Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Baikal-Amur Highway

Mehr als 4000 km von Irkutsk nach Vladiwostok fuhren zum Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Foto des Autors.
 
Die Straße von Chita nach Khabarovsk nur gebaut. In den Bypass -Bereichen der Straßenfreigabe gibt es kaum genug.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia wird seit 1996 produziert. Mit der zweiten Generation des Autos im Jahr 2004 wurde die vorherige Octavia Tour umbenannt. Die Modifikation des Skoda-Octavia-Scouts mit dem Allradantrieb, einer erhöhten Straßenfreigabe und dem veränderten Erscheinungsbild wird 2007 dargestellt. Die Leiche ist ein Fünf -Door -Schrägheck- oder Stationswagen.
 
Motoren: Benzin 1,42,0 Liter (80200 PS) und Turbodiesel 1,92,0 l (105170 PS).
 
Getriebe: Mechanische 5- und 6-Gang-DSG-Maschinengewehre (nur für Turbodiesel 140 PS) und automatische 6-Gang-Hydromechanische (1,6 und 2,0 l). Vollständige Antriebsänderungen nur mit mechanischen Getriebe.
Konfigurationen: individuell.
Preis: $ 20 49036 490.
Testauto: Octavia Scout, Benzinmotor 2,0 Liter (150 PS), ein mechanisches 6-Gang-Getriebe, Allradantrieb, 35.900 USD.
 

Die Route von Moskau nach Vladiwostok wurde bereits untersucht. Zu sagen, dass jemand auf diese Weise wie seine fünf Finger weiß, zumindest leichtfertig. Der unvorhersehbarste Abschnitt von Chita nach Khabarovsk. Dann war es verschwommen, sie schliefen dort ein, hier ist ein Umweg, es gibt einen gebrochenen Asphalt. Wo die Brücke noch nicht fertig ist, wo sind explosive Arbeiten ... kontinuierliche Improvisation.
 


Mein Land ist breit

Wir sind nicht genug Straßen, aber sie sind lang. Zehn brandneue Pfadfinder starteten auf dem Null -Kilometer auf dem Red Square der Hauptstadt, um nach 18 Tagen und mehr als 10.000 Kilometern in Vladivostok zu enden. Eine Reise, die acht Stunden mit dem Flugzeug oder sechs Tagen mit dem Zug dauert, verwandelt sich in ein Abenteuer mit dem Auto.
 

Skoda-Octavia Scout erfordert 98. Benzin. Bei Bedarf kann AI-95 zufrieden sein. Und sogar AI-92, obwohl es Schwierigkeit verdauert. Scout -Leistung bedeutet 40 mm im Vergleich zum Vorderradantriebsgerät und 16 mm im Vergleich zu allen Räumlichkeiten des Radfahrens, Stoßstangen mit unbemalten Einsätzen und Feldern für Aluminium, Pads an Radkästen und Schwellenwerten. Pfadfinder -Anhänger, im Gegensatz zu allen Raden Drive Octavia, größere Energie und ... Komfort. Mein Bekannter mit Scout begann mit Irkutsk: weiter im Osten, dem interessantesten Straßenabschnitt sowohl für das Auto als auch für mich.
 

Tschechischer Scout

Wenn Sie sich hinter dem Steuer des Skoda-Octavia-Scouts niederlassen und vor allem es verlassen, sind Sie am wahrscheinlichsten mit dem rechten Knie auf der Lenksäule. Dies ist jedoch das Fehlen aller Autos auf der fünften Golfplattform. Aber wenn man sich hinsetzt, ist es schwierig, Ansprüche an den Arbeitsplatz zu erheben. Die Einstellgrenze werden jeden erfüllen. Der Scout verfügt über ein originales Lenkrad von vier Fesseln und ein leicht modifiziertes Design des Armaturenbretts. Aus zusätzlichen Geräten in einem Testauto, Xenon -Scheinwerfer mit Waschmaschine, einem verbesserten Audiosystem mit einer Kette, Lederbezüge von Sitzen mit Alcantara -Einsätzen und erhitzten vier Sitzen. Kombinierte Polsterung ist ein zweifellos plus: rutschige Seitenwände stören nicht das Setzen, aber ... der mittlere behält die Verschiebung an den Kurven und schräg, die in Breite nicht bis zum Sitzplatz aufgewachsen sind. Mit 16 Stunden am Tag in einem Auto sprechen Sie besonders anspruchsvoll von Komfort.
 

