser Art von Getriebe verkauft wird.

In der Zwischenzeit ist die Leistung mit dem 1,8 TSI -Motor derzeit die einzige Rahmenvariante des Crossovers. Es ist nicht überraschend, dass Käufer sie mit einem Automaten benötigen. Es gibt natürlich die Möglichkeit, die automatische Modifikation des Yeti mit dem 105-PS-1.2-TSI-Motor zu bestellen, aber es ist viel weniger dynamisch, und außerdem gibt es nur eine Fahrt auf den Vorderrädern. Außerdem war auch eine Diesel-140-PS-Version des Yeti mit Allradantriebsübertragung und der DSG-Roboter verfügbar. Aber die Schwierigkeiten, die Quoten in diesem Jahr endeten schnell darauf, im Allgemeinen gibt es kein solches Auto zum Verkauf. In Priority Europe ist die Nachfrage nach ihr auch verrückt, daher ist es jetzt noch nicht bekannt, ob Skoda Russland nach Russland geben wird, um diese Änderung im nächsten Jahr zu verkaufen oder nicht.

Allerdings zurück zu unseren Rams. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Together Box) ist ein automatisches Robotergetriebe mit zwei Multi -Disc -Kupplungen. Es hat mehrere Vorteile im Vergleich zur Hydrotransformatorautomatik der Hauptdarsteller: hohe Geschwindigkeit, höhere Effizienz, einfaches Design, geringere Größe und Gewicht.


Sechs -Geschwindigkeits -DSG -Getriebediagramm mit zwei nassen Multi -Disc -Klippe
Das Drehmoment des Motors wird dem Körper geliefert, in dem sich die Kupplung befindet. Darüber hinaus wird das Drehmoment je nachdem, welcher der Kupplung enthalten ist, wird durch die Primärwelle, ein paar Zahnräder des entsprechenden Ganges, die Synchronisationskopplung und die Sekundärwelle für das Bleigetriebe des Hauptrads übertragen. Tatsächlich werden in einem DSG -Block zwei Getriebe kombiniert, was wiederum funktioniert. Kupplung, Primärwellen, Sekundärwellen und das führende Gang des Hauptprogramms hier von Paar. Die führenden Zahnräder der Hauptdurchmesser mit einem LED -Zahnrad an verschiedenen Stellen sind an verschiedenen Stellen begeistert. In beiden Getriebe ist das Getriebe immer enthalten, der Übergang von einem zum anderen wird von einer der Kupplung ausgeschaltet und eingeschaltet

Bestimmte Programme in DSG arbeiten mit einer Kupplung, seltsam mit einer anderen. In der Box selbst sind immer zwei Schritte während der Bewegung enthalten. Eine der Kupplung ist ausgeschaltet, und durch die andere wurde der Stromfluss vom Motor zu den Antriebsrädern übertragen. Der Übergang von einer Übertragung zum anderen wird von Kupplung untersucht, dh eine Kupplung schaltet sich aus, die andere schaltet sich sofort ein. Dies geschieht mit minimalen Verzögerungen und praktisch ohne den Stromfluss. Schaltzeit 5-8 Millisekunden. Während sich das Auto auf der aktuellen Phase beschleunigt, ist Folgendes im Voraus in der Box. Das gleiche passiert beim Verlangsamen, aber in umgekehrter Reihenfolge.

DSG wird auf die unzählige Anzahl von Vag -Betreff -Modellen gelegt, und bis vor kurzem gab es zwei Möglichkeiten, sechs Schritte plus ein Paar nasse Kupplungen und sieben Zahnräder sowie ein Paar trockene Kupplungen auszuführen. Jetzt gibt es eine dritte, winterharte Variation des Getriebes, bei der eine siebenschwarze Box mit zwei nassen Kupplungen kombiniert wird. Es ist auf dem Audi Q3 platziert (in Audi werden solche Boxen als S -Tronic bezeichnet).


