Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Genie der Reinkarnation

Der Dämon des Vorwands lebt in jedem dieser Autos. Aber wer ist talentierter, um die Rolle von teurer und prestigeträchtiger zu spielen?




Die Fähigkeit, Staub in die Augen in der Automobilanlage zu lassen, wird immer mehr als Gold geschätzt. Was können Sie tun, flattt eine Person, wenn sie mit jemandem gehalten wird, der bedeutender ist. In jedem Marktsektor können solche Chamäleons, die mit ihrer demokratischen Natur vorgeben können, wichtige Herren zu sein. In der Golfklasse zählen die aktivsten Bewerber für mehr das neue Skoda-Octavia sowie die Renault-Magan-Limousine, die völlig anders ist als der breitspielte Cousin mit einem Schrägheckkörper.
 

Wir haben Autos mit optimaler Golfklasse mit einem 1,6-Liter-Vier- und Schaltgetriebe ausgewählt. Solche Power -Einheiten ermöglichen es uns, die Preise beider Bewerber auf erschwinglicher Ebene zu halten: Schließlich vergleichen wir echte Kundenvorteile und nicht die maximalen Möglichkeiten von französischen und tschechischen Designern. Die Konfiguration bevorzugt jedoch, um die zusätzlichen Ambitionen von Autos von Autos vollständig anzuzeigen, maximal. Also, sind die Größenkappen mehr auf dem Senki?


Familienangelegenheiten
Octavia scheint für die Rolle des Gogol -Auditors geboren zu sein. Lange Überhänge, entwickelte Stoßstangen, ein Chrom -Rost des Kühlers, hob Octavia zuversichtlich über die Köpfe der Klassenkameraden. Diese Skoda ist fast 40 cm länger als der Golf, dessen Grundlage er gebaut wird! Sehr solide.
 

Die Megan -Limousine ist auch leicht mit dem Mittelklasse -Modell zu verwechseln. Eine schnelle Silhouette, ein spektakuläres verengtes Futter und eine charakteristische Vorderseite des Autos ist ein Auto in der Menge.
 

Und wie ist es drinnen? In der Kabine von Octavia versuchten sie nicht, die Beziehung zu Volkswagen zu verbergen. Von den Schulelementen des Innenraums gibt es nur schlecht lesbare Geräte und warum mögen die Tscheche die Nummerierung des Drehzahlmessers und des Tachometers um den Umfang des Zifferblatts? Im Allgemeinen ähnelt der unkomplizierte Designstil des Salons der Kleidung der Zwillingsbrüder in einer großen Familie. Damit das Baby die Funktionen der Preise nicht verwirren, werden Tags mit Namen auf der Auskleidung genäht. Die Rolle von Tags in diesem Fall wird der Farbe der Dashboard -Beleuchtung zugeordnet. Volkswagen Schocks mit Lilac Fog, Audi ist rot treu, die Markenfarbe von Skoda ist grün. Ansonsten fast vollständige Vereinigung.

 
    
In dieser Perspektive wird der Octavia -Salon leicht über den Passat oder sogar den Audi hinausgehen. Sowohl die Geräumigkeit als auch die Qualität des Ziels hier sind eindeutig ein Schritt über der Golfklasse


Jemand kann sich beschweren, dass das Design in Mlada-Bozlav nicht mehr lebt. Die Ergonomie nahe dem Ideal und der großartigen Qualität der Empfindungen ist jedoch viel wichtiger. Teure plastische, tadellose Klarheit der Arbeit aller Knöpfe und Schalter, Schmuckanpassung von Panels und pathologische Liebe zur Details. Eine charakteristische Note im Inneren des inneren Metallgriffs der Tür ist eine Gummidichtung, nicht anders, um die Finger in der Wintersaison nicht einzufrieren. Super! Trotzdem würde es bedeutet, Skoda perfekt zum Schreien zu bringen. Das Problem in einer furchtbar unangenehmen zentralen Konsole, die sich ernsthaft auf die Löcher gesetzt zu haben schien, um die rechte Hose zu reiben.

