Testlaufwerk Skoda Yeti seit 2009 -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Sinnuk.

Kia Soul. Preis: ab 599 900 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2009
Skoda Yeti. Preis: ab 699.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2009

Monophierende Crossover. Dieser Satz hat viele Gegner und Unterstützer. Aber diejenigen und andere konvergen in einem: Der Erwerb eines solchen Autos ist ein echter Weg, um zu retten. Was auszusuchen? Crossover, der infolge von Marketinghub ein Monotreie wurde, oder das Auto, das so geboren wurde?


Testpiloten
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre alt, Personal Car - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 31 Jahre, Personal Auto - Nissan Qashqai


Was Sie annehmen, damit dieser Vergleich angemessen war, um lange nachzudenken. Skoda Yeti und Kia Soul sind genau das. Yeti ein helles Beispiel, wie von der Allradantriebsmaschine eine angemessene Marktkonjunktur erstellt werden kann. Seele, im Gegenteil, gibt es eindeutig zu verstehen: Um eine Crossover zu sein, ist es absolut optional, einen Allradantrieb zu haben. Dafür reicht es eigentlich etwas mehr als in Autos, Clearance und erkennbarer Aussehen.

Mit dem Erscheinungsbild beginnen wir, obwohl wir in letzter Zeit versuchen, Vergleiche für diesen Indikator zu vermeiden. Letztendlich mag wer was ist. Aber umgangen, dass in den Profilautos sehr ähnlich sind, ist es unmöglich. Es scheint, als er mit der Zeichnung von Fensterlinien, Koreanen sowie den Tschechen, die eine lange Zeit auf der Messe in La-Bourget leistete. Ansonsten kommen Luftfahrtmotive her? Wenn es jedoch objektiv ist, werden die Tschechen diese Idee erheblich zuvor verkörpert. Zum ersten Mal schoss sie in Rostschrank, und dann mussten viele schmecken. Das heutige Yeti ist nur die Fortsetzung des Themas, während Kia zum ersten Mal ein solches Design ausprobierte.

Aber nicht nur die Fensterlinie ähnliche Autos. Es reicht aus, um sie vom Heck umzusetzen, und es wird klar, dass hier die Designer dieselbe Idee führten, um Autos so funktionsfähig wie möglich zu machen. Und der erste und der zweite haben absolut vertikale hintere Racks und fast rechteckige Türen. In dieser Hinsicht macht der Versand in den Stämmen keine Dimensionsarbeit. Stellen Sie sicher, dass die Last entlang des unteren Schnitts in die Breite geleitet wird, bedeutet dies, dass es in der Breite und über der Oberseite auf dieselbe Weise ist. Eine andere Sache ist, wie weit es in den Salon bewegt werden kann. Kurze Hinterkäse, leider, erlaubten den Designer nicht, den Kofferraum dieser Autos groß zu machen. Kia Soul kann unter nur 340 Litern, Skoda Yeti anbieten und ist weniger als 322. Um alles dimensionale in den Maschinen zu transportieren, müssen Sie die Sitze falten. Skoda verließ den koreanischen Gegner jedoch leicht weiter. Im Gegensatz zu ihm kann die hintere Reihe von Sitzen in Cen nicht nur gefaltet werden, sondern auch zum Demontieren, wodurch 1665 Liter nützliches Volumen empfangen werden.

Aber im Design des Inneren seiner Seele hat sich Koreaner offensichtlich nicht geändert. Um jedoch einen Kunden in Umsatz zu nehmen, entschieden sie sich jedoch, nicht über die Fülle hochwertiger Materialien, und der Aufstand von Farben. Genauer gesagt, ein rot. Und es ist so sehr, dass wir während des Tests oft obsessiv aufgetaucht sind, die Idee, dass die Seele rot war. Aber nicht nur das sollte laut Designer die Aufmerksamkeit des Käufers auf sich ziehen.

Dynamische Hintergrundbeleuchtung der Fronttürlautsprecher mit einem separaten Bedienfeld, in dem sonst die folgende Option erfüllt! Aber Seele ist es. Wie eine Rückansicht-Kamera mit einem Monitor im Salonspiegel. All dieser Reichtum schien jedoch unnötig zu sein. Es tut viel weh tut. Das Gefühl ist, dass das Auto erscheinen will als zu sein. Skoda ist viel einfacher. Es gibt keine Einsätze noch leichte Musik noch sogar Parksensoren. Aber aus irgendeinem Grund ist das Gefühl der Güte und Qualität hier noch stärker. Hier ist jedoch nicht ohne Fehlalkulation. Holen Sie sich beispielsweise in regnerisches Wetter aus dem Auto, ohne die Hose nach der Schwelle zu färben, Sie werden nicht erfolgreich sein. Schon sehr diese Schwellenwerte sind hoch und breit, da das Bein zunächst verschieben muss und dann ziemlich weit wegnehmen. Unbequem, in einem Wort. Oder eine lange Notwendigkeit, sich daran zu gewöhnen.