Reinigung von Yeti 180 mm. Für Licht außerhalb der Straße, nicht so sehr. Aber es ist besser, sich in solche Fallen einzumischen, nachdem es die Erleichterung überprüft hat

Eine Sechs -Geschwindigkeits -Pre -se -Sequent -Box mit zwei feuchten Kupplungen in Kombination mit dem 1,8 -Motor auf Yeti erschien mit der Einreichung des russischen Repräsentantenbüros. Wir werden jedoch nicht nur eine neue Variation erhalten, in naher Zukunft werden die Tschechen diese Version in einer Reihe von Europäischen Unionsländern anbieten: In sich in Deutschland, Großbritannien, Spanien, Italien, Dänemark, Schweden sowie Israels. Und nächstes Jahr wird Skoda einen massiven Angriff auf den Nahen Osten und sogar Australien beginnen. Unsere Modifikationen beginnen im September, aber wir konnten das neue Produkt in den Straßen Sotschi bereits ausprobieren.


In der Nähe von Sotschi, den Straßen unterschiedlicher Qualität, aber zum größten Teil ist die Beschichtung einfach furchterregend. Es ist nicht ohne Grund, dass der örtliche Jeep-Pari in offenen Uazs im Allgemeinen ein geeignetere Ort für den Test von Crossovers und SUVs, ein geeigneterer Ort, ist für Touristen arrangiert, es ist für Touristen schwierig zu finden.

Auf komplexen Offroad verhält sich die automatische Version nicht schlechter als die mechanische. Obwohl viele die Mechanik schimpfen, dass Sie während des Berührens auf schwerem Boden oder Bergen die Kupplung verbrennen müssen. Im Allgemeinen erfordert es schwer, filigranes Kupplungs -Pedal und ein kürzeres erstes Programm zu erfordern. Bei DSG ist die Situation im Allgemeinen gleich (eine Reihe von Zahnradnummern in der Box und das Hauptgetriebe ist identisch), aber Sie werden den Motor des unachtsamen Haftungspedals nicht übertönen. Bei einem extremen Aufzug, zum Zeitpunkt des Berührens, ruhen die Motors, Yeti, aber aufgrund der Tatsache, dass die Elektronik die DSG'shy -Kupplung am Rande des Rutschens für eine lange Zeit halten kann. Der Geruch lohnt sich übrigens auch, gesund zu sein. Aber die gleiche Variator Qashqai weidet unter solchen Bedingungen, Sie können es nicht von ihrer Stelle entfernen, die Elektronik zieht einen Gürtel ab

Und was ist mit den Straßen? Der Sechs -Geschwindigkeits -Roboter ist bereits das achte Jahr gegangen. Ich kenne diese Box gut, von einem halben Jahr bis sechs Monaten wird es immer besser. Managementprogramme werden debuggen, der technologische Prozess verändert im Allgemeinen ein normales Geschäft. Und wenn früher Beschwerden über die Glätte des Wechsels gab, wird der Maschine nun alte Probleme entzogen. Der Übergang von der Übertragung zu Übertragung im Modus D ist schnell und fast unmerklich. Zuvor war DSG abgestumpft, als sie sich durch das Getriebe nach unten bewegte (von einem einzigen bis zu einem einzigen oder von ungeraden zu einem Odd), jetzt sind die Verzögerungen minimal.

Die Arbeit ist vorhersehbar und ich habe jetzt ein vollständiges Verständnis für diese Übertragung. Im Sportmodus ändert sich der Algorithmus für den Betrieb des Stromversorgungseingangs dramatisch mit mittlerer Geschwindigkeit, während die Box ein oder zwei Schritte niedriger und alles hält, um mit minimalen Verzögerungen zu beschleunigen. Schneller mit leicht spürbaren Schocks wechseln. Und wie kompetent es Overheads gibt, wenn es die reduzierten verlangsamt und senkt! Im Allgemeinen gibt es mehr als genug Redner im Sport. In diesem Fall ist es möglich, die Programme manuell zu wechseln! Ich erinnere mich, dass es bei dieser Box gleichzeitig Probleme auf Volkswagen gab, aber nach der Anpassung der Produktionstechnologie wurde der Anteil von Kupplungsfehlern und Mechatronik unbedeutend.

