Skoda Octavia 2013 - NV -Limousinen -Testfahrt

Direkte Aufnahme

Skoda Octavia
Die neue Oktavien mit dem Körper des Schräghecks debütierte im Frühjahr 2004. Erstellt auf dem Golf V-Bahnsteig. Im Herbst 2004 erschienen Allradversionen des Autos und des Bahnhofs. In Russland wird seit November 2004, dem Bahnhofswagen, seit Mai 2005 verkauft.
Motoren: Benzin 1,6 Liter (102 PS),
150 HP (2,0 l FSI); Diesel 1,9 l (105 PS) und 2,0 l (140 PS).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, 6-Gang-Automatik und DSG.
Preis in Russland: $ 20.70035.000.
Testauto: 2.0tdi, 140 PS In der klassischen Konfiguration mit einer DSG -Box 32.000 US -Dollar.
 
 
Die Harmonie des Universums verstößt ab und zu gegen die Gesetze des Sandwichs, der Schädlichkeit, Chizholm, wie Sie möchten. Richter für sich selbst: sofort, der Autor und sein Kollege stiegen in die Berge, zählten Octavia-universal, um Skiausrüstung und Schlitten dort zu setzen. Sie träumten von allen Führern von Versicherten gegen Bergstraßen. Übrigens, selbst im bewohnten Europa in einigen Gebieten im Winter, ist der Zugang nur in allen Waagen mit Autos zulässig. Und im letzten Moment hatte Skoda weder Universals noch alle Weel Drive -Autos zur Hand. Sie boten ein Schrägheck vorne, zusätzlich mit einem Dieselmotor, der in Russland nicht der beliebteste ist.
 
Auf dem Weg zu den Alpen
Keine Empfindungen waren nicht abgelaufen, Es wurde bereits dunkel, es war notwendig, fast fünfhundert Meilen zu fahren, auch durch unbekannte, nicht die breitesten, kurvenreichen Wege der westlichen Tschechischen Republik und Süddeutschland.
 
In der Stadt sind meine Kollegen Kommentare, dass wir auf eine sehr flinke und angenehme Maschine gestoßen sind, die in gutem Zustand zugehört und seine Begeisterung auf das automatische Getriebe zurückgeführt haben, was in Megacity einen klaren Vorteil gegenüber Mechaniken hat. Zumindest in Bezug auf Komfort. Aber als Octavia auf Aufzüge schießt, ohne das geringste Zucken von einem Gang zum anderen zu bewegen, war der quadratische Griff des Umschaltens ernsthaft fasziniert.
Die Inschrift DSG erschien auf einem polierten Salon auf einem polierten Metallsalon auf einem polierten Metall des Knaufs. Hier hast du! Nichts im Erscheinen von Octavia deutete auf ein so interessantes Paket an: einen Zwei-Liter-16-Ventil-Diesel mit 140 PS und das neueste Box mit einem sequentiellen Elektronhydraulikumschalter. Ähnlich wie vor dem, dass sie nur Autos mit einer ausgeprägten Sporttönung wie Audi TT, beispielsweise einige Volkswagen. Sogar Schildik an der fünften Tür schwieg für eine so bemerkenswerte Tatsache, beschränkte sich auf den lakonischen Octavia TDI.
 
DIREKTEN KONTAKT
Überraschung kam voll. Der Wunsch, das Legendäre aus Motorsport zu versuchen, eine Schachtel direkter Einbeziehung von Direktschaltgetrebe als hand entfernte Schläfrigkeit. Die Tatsache, dass der 16-Ventil-Motor von 2,0 Litern mit 16-Ventilen sehr belastet ist und vielleicht das Beste am von Skoda vorgeschlagenen Set war. Es ist viel interessanter für seine Kombination mit einer nicht trivialen automatischen Maschine, die von Motorsport stammte und vor zwanzig Jahren erstmals beim Audi-Sport des CVATRO S1 getestet wurde.
Das Design der DSG -Box ist in ZR, 2003, Nr. 2 beschrieben. Dies ist eine komplexe Einheit, die zwei Kupplungen in einem Block und eine mechanische Box selbst hat. Zwei Kupplungen ermöglichen es Ihnen, gleichzeitig zwei Programme einzubeziehen, von denen eine direkt an der Übertragung von Drehmoment beteiligt ist, und der andere ist sozusagen in der Linie wert und, sobald er ein Signal erhält, die vorherigen Arbeiten sofort aufnimmt . Durch die befreite Kupplung findet die anschließende Übertragung in der Schlange statt. Und so bis zum höchsten Sechsten. Wenn der Sechste den Moment verabschiedet, bleibt der fünfte im Haken und wartet in den Flügeln. Wenn es passiert, wird die Straße hochgegangen oder es ist eine intensive Beschleunigung erforderlich, die Kupplung wird sie sofort einschalten.
 
