Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Zweites Kommen

Skoda Octavia II: Aschenputtel wurde eine Prinzessin
 
In weniger als zehn Jahren hat die Adoptivtochter des deutschen VW Skoda nach ziemlich langer Gedanken ihr langes Modellsmodell - Octavia - nachgedruckt. Es wurde zuerst im September 1996 vertreten, und dann erschienen acht Jahre später in den Salons von Moskauer Händlern die zweite Generation davon in jeder Hinsicht in unserem Land erfolgreich und beliebt. Trotzdem hat die vorherige Version jede Chance, eines der ältesten Autos der alten Welt zu werden - gemäß den Aussagen der Vertreter des tschechischen Unternehmens wird ihre Veröffentlichung noch fünf Jahre dauern.
 
Seit seinem Erscheinen war die Old Octavia, die wir wiederholen, mit den Russen erfolgreich - die Tschechen konnten dem inländischen Käufer ein ziemlich praktisches und vor allem ein erschwingliches C -Class -Auto anbieten. Das diskrete Erscheinungsbild, das langweilige Innenraum, ehrlich gesagt billige Dekorationsmaterialien und weit entfernt von reichhaltigen Basic -Geräten haben ihre Arbeit im Laufe der Zeit erledigt - vor dem Hintergrund der gegenwärtigeren Klassenkameraden verlor das Auto das Gesicht, die Nachfrage nach ihm fiel merklich (obwohl Wir können darüber sprechen, dass die Preisrichtlinien für die Preisgestaltung von Produzenten nicht vollständig gerechtfertigt sind. Die Wiedergängigkeit, die um die Jahrtausende verbrachte, rettete die Situation nicht. Und jetzt soll die zweite Generation des Modells nicht nur die Vergangenheit, sondern auch neue Mitarbeiter unter den Bannern von Skoda anziehen.
 
Die Tschechen mussten das Fahrrad nicht neu erfinden - das Design des ersten Oktaviens war äußerst erfolgreich. Es war nur notwendig, das Auto moderner und frischer, attraktiver für den Käufer zu machen, das die Autoren des Projekts zweifellos erfolgreich waren. Tscheche haben die Kontinuität der Generationen nicht abgelehnt - die Neuheit ähnelt dem Vorgängermodell, aber im Großen und Ganzen von letzterem hat sie nur bekannte Körperkonturen und die übliche Fünftür geerbt, wobei sie Schrägheck zu einer prestigeträchtigeren Limousine maskierte (von der Way, der neue Octavia nachahmte viel besser nach). Alle Elemente des Äußeren - Stoßstangen, ein Kühlergrill, Scheinwerfer, Rücklichter ... verändert VW, bewegte sich in die Spiegel, wurde Änderungen ausgesetzt.
 
Darüber hinaus ist die neue Skoda merklich größer geworden. Es basiert auf einer neuen Plattform, auf der der VW Touran, Golf V und Audi A3 gebaut werden. Zusätzlich zum 66 -mm -Körper stieg der Radstand in allen drei Körperparametern. In seinen Dimensionen liegt die Neuheit näher an der Familie D-Klasse, nicht an Golf, sondern an Passat.
 
All dies beeinflusste natürlich die Größe des Salons. Und ohne das erhöhte mehr als ein voluminöser 528-Liter-Kofferraum auf 560 Liter, nachdem eine vollständige Umwandlung in Octavia 1350 Liter Fracht gegossen werden kann. Darüber hinaus hat sich der Wohnraum für die hinteren Passagiere merklich erhöht. Wenn früher, als sie vollständig die Stühle in der Größe der Rückseite des Autos zurückgedrückt hätten, war das Auto einem Vaz Nine sehr ähnlich, wo es möglich wäre, die Kinder ohne Probleme zu platzieren, jetzt hat die Versorgung mit Passagierbeinen deutlich zugenommen und Drei Erwachsene werden leicht auf dem Sofa mit akzeptablen Komfort -Mann gelegen.
 
Eine weitere wichtige Leistung ist eine Kardinalverbesserung in der Qualität der Innenausstattung: Es gab keine Spur von explosiven harten Kunststoff. Sowie aus dem spartanischen Lakonikismus des Innenraums. Im Inneren ist das neue Octavia noch mehr wie VW -Produkte geworden - modern, schön, elegant und vor allem bequem, und alle Paneele sind aus teuer, angenehm für die Materialien ... im Gegensatz zum vorherigen Version, alle Panels sind makellos in Deutsch ausgestattet. Anscheinend beschlossen die Tschechen ernsthaft, mit ihrem großen Bruder zu konkurrieren.
 
Was die Ergonomie des Fahrers angeht, änderte sich das Auto in dieser Hinsicht praktisch nicht - bequeme Landung, die Anpassungsbereiche des Stuhls und die Lenksäule ermöglichen es dem Fahrer, die optimale Position unabhängig von seinen Dimensionen zu finden. Bemerkenswert ist bemerkenswert: Sie können auch über die Verwandtschaft mit VW entlang des Gaspedals erraten - diesmal legten die Tscheche sie auf den Boden. Die einzigen Unannehmlichkeiten sind ziemlich kleine Zahlen auf dem Instrumentenfeld (um die Position des Schützen auf den Zifferblättern zu bestimmen, müssen Sie jedoch schauen. Dies ist jedoch bereits eine unbedeutende Kleinigkeit).
 