Wir haben Yeti mehrmals getestet, das Auto wurde mit dem Auto untersucht und auf Sotschi -Straßen bestätigte es nur sein Renom. Das Chassis gefällt mit seiner Reife. Die Federung für viele wird etwas hart sein, aber nicht so sehr, dass sie ein starkes Zittern auf felsigen Straßen ärgern. Auf der hohen Geschwindigkeitslinie und der Yeti -Kurven sind die moderaten Rollen gut und der Informationsinhalt der Lenkung ist großartig. Die Unterordnung im Inneren des Anliegens wird jedoch vom Audi Q3 beobachtet, das auf derselben PQ35 -Plattform basiert, aristokratischere Gewohnheiten, leistungsstarke Motoren, reichhaltige Dekoration und Arsenal an Optionen. In Bezug auf zusätzliche Ausrüstung kann Skoda jedoch viele Nerven für Wettbewerber haben. Das System der dynamischen Stabilisierung verfügt über eine Allradversion in der Datenbank, aber nur ein paar Kissen (und viele Wettbewerber bieten 4 oder 6 gleichzeitig an). Seitliche Eire Beags mit Vorhängen, Navigation, Rückblickkamera, automatische Parkarbeiterin, Panoramablicks und vieles mehr können zum Zuschlag angeboten werden.

Der Besitz von Sunchouse ist ebenfalls auf dem Niveau. Die hinteren Räder in Yeti werden durch den Befehl der Elektronik unter Verwendung einer Haldex -Kopplung der vierten Generation verbunden. Es lohnt sich, den Übertragungsauswahl aus der D- oder R -Position zu übersetzen, da die Elektronik die Lücken auswählt und die Kupplung der Kupplung leicht drücken. Mit einem kleinen vorbildenden Preis können Sie das Drehmoment standardmäßig auf die Hinterachse übertragen (ca. 5-10%). Dies verkürzt die Zeit des Blockierens der Kupplung und macht den Start auf schwachen Böden zuverlässiger: Eis, Schnee, Schmutz oder Sand. Es reicht aus, um sich mit den Vorderrädern in den Winkel von 5 bis 8 Grad zu wenden, da die Kupplung sofort blockiert ist und vollständig auf die Hinterräder gesteuert wird. Die Leistung von Haldex verdient nur Lob, auf rutschigen Beschichtungen unter dem Gas am Rande des lateralen Gleitens ist die Art der Drehung von Yeti -neutralen Gewohnheiten mit einem konstanten symmetrischen Allradantrieb ausgestattet.

Dank der rechtzeitigen Blockierung der Hinterachse der Kopplung und Simulation von Differentialschlössern (ihre Rolle wird von ABS, selektiv Branding -Rutschrädern gespielt), überwindet der Crossover das greifbare Heben mit diagonal erhängten Rädern. Aber er tut es etwas weniger zuversichtlich als Volkswagen Tiguan und Audi Q3. Die Übertragung aller drei ist identisch, der Unterschied liegt nur in den Kontrollalgorithmen. Tiguan und Q3, die Räder gepostet haben, dürfen praktisch nicht rutschen, und sie klettern auf viel steilere Aufstieg. Yeti ist hier etwas schwächer. Nochmals untergebracht?

Und was ist mit Effizienz und Dynamik? DSG erhöhte die Masse um 20 kg und erhöhte den Yeti -Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus von 10,6 Litern pro 100 km gegenüber 10,1 in der Version mit Mechanik. Auf der Autobahn ist die Maschine jedoch etwas wirtschaftlicher pro 100 km Pfad, sie benötigt 6,8 Liter anstelle von 6,9 mit einer manuellen Box. In einem gemischten Zyklus 8 Liter Parität. Aber auf Bergstraßen und außerhalb der Straße nimmt der Verbrauch erheblich zu, und dies ist für mich natürlich 17 Liter pro Hundert. In der Dynamik verliert DSG leicht, die Beschleunigung auf 100 km/h 9 Sekunden mit einer mechanischen Version von 8,7.

