Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda Superb: Jetzt der Turbodiesel

Über das neue Flaggschiff Skoda - Das großartige Modell, das fast auf dem gleichen Niveau mit repräsentativen Autos liegt, haben wir bereits auf den Seiten der AG gesprochen. In einer der vorherigen Zahlen konnten Sie den Test dieses Autos lesen - dann fuhren wir auf dem neuesten Skoda -Superb mit einem Benzin -Six -Zylinder -Motor. Jetzt haben wir eine Dieselversion auf dem Test ...
 
Wie alle Autos von Autos, die unter der Schirmherrschaft des VW -Problems produziert werden, verfügt Skoda hervorragend zusätzlich zu mehreren Optionen für die Ausrüstung und eine lange Liste von Optionen über eine ganze Reihe von Strombenzin- und Dieseleinheiten - Vier- und Sechs -Zylinder, die, welche Kann sowohl mit Mechanik als auch mit automatischen Boxprogrammen, einschließlich Tiptronics, kombiniert werden. Die fast Flaggschiff-Version kam mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel für den Test-Skoda hervorragend, der in den internen Tablets über die Reihen auf etwa dem gleichen Niveau mit einer 2,8 V6-Benzin-Top-Version steht. Sie haben keine visuellen Unterschiede: Außerhalb der Autos sind identisch miteinander, obwohl einige Merkmale im Inneren gefunden wurden. Aus der zuvor getesteten Version mit
 
2,8 -Liter -Benzin -V6 -Diesel ist nicht nur durch eine Art Stromeinheit, sondern auch mit einem kompletten Set gekennzeichnet - alles war im Auto, einschließlich eines Lederinternes.
 
Aber weder die Farbe noch die Ausrüstung, noch die Fahrqualitäten des Autos waren an uns interessiert, weil wir bereits die Möglichkeit hatten, dies in diesem Modell sicherzustellen - alles O'Kay. Wir waren am meisten daran interessiert, wie sich die Empfindungen dieses Autos mit hoher Klasse ändern, je nachdem, welcher Motor unter der Motorhaube liegt. Anders sprechen: Ist es sinnvoll, eine Turbodieselversion anstelle von herrlichem Benzin zu kaufen? Schließlich ist der Preis beider Autos fast gleich. Der Unterschied zwischen Benzin- und Turbodieselmodifikationen in der Komfortkonfiguration beträgt weniger als tausend Euro. Und laufende Qualitäten, insbesondere Dynamik und Wirtschaft, manchmal sind Dieselmodifikationen nicht viel schlechter als bei Benzin ...
 
Vielleicht fangen wir damit an. Da der Zweck unseres Tests mit dem Turbodiesel genau bekannt war, sollten Sie mit dem Verhalten beginnen. Im Leerlauf
 
Ein 2,5 -Liter -Turbodiesel, das uns bereits aus anderen Modellen des VW -Problems bekannt ist, funktioniert leise - in Bezug auf die Schalldämmung ist ein Auto mit TDI -Index den Benzinversionen nicht unterlegen. Es ist wahr, Vibrationen sind vorhanden, insbesondere am Lenkrad und hebeln den Kontrollpunkt - nicht viel, aber immer noch gefühlt. Aber sobald der Pfeil des Drehzahlmessers leicht aus der Leerlaufzone steigt, verschwinden die Schwingungen sofort, als wären sie überhaupt nicht. Aber wie im Gegenzug manifestiert sich das Geräusch des Motors -das gut geschnittene Rumpeln des Sechszylindermotors verfolgt Ihnen die gesamte Reise, auch wenn der Lüfter des Klimaregelungssystems mit hohen Geschwindigkeiten funktioniert. Und je stärker Sie den Motor drehen und den Drehzahlmesserpfeil immer höher fahren, desto häufiger dominiert sich die Tatsache, dass das Geräusch des Motors alle anderen Geräusche, die in der Kabine zu hören sind, eindeutig dominiert. Dies könnte als kleiner Nachteil bezeichnet werden, wenn nicht für einen, sondern für einen: Der Motor wollte nicht von niedrigen Geschwindigkeiten beschleunigen, daher muss er für ein aktives Antrieb ständig auf hohe Geschwindigkeiten verdreht werden. Und das bedeutet, dass Sie ständig auf seinen Bass -Solo hören müssen: sowohl zur Beschleunigung als auch bei hoher Geschwindigkeit. Obwohl dies im Prinzip kein solches Problem ist. Selbst bei maximaler Geschwindigkeit unterdrückt der Motor sein Geräusch nicht, sondern einfach vorhanden. Vielleicht waren wir nur beeindruckt von einem stillen Benzin hervorragend ...
 
In Bezug auf Traktion und Dynamik ist die Version mit Turbodiesel jedoch den Benzinanaloga nicht viel unterlegen. Es ist nur den Drehzahlmesserpfeil wert, um die Marke von 2000 zu erreichen, wie stark Sie in den Sitz drücken.
 
Wenn Sie die Programme rechtzeitig wechseln, dauert die Übungsbeschleunigung von einem Ort auf hundert nur 9,5 Sekunden. Ein gutes Ergebnis - die Eigentümer von sechs Zylinder -Benzinmodellen träumten vor etwa fünf Jahren von einer solchen Dynamik. Richtig, um hervorragend zu fahren
 
2,5 TDI bei gleichem Grund mit leistungsstarken Benzinautos müssen Sie sich oft dem Zahnradhebel wenden, was übrigens nicht durch hohe Klarheit der Arbeit unterschieden wird. Für eine normale und selbstbewusste Beschleunigung ist es besser, dass der Motor ständig in den durchschnittlichen Revolutionen arbeitet, und für jede Berührung des Gaspedals reagiert die Maschine mit sofortiger Beschleunigung. Wenn die Revolutionen jedoch verloren gehen, wird die Dynamik der Beschleunigung aus dem hervorragenden sofort zu offen schleppend, bis der Motor die oben genannte Linie von 2000 U / min erreicht. Von diesem Moment an führt eine Turbine in die Arbeit, was dieses Auto schnell macht. Dieser Nachteil kann auch unbedeutend zu sein, aber im wirklichen Betrieb wird es in einem Auto mit einem mechanischen Getriebe zu spürbar sein: Bei jeder Geschwindigkeit muss er fast immer ein niedrigeres Gang einschalten.
 
Was ist das Ende? Ein gutes europäisches Auto einer prestigeträchtigen Marke mit einer unglaublich geräumigen Innenausstattung und einer reichen Ausrüstung. Preis? Mehr als akzeptabel. Handwort? Auf der Ebene können selbst die oben aufgeführten Merkmale den Eindruck dieses Autos nicht verderben. Fragen Sie also, was großartig zu wählen ist: Diesel oder Benzin? ..
 
Subjektive Meinung:
 
(+) Qualität mit hoher Versammlung, europäisches Design, geräumig, besonders dahinter, Salon.
 
(-) Das Geräusch eines Arbeitsmotors in der Kabine, der geschlossene Betrieb des Kontrollpunkts, der Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten.
 
Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich
 

Quelle: Auto -Gazeta/n 26 (372) vom 17.07.02