 
    
Das kombinierte Lederton-Innenraum von Megan sieht spektakulär und stilvoll aus


Im Gegenteil, das Credo des französischen Innenraums ist kein Shirpotreb, nur nachsichtig. Megan ist wie das einzige und geliebte Kind wohlhabender Eltern in all dem modischsten. Schauen Sie sich mindestens eine Schlüsselkarte oder eine eindeutige Handbremse an. Und es ist schön, dass die Qualität der Veredelungsmaterialien hier ebenfalls auf einem sehr hohen Niveau liegt. Nur Farbtöne sind zarter, hausgemachter oder so.
 

Ein unangenehmer Moment ist im Großen und Ganzen nur eine Fuzzy-Fassungs-Gangverschiebung. Renault -Experten scheinen die Käufer zu drängen, Autos aus dem Automatikgetriebe zu nehmen. Es ist so viskoös, irgendwie geschmacklos in der Schachtel geschützt. Tatsächlich eine Kleinigkeit, aber wie sie in Staus kommt ...




Sie haben einen sitzenden Job
Einige Leute denken immer noch, sie sagen, die Bequemlichkeit der Landung ist zehnten. Wie im Bus: Die Hauptsache ist, sich hinzusetzen und wie es nicht so wichtig ist. Übrigens könnte die erste Generation Octavia eine solche Täuschung in einer Viertelstunde zerstreuen. Fünfzehn Minuten, nicht mehr, war es möglich, dem auf dem hinteren Sofa beengten schrecklichen Krämpfen standzuhalten. Ein Modell der neuen Generation im Sinne offener Offenbarung. Über seinem Kopf, vor seinen Füßen, drückt in seinen Schultern nirgendwo. Das einzige, was Sie bereuen müssen, ist ein massiver zentraler Tunnel, der die Lebensdauer des dritten Passagiers erschwert.
 

Dieser geringfügige Nachteil wird großzügig durch prächtige Vordersitze ausgeglichen. Ein langes Kissen wird besonders die Besitzer (und die Besitzer) schlanker Beine erfreuen, aber überzeugend, aber nicht zu besessen seitlich, sicher und sanft in Ecken den Rücken zu halten. Fügen Sie dazu einen vollständigen Anpassungssatz hinzu, einschließlich lumbaler Betonung, und sagen Sie in Chorus: Bravo, Octavia!
 

Megan und die erste Generation waren nicht beengt und das aktuelle Modell ist noch geräumiger. Der durch 7 cm verlängerte Radstand hat die Limousine im Kniebereich vor dem Schrägheck vor der Einschränkung gerettet, und der bescheidene zentrale Tunnel ist größer als im tschechischen Auto, bevorzugt die Reise von fünf.

Sie müssen nur über den Fahrerstuhl weit entfernt von ideal bereuen. Ein kurzes Kissen erhöht die Ladung der Muskeln, und die Seitenstütze des Rückens hier führt anscheinend rein ästhetische Funktionen aus. Nur Sicherheitsgurte ersparen Sie vor dem Querrutschen.

 



Oda -Koffer
Denken Sie nur an: Das Mindestvolumen des Gepäcks von Octavia beträgt 560 Liter. Dies ist mehr als die S-Klasse und die BMW sieben! Es gibt einen Weltrekord bei Golfklassen -Schrägheckbacks. Das ist besonders beeindruckend bei der Eröffnungs -fünfte Tür. Die Breite der Eröffnung überzeugt auch, und Sie nehmen bereits Dinge wie ein faltendes separates Sofa für selbstverständlich wahr. Es gibt auch Kisten für Kleinigkeiten unter den vorderen Stühlen, geräumige Türtaschen, eine Menge Werkzeuge in einer Nische von Schüben.
 

Wenn dies nicht ausreicht, achten Sie auf das Hintertürregal. Sehen Sie den Reißverschluss? Im Inneren wird eine bequeme Tasche für kleine Dinge, einfache Werkzeuge und so alles vorgestellt! Wirklich, nicht nur Modelle des Durchschnitts, sondern auch der Business Class werden solche Talente beneiden.