Nützliche Sache außerhalb der Straße, die vom Schlüssel aktiviert wird. Eine interessante Sache, bei allen Wenl Drive Goy diesen Chip in der Basis und auf dem Audi Q3 ist er nicht einmal in der Liste der Optionen. Der Motor in diesem Modus mit dem Gaspedal reagiert weniger bereitwillig, und die Geschwindigkeit steigt nicht über 2,5 Tausend. Dies geschieht, um das Risiko eines Schlupfs auf rutschigen Beschichtungen zu verringern. Das Anti -operatives System kommt etwas später in Betrieb (falls gewünscht, es kann überhaupt ausgeschaltet werden) und ABS arbeitet gemäß einem speziellen Algorithmus.

Die Häufigkeit von Bremimpulsen ist halbiert (von 20 Hz bis 10 Hz). Aus diesem Grund sind die Effektivität, den Boden und den Schnee oben zu verlangsamen, die Räder in einem blockierten Zustand länger und schaffen es, zum Zeitpunkt des Blockierens große Walzen zu erzielen, die zu größerem Widerstand führen. Auf Eis ist das Bremsen mit Spikes ebenfalls effektiver (Spikes funktionieren am besten, wenn der Reifen relativ zur eisigen Oberfläche verlängert wird). Stimmt, die Kontrollierbarkeit während der Notbremsung mit einem funktionierenden ABS mit einem solchen Algorithmus ist schlechter. Deshalb ist Offroad mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h aktiv.

Der Off -Straßenmodus umfasst auch ein System, um den Bergen zu helfen. Die Elektronik an einer fragmentierten Steigung selbst steuert die von Ihnen angegebene Flugbahn und die Abstiegsgeschwindigkeit durch selektive gepulste Bremsen der Räder. Der Assistent ist auch interessant, als er bei der Umkehrung funktioniert und Gas und Bremse (sogar bei Neutralen) die Abstiegsgeschwindigkeit einstellen.


Ein Dach einer anderen Farbe zuvor konnte nur in Fabia bestellt werden, jetzt ist es bei Yeti möglich. Aber ich erinnere mich, dass das allererste Konzept des Crossover zwei -Color war! Vier Optionen zum Färben des Daches sind weiß, schwarz, silber und beige erhältlich. Für die ursprüngliche Farbe müssen Sie 12.000 Rubel bezahlen. Eine Panoramabluke ist optional erhältlich

Der Kofferraum ist voll mit einer großen Anzahl von Haken, Netzen, LAPCs. Es gibt eine 12-Volt-Steckdose. Gemütlich! Im Untergrund russischer Yeti, ein 16-Zoll-Reservat in voller Größe auf einer Stahlscheibe und einem Organisator. Bereich der Kofferraumvolumen 405 1760 Liter. 405 unter der Fensterbrille mit Sesseln bewegte sich vollständig zurück und zurück, 1760 mit einer abgedachteten hinteren Reihe
Das Pflanzen der Frontfahrer ist leicht vertikal. Für Crossovers ist dies eher die Norm, aber in dieser Gefahr lauert der untere Rücken auf langen Reisen müdeer. Ich möchte breitere Bereiche, um die Lenksäule anzupassen. Das obige gilt sowohl für Tiguan als auch für Audi Q3. Es ist viel Platz dahinter, eine Person, die 190 cm groß ist, setzt sich mit einem Vorsprung.

Unter den Wettbewerbern hat Yeti die besten Möglichkeiten, den Salon zu verändern. Sogar der Düsen Volkswagen Tiguan und Audi Q3 in dieser Hinsicht ist einfacher.