Wir müssen auf die Tatsache gewöhnen, dass die Isolierung Skoda bei weitem nicht perfekt. Für uns war es eine Offenbarung. Diesel Seele war deutlich leiser als Benzin Skoda. Das ist wirklich, wirklich nicht wissen, wo Sie finden, wo Sie verlieren. Vor Beginn des Tests, dachten wir, dass genau das Gegenteil wäre. Darüber hinaus ist das Haupt Rauschen, das in dem Yeti stört, kommt aus dem Motorraum. Daher dreht der 105-PS 1,2-Liter-Turbomotor nicht will. Aber es ist notwendig. Vor allem, wenn es ein Wunsch, jemand Gesicht. Wir haben versucht, natürlich, mit der Seele. Am Ende gegen den Dieselkraftstoff ist sehr interessant, vor allem, wenn wir berücksichtigen die Tatsache, dass die dynamischen Performance-Autos angeblich fast identisch sind. Insbesondere dispergieren Hunderte Diesel 1,6-Liter-Seele mit einer 4-Gang-Automatikgetriebe haben, ist das gleiche wie die des Yetis mit einem DSG-Getriebe.

Go-Ahead ist gegeben, und beide Autos flitzen. Allerdings denkt die erste Hälfte Sekunden Yeti über etwas und offen verliert. Seele Maschine zu Beginn weniger nachdenklich, aber konstant. Getriebe klemmt ausreichend, aber nicht so schnell, wie Ich mag würde. Yeti, umgekehrt, wenn die Verzögerung beim Start kompensiere Übertragung eines nach dem anderen Bespannungs. Und sie sich verändern durch sind Lamellenkupplungen praktisch unsichtbar. Als Ergebnis passen die Marke von 100 km / h Autos gleichzeitig. Darüber hinaus sind weitere Yeti beginnt zu White Castle zu gehen. Es stört nicht einmal die Tatsache, dass der Asphalt auf der Straße dieses Intervall durch Schotterstraße ersetzt. Gespreizte Aufhängung ermöglicht das Auto richtig hier zu verhalten. Aber die Seele hat, um das Tempo zu verlangsamen. Seine Federn und Dämpfern werden noch mehr auf das Pflaster angepasst, auf dem Feldweg in dem hart genug schüttelt Auto. Diese Tatsache, die übrigens die Idee schließlich genehmigt, dass die beste monoprivodnom Crossover aus dennoch erhalten, was es war, bevor er mit dem Allradantrieb.


Kia Soul
Allrad dieses Auto fahren ist in jeder Konfiguration nicht vorhanden. Jedoch genügend Freiraum, kleine vorderen und hinteren Überhänge, all dies macht es wie eine kleine Crossover aussehen. Das Fahrzeug ist mit zwei Motoren montiert, die in Volumen ähnlich sind. Allerdings ist ein Benzin- und zwei Diesel. Auch zwei Boxen: 5MKP und 4AKP.

Fahren
Trotz seiner Diesel-Essenz ist das Auto in der Lage, das Leben des Fahrers in hellen Farben zu malen.

Salon
Geräumig und sehr komfortabel, aber der Mangel an Kapazität des Gepäckraums. Die Fülle der roten Einsätzen, Pall wahrscheinlich im Laufe der Zeit.

Kompfort
Das Auto war mit Lärmisolierung zufrieden. Die Suspension könnte weicher sein. Für schlechte Straßen ist das Auto eindeutig nicht beabsichtigt.

Sicherheit
In der Datenbank zwei Airbags und ABS.

Preis
Attraktiv vor dem Hintergrund der Wettbewerber.


Skoda Yeti.
Optionen zum Konfigurieren dieses Car-Sets. Darüber hinaus betrifft dies nicht nur Optionen, sondern auch Motoroptionen, beispielsweise drei. Zwei Benzin und ein Diesel. Sie verwenden auch zwei Boxen, ein mechanisches und ein automatisiertes mechanisches DSG. Sie können auch ein Auto mit Vorder- und Vollradantrieb auswählen.

Fahren
Trotz der Tatsache, dass das Auto nicht mit dem mächtigsten Motor ausgestattet ist, seine Dynamik auf einem völlig akzeptablen Niveau. Darüber hinaus ist das Auto gut angepasst, um auf Landstraßen zu fahren.

Salon
Geräumig und komfortabel. Besonders fasziniert die Materialqualität. Es ist möglich, die hintere Reihe von Sitzen zu demontieren.

Kompfort
Sie können es nur nur für unzureichende Geräuscheisolierung finden.

Sicherheit
Zwei Airbags in der Grundkonfiguration, Bauchmuskeln.

Preis
Entspricht dem Niveau der Wettbewerber.


Unser Urteil
Diesmal geben wir zuversichtlich der Palme der SKODA Yeti Championship. Unsere Hauptaufgabe bestand darin, herauszufinden, wer mehr umgelenkt ist. Es stellte sich heraus, dass das kürzere Chassis von Allradantrieb nicht nur beim Kauf eines Autos gerettet werden kann, sondern auch in den Verbrauchereigenschaften praktisch nicht zu verlieren. Die Kfz Nicht alles löst manchmal den großen Abstand, der Hub der Suspension ist wichtig.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Dezember 2010]