 
  
Riesiger Volumen und gut kompilierter Kofferraum von Octavia ein echtes Vorbild

Aufgrund einer schmalen Stammöffnung können Sie die soliden 520 Liter Frachtraum Renault nicht verwenden
 



Renault verliert in Volumen: 520 Liter sind natürlich viel (und übrigens mehr Koffer -Deutsche), aber immer noch weniger als die von Octavia. Die Hauptsache ist, dass Megan -Mülleimer weniger bequem sind. Wie bevorzugt Sie der Limousine, werden Sie nach der ersten Reise nach IKEA -Stores verstehen. Die Gesamtkästen, die den weit offenen Mund der Schule ohne Choke schlucken, bleiben in einer engen Öffnung von Renault fest. Und Megan hat nicht den inneren Griff des Kofferraums. Es ist notwendig, den Deckel für den äußeren Griff fast immer schmutzig und nass zu schlagen.


Täuschung der Gefühle
Ein leistungsstärkeres und objektiv schnelleres Auto kann langsamer weniger mächtig erscheinen. Oder kann es sein? Wenn Sie es glauben möchten, möchten Sie nachsehen, aber Sie fühlen sich am Steuer von 102-PS-Octavia im Stadtrom sicherer. Der Fokus liegt darauf, dass der achtklassige Skoda am Boden merklich belastender ist. Und die erfolgreich ausgewählte Adhäsion zusammen mit einer eindeutigen Arbeitskiste erleichtert Berühren und häufige Umschaltungen.
 

Nachdem Skoda den Moment fast unmittelbar nach der Leerlaufzone ausgegeben hat, ist er für scharfe Ampeln bereit und in Staus, ohne Einwände zu protestieren, rollt demütig auf die zweite. Eine andere Sache ist, dass das Drehen dieses Motors über 4000 U / min im Allgemeinen keinen Sinn macht. Das Konzept der dynamischen Beschleunigung verschwindet nach 120 km/h und erreicht die maximale Geschwindigkeit von Oktavien von einem gemächlichen faulen Straßeninspektor.
 

Auf dem Highway 115 PS ist Megan überzeugender. Beschleunigungen bei hoher Geschwindigkeit werden deutlich einfacher, und die Decke der maximalen Geschwindigkeit ist offensichtlich höher. Aber fahren Sie oft 150170 km/h? Das war es und es. Aber in der städtischen Bewegung ist Renault für den Fahrer anspruchsvoller. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fehlt einem 16-Ventil-Motor ein Schub, sodass Sie mit einem Pugus aussteigen müssen. Und ein kurzer Moment des Einstellens der Kupplung erfordert Geschicklichkeit. Kurz gesagt, um vom reicheren Megan -Motor zu profitieren, müssen Sie ein erfahrenerer Fahrer sein.
 

Ich mochte das Bremspedal in Renault auch nicht. Bei niedriger Geschwindigkeit ungerechtfertigt empfindlich und lässt den Fahrer und der Beifahrer nach jeder Berührung mit seiner Nase picken. Darüber hinaus ist ein solcher Begeisterung keineswegs ein Indikator für die brillante Dynamik der Verzögerung. Bei hoher Geschwindigkeit verzichtet der Renault nicht nur widerwillig, sondern nicht zu selbstbewusst. Und die Arbeit von ABS kann als wenig Panik bezeichnet werden.
 

Im Gegenteil, das Management einer Verlangsamung von Skoda ist in ein Milligramm wie ein Medikament in einer Apotheke ausgeglichen.
 



Spielautomaten
Das Bild der rechtschaffenen Skoda ist in Bezug auf die Kontrollierbarkeit der Fall. Eine dichte Aufhängung ermöglicht es Ihnen, eine Kurve in Ecken klar zu registrieren, und ein gut übereinstimmender Verstärker hält Sie ständig im Verlauf dessen, was in den Kurven des Lenkrads geschieht . Auf einer High -Feed -Autobahn ignoriert Tschech die Lichtbewegungen des Lenkrads in der Nahzone, ohne den Fahrer zu belasten. In diesem Fall ist das Chassis natürlich den Fähigkeiten des Motors viel überlegen. Daher können leistungsstarke Versionen von Octavia als Autos für diejenigen angesehen werden, die können und gerne fahren. Darüber hinaus gewöhnt man sich an den Adel und die Korrektheit der Schlittengewohnheiten von Skoda so schnell, dass Sie, als Sie nach Megan umgestiegen sind, einen echten Schock erleben.
 

