Skoda Superb Test Drive Seit 2008 -

Große Veränderung

Das einst berühmte Flaggschiff, das das tschechische Unternehmen 2001 wiederbelebt hat und jetzt eine würdige Schicht kam. Maxim Sachkov musste kein Auto mit einer Lupe klettern, die Änderungen waren für den nackten Look sichtbar. Foto des Autors.
Der Flughafen Salzburg, wo die Präsentation des neuen Skoda-Superbs der Eindruck eines entfernten russischen Hinterlandes war. Die halb leere Ankunftshalle, schläfrige Mitarbeiter, seltene Autos auf einem Parkplatz, zumindest irgendwie die Existenz zu rechtfertigen. Ich kann nicht einmal glauben, dass dieser Ort während der Fußballschlachten von EURO-2008 vollständig verändert wird. Leider müssen Sie diese Veränderungen nicht beobachten. Aber im Moment ist es notwendig, Automobilmetamorphosen zu sehen.
Entlang und runter
Im Pavillon unter den flatternden Flaggen von Skoda kocht das Leben im Gegenteil. In Eile schnappte er sich die ersten Schlüssel, die auftraten, und stellte erst dann fest, dass sie aus einem Diesel mit 140 PS stammten. Es ist unwahrscheinlich, dass dies im Gegensatz zu der Option mit einem neuen Motor mit demselben Volumen an Russland geliefert wird, jedoch um 30 PS. Mehr Strom- und Stromversorgungssystem anstelle von Pumpen.
Obwohl ein Diesel mit 140 PS trotz eines ruhigen Charakters nicht schlecht für ein solides Auto ist, kann er mürrisch sein. Der Motor ist zwar mit hohen Geschwindigkeiten laut und schau, er wird den Frieden eines Sitzens von hinten stören.
Der neue Superb basiert auf den Modulen der Octavia -Plattformen (genauer gesagt Golf) und dem Passato der letzten Generationen. Der Motor und die Box sind nicht wie die vorherige Version in Längsrichtung installiert, sondern ermöglicht es Ihnen, mehr einen Passagierplatz zu finden, den Salon zu dehnen und den zentralen Tunnel zu verengen. Der Raum für die Beine von der Rückseite nahm um 19 mm zu, während sich die Länge des Autos fast nicht änderte. Leider ist der Raum am Fahrerplatz durch die massive zentrale Konsole begrenzt und drückt ständig unter das Knie. Aber wenn ich über dem Durchschnitt groß wäre, hätte ich mich nicht bei Kollegen überprüft.
Es ist schwierig für alle, die Sitze zu schulden, von klein bis groß. Bequemes Rücken und Kissen mit allen notwendigen Einstellungen, die sorgfältig den Körper nehmen, und hartnäckig, aber nicht dringende Seitenträger werden zuverlässig in Ecken gehalten. Anpassungen in Deutsch sind großzügig. Die Lenksäule biegt so, dass sie sogar beängstigend dafür wird. Es gibt keine Beschwerden über das Fertigstellen von Materialien und die Qualität der Baugruppe.
Das Spiel ist groß
Ich werde die obere Modifikation unter der Motorhaube eines 3,6-Liter-Motors mit direkter Injektion versuchen. Superb wird vom Motor mit einem Volumen von mehr als 2,8 Litern weitgehend weitgehend vertrauen. Darüber hinaus verbindet der vierradantrieb, der von der Elektronik gesteuert wird, die Hinterachse, falls erforderlich, die HALDEX.
Der Mitreisende schüttelte künstlerisch den Kopf, sobald ich das Gaspedal drückte. Nach dem gehorsamen und liebevollen Diesel muss sich die energetische Disposition des 260-PS-Benzinmotors daran gewöhnen. Richtig, elektronische Systeme für Passagiere eindeutig und fast unmerklich, stoppen die starken Einsparungen. Übrigens ist Superb bereit, mit vielen, noch teureren Konkurrenten zu streiten. In der maximalen Konfiguration sind neun (!) Inblodbare Kissen. Neben dem üblichen Set für moderne Modelle schützen Airbags die Seite der hinteren Passagiere und die Knie des Fahrers.
