Skoda Superb Test Drive Seit 2008 -

Limousine der Renaissance

In der Vergangenheit wurde 2007 für Skoda das Jahr von Fabia Tschechs aktualisiert und entworfen den Rückstand für die Zukunft, wobei der Vektor der weiteren Entwicklung der Marke festgelegt wurde. Jetzt kam die Wende des Flaggschiffs in das Licht einer neuen Superb, die, wie ich zugeben muss, alle Erwartungen übertroffen habe.
Erstens erwies sich der neue Superb als länger und breiter als sein Vorgänger (plus 35 mm bzw. 50 mm), während sie in der Höhe und Größe des Radstands leicht daran verlor. Natürlich wurden diese Metamorphosen leicht vorhergesagt. Die Tatsache, dass das Auto in seiner jetzt aktuellen Interpretation wahrscheinlich so präsentierbar wäre, wahrscheinlich niemand erwartet. Dennoch war sein Hauptunterschied zu seinem Vorgänger die Orientierung.
Altes Superb war ein ideales Firmenauto. Das bescheidene, aber ziemlich solide Außendesign auf Deutsch ist ein strenger und ziemlich funktionaler Innenraum, gute dynamische Eigenschaften und natürlich ein attraktives Preisschild. Die Gesamtheit dieser Eigenschaften bestimmte den Ort der Limousine unter der europäischen Sonne vom Himmel, er griff nicht, aber er hielt auch die eroberten Positionen zuversichtlich. Sein Anhänger ist völlig anders. Erstens gibt es in seinem Aussehen viel weniger eine amorphe Unternehmensparty, nur das ist fast flach (auf der Ebene des mittleren Racks) des Daches, was ehrlich gesagt darauf hinweist, dass der neue Superb auch für den hinteren Passagier ausgelegt war. Andernfalls entspricht das Äußere der neuen Gegenstände moderne Konzepte über das Erscheinungsbild einer normalen europäischen Geschäftslimousine: klassische Formen, die die Abmessungen inspirieren, große, offensichtlich Volkswagen -Scheinwerfer, eine massive Stoßfänger, eine starke Motorhaube und eine gesunde Menge an Chrom. Das Bild verderbt nicht einmal das schelmische Skodov -Logo auf der oberen Stange des Kühlergrills, alles ist ziemlich anständig.
Aber der Feed der Neuheit ist für einen Amateur, wie sie sagen, für einen Amateur entworfen. Genauer gesagt, nicht das Feed selbst, sondern der Stammdeckel. Es scheint, dass die Designer, die irgendwann daran arbeiten, von den Werken ihrer russischen Kollegen inspiriert wurden, die Priora gemalt haben, es ist keine genaue Kopie davon, aber eine gewisse Ähnlichkeit wird deutlich verfolgt. Ich bemühe mich in keinem Fall, die Würde meiner angesehenen Landsleute herabzusetzen, nur dieses Element in der Deckmantel von Skoda wird offen argumentiert. In einem anderen Fall würde ein solcher Kofferraum ziemlich angemessen aussehen, aber nicht in diesem Auto und nicht in Kombination mit umgekehrten Laternen a la ford mondeo hier brauchen Sie etwas Originelles.
Eine Frage des Geschmacks. Darüber hinaus ist dies buchstäblich die einzige Behauptung gegen Menschen, die an dem Stil der Neuheit gearbeitet haben, sowohl äußerlich als auch intern. Darüber hinaus wird der Mangel an Tschechen der externen Originalität mehr als durch die Originalität der Funktionsgeschäfte kompensiert.
Der Kofferraum selbst repräsentiert nichts Besonderes für 565 Liter mit gerade Wänden und gesunden, drei oder vier großen Straßenkoffern passen hier, aber für Benutzer der meisten ähnlichen Maschinen ist dies lange nicht mehr Neuigkeiten. Die Nachrichten können nur das Design des Schlussabteils des Körpergremiums sein (oder der fünften Tür, die in diesem Fall ziemlich gerechtfertigt ist). Die Tschechen bezeichneten ihr innovatives Konzept Twindoor.
Wenn Sie den Koffer auf traditionelle Weise öffnen, ist im Allgemeinen die volle Verwendung ziemlich problematisch, um eine Öffnung zu bilden, um es leicht auszudrücken, klein ist es fast unmöglich, die andere Wand zu erreichen.
Wenn jedoch zuvor der Fahrer die Taste drückt, die sich ein wenig rechts befindet, steigt der Deckel oben und das Heckfenster wie Octavia. Wie Sie wissen, treten in diesem Fall keine Schwierigkeiten beim Laden auf, indem die zweite Reihe faltet wird, sogar ein Kühlschrank kann hervorragend platziert werden.
Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Eigentümer des neuen Superb sein Auto trotz des ausreichenden Platzes für Platz nutzen wird, verfügt das Design des Innenraums nicht über solche Leistungen. Von innen von innen ist diese Skoda jetzt nicht einmal Volkswagen, sondern der echte Audi, zumindest wenn Sie auf den Stil und die Qualität des Finishs achten, ist alles sehr genau, logisch und korrekt, beginnend mit der Architektur der Frontplatte und Dekoratives Design und enden mit den unbedeutendsten Details.