Megan scheint mit dem Ziel geschaffen zu werden, heiße Köpfe zu kühlen. Die Aufgabe wird durch den Wunsch erfüllt, sich beim Fahren überschüssig zu leisten, entsteht nicht einmal. Trotzdem wäre es mit einem so mittelmäßigen Lenkrad oder vielmehr seinen Verstärker eingerichtet! Die Kelle von Megan kämpft einfach fast das völlige Fehlen von reaktiven Anstrengungen selbst zum Lenkrad moderner Spielautomaten, und sie liefern dem Fahrer viele nützliche Informationen. Worauf führt der Informationshunger? In der Tatsache, dass Sie in einer Geschwindigkeit nicht wissen, ob Sie vertrauen müssen, und gegebenenfalls wie viel. Obwohl in einem normalen städtischen Regime oder mit einer gemächlichen Reise in die Dacha, werden die Gewohnheiten von Megan niemanden erschrecken.


Stille und Frieden
Beschäftigt mit dem Talent der kühlen Kontrollierbarkeit des Oktaviens ist keineswegs ein Apparat zum Ausschalten von Zahndichtungen. Mit dem Vertrauen des Panzers stürmt sie die Straßenbahnschienen und galant Dampfe Zittern und weht aus den kleinen und mittleren Unregelmäßigkeiten der Straße. Während der drei Kommunikationstage klappte Skoda nur den Aufhängungsschlag mit Begrenzern und selbst dann, dass es in solchen Gruben nicht genug Auto geben würde.
 

Obwohl Megan nur die Anzahl der solchen Auserwählten ist. Lange Passagen und Seidendisposition der Anhänger bezaubern die am meisten verwöhnten Prinzessinnen. Und die Energieintensität der Suspension zeigt am besten den Ausdruck: Beat, Beat, nicht gebrochen. Was auch immer Sie an den Gruben und Schlaglöchern Ihre Megan lenken, die Suspendierung schwalzt sich sanftmütig in Mängel. Super!
 

Leider ist alles nicht so Schokolade. Wenn der müßige Geräusch des Megan -Motors nur mit Hilfe eines Stethoskops angehört wird, gießt dieser Song im Umzug großzügig entlang der Kabine. Nach 3500 U / min möchte ich die Ohren anschließen. Es ist eine Schande, dass der Motor mit angemessener Klangisolierung von Bögen ehrlich gesagt sang.
 

In dieser Hinsicht hat Octavia nicht wieder enttäuscht. Hier scheint es sogar, dass das Geräusch des Motors keine obligatorische Anwendung für das Auto ist, sondern etwas Künstliches und Angehobenes. Glauben Sie mir, der 1,6-Liter vier knurrt nicht, summt nicht, nämlich er klingt: gedämpft, edel, in der Ferne. In der Tat ist die Lärmisolierung für die obige Klasse hier.




Die mysteriösen vier
Renault kann keine Fragen zur passiven Sicherheit geben. Vergessen Sie nicht, dass Megan einmal der erste hervorragende Student von Crashtests in Golfkursen wurde. Dieser Pionier ist wirklich ein Beispiel für alle Jungs. Einschließlich in Fragen der Grundausrüstung: sechs Airbags, ABS mit einem Notbremsverstärker, aktiven Vorderkopfbehälter, Isofix -Halterungen sowie eines Sensors eines ungesunden Fahrersgürtels. Hier können Sie nur hinzufügen, um das vollständige Glück in unserer Limousine zu sagen, die hinteren seitlichen Eire-Begs wurden installiert. Acht Kissen in einer Golfklasse, die mindestens fünf klingt.

Es überrascht etwas anderes, wie sie in den Crash -Tests von Euroncap Octavia so viel gehen konnte. Im Gegensatz zu Golf zog das tschechische Modell kaum vier Sterne. Und die grundlegende Leistung von Octavia ist kein Paar Megan. Sie müssen zusätzliche für aufblasbare Vorhänge und für aktive Kopfbeschränkungen bezahlen. Die partielle Kompensation in Form eines Standard -Anti -Wings -Systems überzeugt nicht. Obwohl auf der Winterstraße nützlich ist.


