Skoda Superb Test Drive Seit 2008 -

Cooles "Geschäft"

Sowohl Skoda Superb als auch Citroeon C5 können im vergangenen Jahr im Segment Business Class als einer der besten Autoovs bezeichnet werden. Es wäre eine Sünde, sie nicht zu vergleichen. Die Konfiguration von Autos, die an diesem Duell teilnahmen, wurde so ausgewählt, dass ihre Preisschilder ungefähr zusammenfiel. Lassen Sie den Leser den Unterschied in der Lautstärke der Motoren nicht stören und ihre Kraft der Maschine verdient sich gegenseitig.
Außen sieht sich Superb nicht mit einer Art Mitgliedschaft an. Das Äußere der Neuheit entspricht den modernen Konzepten über eine normale europäische Geschäftslimousine: klassische Formen, die die Dimensionen, aggressive expressive Adler-Scheinwerfer, eine massive Stoßfänger, eine beeindruckende Kapuze inspirieren. In der neuen Superb sind Stärke und Gründlichkeit zu spüren. Und obwohl es eine Sünde ist, sich über den Raummangel hinter den vorderen Stühlen zu beschweren, wurde dieses Auto eindeutig nicht mit Schwerpunkt auf der Priorität des hinteren Passagiers geschaffen.
Tatsächlich sind keine besonderen Bedürfnisse (mit Ausnahme der Möglichkeit, die Beine zu dehnen, die Füße auf besonderen Freizeitständen zu streichen) tschechisch und befriedigt nicht. Ein weiterer Vorteil der hervorragenden Passagiere gegenüber den Bewohnern der Rücksitze C5 kann als Gelegenheit bezeichnet werden, über die aktuelle Zeit- und Ergebnistemperatur zu erfahren, ohne die dummen Fragen des Fahrers abzulenken: Ihre Dienste sind eine persönliche Informationen. Dieser Unterschied kann jedoch kaum auf die Kategorie der grundlegenden Weise zurückgeführt werden.
Aber was ist das Rad? Die Auswahl an Stühlen und Lenkradeinstellungen ist breit genug und bietet eine komfortable Landung für fast jeden Fahrer. Das Profil und die Steifheit des Sitzes werfen auch keine Fragen auf. Obwohl die Eigentümer der Formen einer erhöhten Pracht, mag es eng erscheinen.
Der neue C5, im Gegensatz zum Vorgänger in der Fischereiform von Formen, kann niemand die Schuld geben. Ein langer Überhang vorne, ein kurzer Heckkühlergitter mit einem übermäßig großen Chevron, das hintere Glas ist charakteristische Striche in das Porträt eines modernen Franzosen. Im Inneren der Maschine gibt es keine deutsche Schwere oder japanisches Verlangen nach Pokemon. Alles ist einfach, aber elegant. Der Salon des neuen C5 wurde zumindest vorne im kleinsten Detail ausgearbeitet. Der Fahrer und der Beifahrer haben Probleme mit der Landung und der Auswahl der richtigen Anpassungen per Definition. Leider können die hinteren Passagiere hier nur von einem solchen Bereich träumen.
Menschen können normalerweise mittelgroße Teint sitzen: Die Beine sind nicht genug katastrophal, zumindest die Decke nicht. Die funktionale Komponente des Arbeitsplatzes des Fahrers verdient jedoch die höchsten Bewertungen. Genauer gesagt unter den Daumen auf einem bewegungslosen Zentrum des Lenkrads. Fast alle auf den Board -Systemen sind mit Ausnahme des Klimas daran gebunden.
Laut dem Gepäck des Kofferraums skoda vor dem Konkurrenten das Flaggschiff Skoda. Nicht schlecht und Geometrie. Wenn Sie jedoch den Kofferraum für die Limousine auf traditionelle Weise öffnen, ist die volle Verwendung in einer großen Frage: Die bildende Öffnung, um es milde auszudrücken, ist klein, es ist fast unmöglich, die andere Wand zu erreichen. Aber dann kommt das patentierte Twindoor -System zur Rettung. Durch Drücken der Taste rechts neben dem Hauptknopf zum Öffnen des Gepäckraums können Sie das Heckfenster mit dem Deckel anheben, wie auf dem Fließheck organisiert. Es gibt keine Schwierigkeiten beim Laden: Wenn Sie die zweite Reihe gefaltet haben, kann auch ein kleiner Kühlschrank auf hervorragende transportiert werden. Die ursprüngliche Lösung der tschechischen Designer ist ein spektakulärer Chip, der die Aufmerksamkeit für die Neuheit auf sich zieht. Die Feinheiten der Arbeit des doppelten Öffnungsmechanismus der fünften Tür zu verstehen, ist jedoch weit weg.