Mit dem Varioflex -Skodov -System können Sie den internen Speicherplatz so effizient wie möglich verwenden. Der Rücksitz ist in drei Segmente unterteilt. Die lateralen Abschnitte bewegen sich unabhängig voneinander vorwärts/zurück. Die Rückseite der Segmente können gefaltet werden, und dann erhalten Sie eine flache Frachtplattform. Sie können das Frachtfach erhöhen, indem Sie die Sitze falten und vertikal nahe an den Vorderstühlen setzen oder sie (zusammen oder separat) überhaupt zerlegen. Der Beifahrerstuhl kann mit einem klappbaren Rücken bestellt werden.

Wenn Sie den zentralen Abschnitt entfernen, können die Seitenstühle näher zueinander bewegt werden. Passagiere auf veränderten Sesseln sind umfangreicher, Schultern und Knie ruhen nicht an der Tür, aber den Fahrern wird der zentralen Armlehne mit den Tassenhaltern entzogen

Der Zuschlag für DSG auf Version 1.8 TSI beträgt 40.000 Rubel. Ein Auto auf dem russischen Markt in drei Ausrüstungsebenen wird vorgeschlagen: aktiv (969.000 Rubel), Ambitionen (1.019.000 Rubel) und Erfahrung (1.079.000 Rubel). Und was ist mit Konkurrenten? Schauen wir uns die engsten Yeti -Rivalen an. Ein Vollrad-Antrieb Nissan Qashqai mit einem Zwei-Liter-Atmosphäre mit 141 PS, einem Variator und einem Allradantrieb beginnt mit 1.030.000 Rubel. In der maximalen Konfiguration kostet solche Qashqai 1.200.000 Rubel. Der 150-PS-Kia Sportage mit einem 2,0-Motor (150 PS), einer Sechsgang-Automatik- und Allradantrieb kostet mindestens 1.089.000 Rubel. Ähnlich kostet Hyundai IX35 1.107.000 Rubel. Der verlockende Vorschlag von Ssangyong Actyon. Der koreanische Crossover mit einem Diesel 175-PS-Motor, einem Sechsgang-automatischen und Allradantrieb kostet 1.059.000. In allen Verbraucherparametern erreicht er keine Rivalen. Vollkorn -Antrieb Mitsubishi Asx mit einem Motor von 150 PS. Mit dem Variator in den erschwinglichsten Leistungen kostet 1.089.000 Rubel. Wenn Sie die Konfiguratoren durchlaufen, ist Skoda Yeti aufgrund von mehr Optionen, die für vergleichbares Geld angeboten werden, sehr attraktiv. Was für eine Sünde zu verbergen ist, ich selbst habe eine Schwäche für dieses Auto. Und das ist eine logische Erklärung. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit von Yeti ist es definitiv besser als die ausgewiesenen Konkurrenten, auch in Dynamik und Wirtschaft. Wenn Sie die Funktionalität in den Vordergrund stellen, setzt der tschechische Tschechisch alle mit seinem Variflexsalon auf die Schulterblätter. Gleichzeitig gefällt Skoda den demokratischen Dienstpreisen. Wenn Sie sich also Yeti ansehen, nehmen Sie es gerne.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Skoda

Technische Eigenschaften
Körper
Typ SUV
Motor
Arbeitsvolumen, CM 1798
Power, L.S. bei RPM 152 bei 4300
Drehmoment, NM bei RPM 250 bei 15004200
Abmessungen, Masse, Bände
Länge, MM 4223
Breite, MM 1793
Höhe, MM 1691
Radbasis, MM 2578
Clearance, MM 180
Ausgestattete Masse, KG 1540
Dynamische Eigenschaften
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h ab 9.0 Jahren
Höchstgeschwindigkeit, km/h 192
Spritverbrauch
Durchschnittlicher bedingter Kraftstoffverbrauch, l/100 km 8,0
Stadt, L/100 km 10.6
Autobahn, L/100 km 6,8

 
 

Quelle: Auto.mail.ru