Der Betrieb der DSG -Einheit unterscheidet sich praktisch nicht vom üblichen Automatikgetriebe. Vor dem Berühren müssen Sie auch Druck auf die Bremse ausüben und den Hebel in eine der Positionen übertragen, um sich vorwärts, rückwärts oder manuelle Operationen zu bewegen.
 
Welchen Modus würden Sie nachts auf einer unbekannten Straße bevorzugen? Das stimmt, ich habe mich auch für D Drive entschieden, um meinen Kopf nicht zu täuschen und mich vollständig auf die Straße zu konzentrieren.
 
Das Auto bewegt sich und reinigt mein Bein kaum von der Bremse. Die Verschiebung des Drehzahlmessers fällt beim Wechsel während des Übergangs zu erhöhter Ausrüstung. Der Übergang selbst, der sich nicht zeigt, und insbesondere seine Glätte, hinterließ einen starken Eindruck. Es schien, als wäre ich abgeholt und auf 140 km/h abgeholt worden, nachts auf einem leeren Auto ziemlich vernünftig. Jetzt ist ich an der Reihe von der Arbeit der Box und einem zweier Diesel. Tatsächlich erwies sich das Bündnis als herausragend. Ich habe sogar den Allradstationswagen vergessen, den wir so bekommen wollten.
 
Direkte Intervention
Trotzdem unterscheidet sich die DSG -Arbeit etwas von herkömmlichen Maschinengewehren. Die Verbindung des Motors mit den Rädern ist starrer, es gibt keine übermäßigen Hausschuhe und Verlängerungen. Es ist möglich, die Maschine vollständig nach ihrem Willen zu unterordnen. Dies sind Sportmodi, wenn sich der Motor beim Beschleunigen auf die höchstmöglichen Revolutionen und einfaches Handbuch, in dem die Übertragungen in der Sequenz enthalten sind drücken Sie den Hebel nach vorne oder rückwärts. Im Vergleich zum üblichen Automaten gewinnt ein solches Getriebe sowohl in der Schaltgeschwindigkeit als auch in der Einsparung von Kraftstoff. Der letzte Indikator hängt jedoch weitgehend von den Handlungen des Fahrers selbst ab.
 
Der Bekannte mit dem schnellen Dieselschließack Octavia erwies sich aus anderer Sicht als interessant. Es stellte sich sicher, dass er den Bahnhofswagen in Bezug auf die Kapazität des Kofferraums und die Bequemlichkeit der Ladung nicht so sehr verlor. Wenn die Sitze nicht zusammengeklappt sind, ist der Raum im Auto vor allem 20 Liter. Wir legen Skier, Stöcke, Schlitten in den Kofferraum, werfen einen Teil des Rückens auf und reisten ruhig vier. Vielleicht würden wir mit einem vollständigen Radtour -Getriebe über die Wolken klettern.
 
Es gibt keine Perfektion in der Welt, aber seine Abwesenheit ist manchmal vorteilhaft. Andernfalls hatte ich immer noch die Möglichkeit, eine Schachtel direkter Einbeziehung in den Fall zu erleben und die Annehmlichkeiten des Octavia -Schräghecks zu bewerten. In tausend Kilometern, die in den Bergen bestanden wurden, können Sie maßgeblich argumentieren, dass das Auto in einer solchen Konfiguration, wenn nicht sogar perfekt, dann viele unbestreitbare Vorteile hat.
 
 
ZUSAMMENFASSUNG
Octavia mit einem zweier Dieselmotor und einer DSG -Kombination aus Vertrauen, Sport und Komfort.
+ Ausgezeichnete dynamische Eigenschaften, Vorhersehbarkeit des Verhaltens auf der Straße, ein geräumiger Innenraum, voluminöser Kofferraum, umfangreiche Optionen für Konfigurationen.
- Harte Sitze, nicht der bequemste Zugang zur unteren Reihe von Tasten auf der zentralen Konsole.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"