In einem Tor
Nach einer kürzlichen Übertragung von Preisschilder auf Dollar kam Megan dem Käufer noch näher. Die grundlegenden Otentik-1,4 kostet nur ab 15.549 US-Dollar. TRUE, ein anständig ausgestatteter Express-1,6, wo wir Klimaanlage hinzufügen, wird 18.499 US-Dollar zahlen. Der Trick ist jedoch, dass Sie von dem deklarierten Preis großzügig auf 2000 US -Dollar ausgewählt werden. Renault bezieht sich auf die Anzahl der Unternehmen, die sich nicht mit Rabatten langweilen. Rufen Sie also die Händler an: Ein interessantes Angebot wartet natürlich bereits auf Sie.
 

In Bezug auf Octavia liegt das Wort Rabatt nicht im Wörterbuch der Händler dieser Marke. Zumindest in Bezug auf das neue Oktavien. Und Rabatte hier, um es milde auszudrücken, würden nicht schaden. Schließlich beträgt der Grundwert von Octavia 1,6 $ 20.763. Der brandneue Golf, und das ist billiger! Und lassen Sie die Klimaanlage und alle Sicherheitsmittel bereits in diesem Betrag enthalten, dennoch lohnt es sich nicht. Betrachten Sie den traditionell hohen Preis für komplementäre Geräte sowie eine echte Krone von Zuschlägen. Sie benötigen beispielsweise Stühle mit Anpassung des Lendenstopps, einem Aschenbecher für Passagiere des Sofas und sogar der dritten Kopfbeschränkung.
 

Die 1,6-Liter-Skoda, die an die Ausrüstung des von uns gewählten Megan angepasst wurde, kostet 23.260 US-Dollar. Renault ist auch ohne Rabatte um 4761 US-Dollar billiger. Für die Shkoda -Golfklasse ist dies nicht teuer, aber absurd teuer.

 
    
   
Die Kontrolle des Radios am Lenkrad ist nicht so bequem wie das Megan

Die Sitze sind sehr bequem
 
  
Versteckte Hohlraum im Fersenregal bezahlte Option

Das Reservat wird von einer Buchse und einer Reihe von Werkzeugen vorsichtig serviert

Bequemer Haken für eine Jacke oder Jacke
 
      
Ausgezeichnete lesbare Geräte, eine Super -Submarine -Fernbedienung der Funkregelung ...

Die Sitztasten für Sitzheizungen haben keinen Hinweis auf den Arbeitsmodus

Aktive Kopfbeschränkungen sind in Standardausrüstung enthalten
 
  
Eine großzügige Anzahl von Fächern für kleine Dinge ist das gleiche Zeichen von Renault wie die Schlüsselkarte

Seitenairbags für Passagiere eines Sofas sind selbst für Maschinen der Mittelklasse eine Seltenheit
 
    
Wir beschlossen:

Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass Octavia in den meisten Kampfkünsten, mit Ausnahme vielleicht passiver Sicherheit, etwas talentierter als Megan erwies. Wo das französische Auto gut abspielte, zeigte Tschechische hervorragende Ergebnisse. Es ist eigentlich ein bisschen geräumiger, ein bisschen besser, ein bisschen selbstbewusster, mit einem Wort ein bisschen besser. Die Summe der bevorstehenden Punkte war jedoch ... Megan (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,3). Diese Limousine ist hell, bequem und mürrisch und ist nicht ohne Mängeln, aber im Allgemeinen ist er mit der Hauptaufgabe, immer teurer auszusehen als er wirklich ist. Außerdem für viel weniger Geld.
 

Octavia (die durchschnittliche Bewertung von 4,2) könnte den Wettbewerb zuversichtlich gewinnen, da es in vielerlei Hinsicht, einschließlich Geräumigkeit, Tragfähigkeit, Schalldämmung, den Eindruck eines Autos verleiht. Aber das Problem ist, dass Tschechisch zu viel an die Rolle einer Dame gewöhnt ist und wie ein Modell der Mittelklasse steht. Deshalb ist das Argument der Händler, so heißt es, dass das derzeitige Oktavia praktisch Audi ist, nur billiger, vielleicht nicht ohne Grund, sondern im Haushaltssektor der Golfklasse, dies ist kein Argument.
 

Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [04/2005]