Durch Staub und Beulen

Nachdem Sie nur die Geschwindigkeit auf der Autobahn gewonnen haben, beginnen Sie zu verstehen, wie sich die Pfadfindersuspensionen von gewöhnlichen Oktavien unterscheiden. Kleine Chips und Risse am Asphalt werden praktisch nicht gehört. Dies ist auch der Beitrag der Reifen Matador-MR43 mit Abmessungen von 205/55R16. Sie wurden anstelle des Standards 225/50R17 installiert. Die Straßenfreiheit hat leicht abgenommen, aber aufgrund der größeren Seite der Seitenwand sind sie nicht so empfindlich gegenüber den fehlerhaften Straßen. Aus der Idee, den Reifendruck zu erhöhen, um die Räder zu beschädigen, lehnten wir ab, so dass wir nicht bequem gehen mussten. Aber ... ich musste mehrere Räder spenden, die aufgrund von Schäden an der Festplatte abstammten. Auf den Kiesstraßen von Transbaikalia gibt es viele nicht nur Gruben, sondern auch Steine. Ein weiteres Problem: Aufgrund eines engeren Randes in die Noträder (hinter dem Gehäuse des Bremsmechanismus) fielen kleine Kieselsteine \u200b\u200bund steckten lange fest und erfreute sich mit einem unangenehmen Klang.
 

Der Hauptgegner der Säule auf Kiesstraßen war nicht schmutzig, sondern Staub und reduzierte die Sicht auf mehrere zehn Meter. Der einzige Regen im vollen Sinne hat die Situation geklärt, aber nur für ein paar Stunden. Infolgedessen erstreckte sich eine Kavallerie von zehn Autos um 45 km. Die Wärme und der Staub forderten eine faire Spannung aus der Klimainstallation. Sie war mit automatischer Temperaturkontrolle, aber nicht zu gut. Trotz des Beleuchtungssensors an der Frontplatte, bei sonnigem Wetter, besonders von hinten, heiß und nach Sonnenuntergang ist es kühl. Die Anpassungen mussten manuell vorgenommen werden. Wenn die Besatzungsmitglieder unterschiedliche Temperaturpräferenzen haben, ist es nicht einfach, einen Konsens zu erzielen.
 

Auf dem Asphalt ist die Energieintensität von Scout -Suspensionen ziemlich ausreichend. Große Wellen zählen nicht, sie können irgendetwas durchbrechen. Aber bei Grauders Kamm war die Stoßdämpfer eindeutig überhitzt, und Skoda begann sich von den gewöhnlichsten Unregelmäßigkeiten zu schwingen. Nach 1015 Minuten mit einer geringeren Geschwindigkeit oder in einem flachen Bereich erholte sich das Auto.
 

Ein zweierer Motor mit direkter Injektion von Benzinlast, aber mit großer Zurückhaltung reagiert auf scharfe Bewegungen des Gaspedals, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Teilweise Lethargie wird durch AI-95-Benzin anstelle von AI-98 verursacht, das noch nicht nach Transbaikalia gebracht wurde. Einmal musste ich sogar den 92. und aus einer zweifelhaften Quelle tanken. Von den zehn Autos beleuchtete der Scheck -Motor nur einen.
 