Der gleiche Applaus verdient Kapazität und Ergonomie. In der Kabine werden fünf Personen leicht untergebracht. Drei natürlich auf dem hinteren Sofa. Es gibt viele Beine, unabhängig von den Abmessungen derjenigen, die vorne sitzen. Das einzige Problem ist also die Höhe der Decke. Menschen mit Wachstum über 190 cm werden hier unangenehm sein, sich im Dach zu vergrößern. In den Frontfahrern wird es überhaupt keine Schwierigkeiten geben. Die Ergonomie ist die gleichen harten fünf wie zuvor.
Obwohl in diesem Teil die Tschechen im Allgemeinen nichts Neues boten. Der einzige grundlegende Unterschied zwischen den neuen Elementen sowohl des Vorgängers als auch von mehr Budget -Brüdern ist das Vorhandensein eines Monitors, der in die zentrale Konsole installiert ist. Natürlich sind fast alle auf der Board -Elektronik von Akustik zum Navigationssystem gebunden, ob letzteres in den russischen Spezifikationen immer noch unverständlich ist.
Es ist unwahrscheinlich, dass wir auch einen grünen 1,9-Liter-Turbodiesel haben, der etwas mehr als 5 Liter pro 100 km Läuf verbraucht.
Andererseits stellen solche Einheiten für inländische Käufer immer noch nicht viel Interesse dar, daher wenden wir uns der Benzinhälfte der Stromleitung zu. Diejenigen, die heißer lieben, bieten Tscheche einen Top 3,6-Liter an, der 260 V6-FSI-Pferde entwickelt, die durch eine Marken-6-Gang-DSG-Box und ein aktualisiertes Allradantriebssystem (mit einem Haldex der vierten Generation) ergänzt werden. Nur 6,5 Sekunden bis Hunderte, 250 km/h im Allgemeinen im Allgemeinen spürt der Fahrer nicht den Mangel an Dynamik. Das ist nur die Reihenfolge der Zahlen auf dem Preisschild für jemanden inakzeptabel. Solche Kunden werden von Turbogeladen mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 und 1,8 Litern behandelt. Der erste ist übrigens sehr gut, trotz des Arbeitsvolumens, der für eineinhalb Tonnen nicht zu geeignet ist. Unten ist er natürlich dumm, aber andererseits 125 PS. Und 200 nm Schub im Bereich von 1.500 bis 4000 Revolutionen ermöglichen es ihm, sich auf 201 km/h zu beschleunigen und die zweiten hundert 10,5 Sekunden nach dem Start auszutauschen. Meiner Meinung nach ist der durchschnittliche TFSI von 160 PS jedoch für das neue Superb optimal. Er gibt den Worten das maximale Drehmoment (250 nm) bereits bei 1800 U / min, so dass das Auto zu Beginn des Bodens ziemlich anständig schießt. Wenn die Basisdynamik dem Fahrer nicht ausreicht, hat er immer die Möglichkeit, den DSG in den Sportmodus zu wechseln oder auf die Programme selbst zu klicken. Ich wiederhole jedoch, dass die Traktionsfunktionen dieses Motors ohne diese ausreichen, während er sich auch in ziemlich moderatem Appetit unterscheidet. Das Verhalten des Autos als Ganzes sollte ungefähr gleich sein. Hervorragende Stabilität, anständige Kontrollierbarkeit und erstaunliche Glätte des Verlaufs dessen, was ein Business -Class -Auto per Definition haben sollte, und der neue Superb hat diese Eigenschaften.
Konurants
GEWINNER
Seit ihrem Aussehen hat die moderne Generation von Toyota Camry ihre Positionen nie aufgeben. Im Gegenteil, das Modell stellt einen Datensatz hinter dem Datensatz. Zum Beispiel wurden im vergangenen Jahr in Russland mehr als 26.000 Exemplare verkauft, obwohl der engste Konkurrent von Nissan Teana den Berichtszeitraum mit einem viel bescheideneren Ergebnis abgeschlossen hat. Die Gründe für diese Nachfrage liegen nicht nur in der Popularität der Marke im Allgemeinen, sondern auch in der äußerst erfolgreichen Verhältnis von Preis, Qualität und dynamischen Merkmalen für das Basisauto mit einem 2,4-Liter-Motor- und Schaltgetriebehändlern heute 790.000 Rubel .
Euro -Asian
Nissan Teana ist ein weiteres frisches Angebot im Segment Lower Business Class. Die vorherige Version der Limousine trat 2006 in den USA auf, dh fast zur gleichen Zeit mit dem Toyota Bestseller, und war der letztere relativ gute Wettbewerb. Die Japaner präsentierten die neue Generation des Modells erst vor einem Monat. Zusätzlich zu einem moderneren Erscheinungsbild, einem schicken Salon und einem sehr anständigen Gerät erhielt die Maschine zwei Benzin -V6 mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 und 3,5 Litern mit einem Markenvarator. Die Kosten des Autos blieben innerhalb der rationalen Grenzen von 838 500 Rubel.
Koreanische Limousine
Hyundai Grandeur wurde in der Tat zu einer Art Strafe für den koreanischen Hersteller in der repräsentativen Klasse. In unserem Land empfinden die Kunden dies jedoch immer noch als Limousine eines demokratischeren Segments.
Im Allgemeinen ist das Auto eindeutig für einen amerikanischen Benutzer konzipiert: Es ist riesig draußen, geräumig, die Dekoration verwendete relativ gute Qualitätsmaterialien, aber es gibt viel Holz. Unter der Motorhaube des Koreans kann ein von zwei Benzin -V6 -Benzin mit 192 und 235 PS installiert werden. Beide sind natürlich mit dem Automatikgetriebe zusammengefasst.
Vladimir Zhidkov
 

Eine Quelle: Mkombila Magazine [Juni/2008]