Was das Fahren betrifft, so gibt es in dieser Disziplin nur ein eingefleischtes Auerhahn, um diese Disziplin mit einem Plus hervorragend zu machen. Vor allem, wenn unter der Motorhaube ein 3,6-Liter-260-PS-V6-FSI mit 260 PS ist, ergänzt durch eine Marken-6-Gang-DSG-Box und ein aktualisiertes Allradsystem (mit einem Haldex-Clip der vierten Generation). Nur 6,5 Sekunden bis Hunderte, 250 km/h maximal! Der Fahrer wird nicht den Mangel an Dynamik spüren. Das stellt sich nur heraus.
Und beim Kauf und in Betrieb. Der 1,4-Liter-Motor von Turboch ist viel wirtschaftlicher. Trotz des scheinbar nicht zu geeigneten Arbeitsvolumens für eineinhalb -Tonnen -Auto ist es 125 PS. und 200 nm Schub im Bereich von 1.500 bis 4000 U/min können Sie bis 201 km/h beschleunigen. Der zweithundert Autoaustausch von 10,5 Sekunden nach dem Start. Das Optimal für Superb kann als 1,8-Liter-TFSI-160-PS-TFSI angesehen werden, das wir gerne verwenden. Er produziert das maximale Drehmoment (250 nm) bei 1800 U / min, so dass das Auto zu Beginn des Bodens ziemlich anständig schießt.
Nicht Angst vor lauten Sätzen und sagen wir, dass die zweite Generation C5 eine neue Seite in der neuesten russischen Geschichte Citroeon eröffnete (zum ersten Mal begann die Franzosen offizielle Lieferungen von Autos mit Dieselmotoren). Darüber hinaus gibt es eine fast vollständige Bandbreite: Auf der russischen Website des Unternehmens wird nicht nur die bescheidensten 1,6-Liter-110-PS-Kraft vier erwähnt. Topovs der in unserem Markt erhältlichen Motoren können als 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern mit einer Kapazität von 208 PS bezeichnet werden. Ein Auto mit einem Benzin -Drei -Liter -Motor (215 PS) nahm am Test teil. Dieser C5 läuft ausgezeichnet. Die Beschleunigung ist nicht beeindruckend, aber für eine Familienlimousine sind ein Dutzend Sekunden bis zu hundert mehr als genug. Dies ist kein leichterer Teenager, sondern eine solide Business -Klasse für eine solide Person. Bei Bedarf ist C5 bequem und wenn sie nach einem mäßigen Sport bitten.
Seine Federung schluckt leicht, was er sollte, und weidet nicht in Ecken. Natürlich, vorausgesetzt, eine bestimmte Maschine verfügt über ein proprietäres hydraulisches Suspensionshydroctive III+.
Zusammenfassende Eindrücke beider Maschinen können Folgendes sagen. Beide Limousinen entsprechen den modernen Ideen über die Business -Class -Maschine. Aber es gibt eine Nuance. Es scheint, dass es im Gegensatz zu C5 Superb in einer Kombination von Parametern unter Betrieb als Unternehmensmaschine mehr geschärft wird. Citroone ist eher der Rolle eines persönlichen oder Familienautos.
Citroeon C5 Crashtest
Während der Crash-Tests erhielt Euroncap Citroen C5 das maximal mögliche 5-Sterne-Rating. Während der vorderen und lateralen (auf einer Säulen-) Ansprüche an das Auto wurde die maximale Bewertung eingegangen. Das Auto erzielte vier Sterne in der Kategorie des Schutzes von Kindern. Und für Fußgänger gibt es mit ungeplanter Kontakt mit C5 nichts Besonderes, um in dieser Kategorie nur auf 2 Sterne zu zählen.
Skoda Superb Crashtest
In einer Reihe von Crash-Tests erhielt Euroncap Skoda Superb das maximale 5-Sterne-Rating. Die Experten bewerteten den Frontalklash bei 15 Punkten und die Seite mit 16. Ein paar zusätzliche Punkte brachten einen Seitenblas in die Säule (die Vorhänge der Sicherheit funktionierten tadellos). Und der Alarm über die nicht stedierten Gürtel fügte weitere 2 Punkte hinzu. Mit gut verteidigten Passagierkindern verdiente Superb 4 Sterne in dieser Disziplin. Aber für Fußgänger ist das Auto gefährlich 2 Sterne.
Andrey Skagit
Foto: Armen Meitarjan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2009]