Solche Eigenschaften des Motors bestimmen Verzögerungen in reduzierten Zahnrädern; Manchmal verwechseln Sie den vierten sogar mit dem sechsten oder dritten mit dem fünften. Dies führt nicht durch das Geräusch des Motors, das auch nach 4000 U / min kaum hörte. Übrigens, in einem Sechsgang Getriebe Scout steigt keiner erhöht. Der einzige Minus ist ein hoher Benzinverbrauch. Nur ein sehr ruhiger Fahrer kann die offiziellen Zahlen erfüllen. Darüber hinaus verstehen, dass viel mehr Faktoren vom Kraftstoffverbrauch betroffen sind als die ausgewählte Ausrüstung und die Tiefe des rechten Pedals. Im Durchschnitt verbraucht der Scout 8,5 Liter AI-95 pro 100 km. Auf einer guten Straße mit mäßiger Geschwindigkeit wurde der Verbrauch auf 6,7 l/100 km reduziert. Wenn Sie bei einem mit Asphalt durchsetztem Unterbrecher versuchen, den Durchschnitt mindestens 60 km/h zu halten, beträgt der Verbrauch mehr als 9 l/100 km.
 

Allradantrieb? Natürlich wird er auf einer rutschigen Straße benötigt. Es gab zwar nur wenige solcher Websites. Im Sommer, auf dem Amur Highway, können ein paar Antriebsräder sicher für ein paar Zentimeter der Straßenfreigabe und härtere Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Der vollständige Radfahren verspricht einen Vorteil auf einer schmutzigen, schneebedeckten oder sandigen Straße. Bei Bedarf funktioniert die elektronisch gesteuerte Huldex -Kopplung, die die hinteren Räder verbindet, schnell und tadellos. Die meiste Zeit ist das Auto fast vorne mit dem Rahmen von Kraftstoff, was Treibstoff spart. Die Fähigkeiten der Übertragung, leider, sind begrenzt kupplung. Selbst die Berührung eines geladenen Stationswagens auf einem nicht allzu steilen Kieslift ließ mich ziemlich genau auf die Scheibenfutter fallen. Dies ist jedoch das Problem vieler SUVs. Es ist schwierig, die Leistung des Motors auf Rädern ohne reduziertes Getriebe umzuwandeln.
 

Aus der Sicht von Vladiwostok

Für Autofahrer des Fernen Ostens ist die Würde von Skoda, um es leicht auszudrücken, nicht offensichtlich. Sie haben eine großartige Auswahl an Modellen ohne Scout mit einer etwas ungewöhnlichen Lage des Lenkrads, aber die Tatsache, dass Skoda die transrexische Route besiegt hat, zeigt die Schwere der Absichten der Firma an. Alle Autos fuhren ohne Aufschlüsse an der Straße. Bogenräder, zerrissene Plastik und Chips auf dem Glas zählen nicht. Immerhin hatten nicht alle Fahrer ausreichend Erfahrung mit dem Fahren auf solchen Straßen. Direkteinspritzmotoren verdauten den häuslichen Kraftstoff ohne Konsequenzen.
 

Lassen Sie mich Sie daran erinnern: Skoda-Octavia Scout ist keine Alternative. Es ist unangemessen, ernsthafte Erfolge von ihr zu fordern. Aber von allen Skoda liegt es näher an den Anforderungen unserer Straßenbedingungen. Es ist neugierig, wird Skoda jemals die Herzen der fernöstlichen Autofahrer gewinnen? Lass es in den kommenden Jahren nicht ...
 

Skoda Octavia Scout Bequemes Auto für unbequeme Straßen. Aber für die Spuren des Fernen Ostens reichen seine Fähigkeiten immer noch nicht aus.
 

+ Geräumiger Salon, großer Kofferraum, bequeme Sitze, niedriges Geräusch, gute Glättung, hohe Stabilität, erhöhter Straßenfreigabe.
- Hohe Anforderungen an Kraftstoff, unangenehme Knöpfe am Lenkrad, eine Tendenz zur Überhitzung von Stoßdämpfer auf einer schlechten Straße, unzureichender Schutz von Einheiten von unten, unangenehme Traktionskontrolle.
 
 
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"