Nach ein paar Kilometern wurde er jedoch vor allem dank einer Roboterbox mit zwei DSG -Clutchen entfernt. Durch die Klarheit des Schaltens und die Benutzerfreundlichkeit ist es für eine klassische Einheit mit einem Hydrotransformator praktisch unterlegen, während Dynamik und Effizienz wie Änderungen am Griff sind.
Die 3,6-Liter-Version hat genug Kraft, aber es gibt keine verrückten Beschleunigungen. Immerhin ist der gesamte Radfahren und die Masse großartig, die Top -Version ist fast 150.200 kg schwerer als monoprodale Modifikationen. Daher hat sich auch die Kontrollierbarkeit geändert. Das Auto tritt widerwillig in die Kurve ein, von einem aktiv widerstandenen Lenkrad auf kurvenreichen Straßen, und werden müde. Aber die Benzinmaschine ist leiser als Diesel. Übrigens wurde bei der Aufsicht des Kampfes gegen das Geräusch auf 4,85 mm besondere Aufmerksamkeit auf die Dicke der Windschutzscheibe geschenkt. Nur ein ruhiges Grunzen von Reifen greift leicht im Gespräch ein.
Auf der Suche nach einem Gletscher
Zur Inspektion der schönsten Landschaften gehe ich in Superbia mit einem 1,8 TSI -Motor. Es ist diese Version, die wahrscheinlich die am besten in unserem Markt verkauft wird. Meine Option ist nicht mit einer neuen 7-Gang-DSG-Box, sondern mit klar funktionierenden Mechanik. Es ist einfacher, den Motor mit ihr herauszuholen.
Die Eindrücke von Volkswagen-Tiguan mit einem 1,4-Liter-TSI-Motor sind immer noch frisch. Der mechanische Kompressor bietet eine hervorragende Traktion auf den Böden und mit einer Zunahme der Revolutionen, die Turbolader aufgeladen sind. Es scheint, dass unter der Motorhaube ein guter atmosphärischer Motor mit einem Volumen von mindestens 2 Litern.
Seltsam, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten zögert ein 1,8-Liter-TSI zu ziehen, wacht erst nach zwei und ein wenig Tausend auf. Die Vermutung ist einfach: Frühere Motoren mit direkter Injektion und Turbolader wurden als TFSI bezeichnet und durch einen mechanischen Supercharger ergänzt, der durch die Abkürzung TSI verkürzt wurde. Jetzt haben alle erhöhten Einheiten eine einzige Bezeichnung TSI! Um listige Indizes zu erfinden und sie dann natürlich das Recht des Herstellers zu mischen, aber viele müssen noch verwirrt sein.
Die letzten Kilometer zum Hotel ritten auf dem Rücksitz. Es ist hier nicht schlechter als ein bequemes Sofa mit Heizung, Sie können Ihre Beine ruhig strecken und sie für den Schwimmkomfort auf einen Ständer setzen. In der Nähe der Armlehne mit den Tassenhaltern.
Superb, wirklich ernsthaft verändert wurde, wurde für den äußeren, reicheren Salon, mächtiger als Motoren. Natürlich ist der Käufer, der Autos der sogenannten Premium-Klasse auswählt, besonders anspruchsvoll: Er achtet nicht nur nach den Eigenschaften, der Qualität des Finishs und dem Grad des Komforts, sondern auch nach dem Emblem. Skodovskaya war in diesem Segment nicht prestigeträchtig. Aber der neue Superb hat die Chance, es zu ändern.
Skoda-superb wandte sich nicht nur an prestigeträchtige Modelle an die Qualität der Finish, Ausrüstung, technische Geräte, sondern auch im Preis.
Was und wie viel?
Skoda-superb kosten von 790 Tausend Rubel und der Mindestsatz von 1,4 TSI-Ambitionen. Die Maschinen bei der anfänglichen Komfort -Komfort -für Russland planen nicht, sowie Greenline -Modifikationen um grüne Modifikationen zu liefern.
Maxim Sachkov
 

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"