Unter der Motorhaube der Testversion wurde ein 1,6-Liter-Motor mit 102 PS, der vom Vorgänger geerbt wurde. Es wäre logischer, ein neues Auto mit etwas leistungsfähigerem auszurüsten, aber aus irgendeinem Grund bevorzugten die Tschechen diese spezielle Option. Übrigens ist es heute das einzige Benzin-Stromeinheit, das mit Autos ausgestattet ist, die in unserem Land versorgt werden (obwohl die Linie der alten Generation einen weiteren 1,6-Liter-FSI-Motor mit einer Kapazität von 114 PS hat, sie aber nicht anbieten). Käufern werden auch zwei Turbodiesel mit einem Volumen von 1,9 und 2 Litern mit einer Kapazität von 105 bzw. 140 Pferden angeboten. Trotzdem hat dieser Motor auch Vorteile - Zuverlässigkeit, Unpräteiness und Wirtschaft. Vorbehaltlich der regelmäßigen und qualifizierten Wartung liegt es ohne Probleme von 200.000 Kilometern. Darüber hinaus können Sie ein Auto nicht nur mit dem 95. Benzin (vom Hersteller empfohlen), sondern auch mit dem 92. und ohne viel Schaden an die Gesundheit tanken.
 
Octavia mit einem solchen Motor verhält sich mehr als ruhig. Die alte Version mit demselben Stromeinheit leuchtete auf der Straße nicht besonders, sodass nicht auf eine ungewöhnliche Dynamik des neuen Wartens warten muss, da das Auto gewachsen und gesenkt ist. Übrigens sollten bald mehr dynamische Maschinen mit einem 2-Liter-Benzin-Stromeinheit in Händlerzentren erscheinen, und diese Option wird wahrscheinlich interessanter sein.
 
Hunderte von Pferden 1255 Kilogramm Schrägheck reichen eindeutig nicht aus, so dass es nicht nötig ist, von einem Auto von befriedigenden Rennambitionen zu träumen. Nein, Sie können den Motor in die rote Zone drehen und von ihm bis zum Maximum, aber ein wenig Sinn drücken. Erstens ineffektiv und zweitens laut, trotz der Tatsache, dass die Lärmisolierung des zweiten Oktaviens kein Beispiel besser ist als das der ersten. Es ist viel einfacher, sich im ruhigen Modus auf den Straßen zu bewegen. Das Auto verhält sich ziemlich würdig - gut ausgebildete Motoreinstellungen und Zahnradraten des Schaltgetriebes ermöglichen es Ihnen, zügig von der Ampel zu starten und im Strom zu manövrieren. Dies ist besonders akut, wenn Sie in einer Träne von städtischen Rhythmus fahren. Gleichzeitig war das dritte Gang im Gegenteil ziemlich lang, so dass Sie im Bereich von 30 bis 90 km/h nicht wechseln können, was ebenfalls ziemlich bequem ist.
 
Wie in der vorherigen Version ist die zweite Oktavien sehr gut aus Stahl und hält die Straße und bei jeder Geschwindigkeit. Bremsen arbeiten hervorragend (übrigens ist ABS (mit ASR) auf Tschechisch in der Grundkonfiguration installiert). Eine weitere signifikante Änderung ist die Aufhängung (McPherson blieb vorne, und eine Mehrfachblattstruktur wird nun in der Rückseite eines halben abhängigen Strahls installiert). Die alte Version schien ziemlich weich zu sein, aber eine Art verschmutzte, geschlossene - materielle Längsbau, anständige Brötchen an Ecken. Das zweite ist das genaue Gegenteil. Das Auto ist starrer und montierter geworden, der Aufbau ist praktisch verschwunden, die Rollen nahmen deutlich ab, aber es zittert mehr bei den Unregelmäßigkeiten. Und doch ist das neue Octavia im Allgemeinen viel komfortabler.
 
Als Lebenslauf ist es erwähnenswert, dass sich die Tschechen als sehr anständiges und vor allem wettbewerbsfähiges Auto auf europäischen Märkten herausstellten, eine wirklich würdige Fortsetzung des einst beliebten Modells. Übrigens spielen seine Kosten eine wichtige Rolle. Natürlich haben die Tschechen nicht auf Zugänglichkeit, sondern auf das Prestige der Marke und das frühere Prinzip des Unternehmens - mehr für weniger Geld - nicht in die Modernpreispolitik von Skoda passen. Aber fast 20.800 US -Dollar, die sie in der grundlegenden Konfiguration von Classic (ABS+ASR, Klimaanlage, Vorderfenster, elektrische Spiegel und vier Airbags) nach Händlern fragen, im Allgemeinen nicht so viel Geld. Besonders wenn es um ein modernes Familienauto geht.
 
Und doch ist die Marke Skoda meiner Meinung nach nicht so gefördert, wenn Sie mit solchen Briefmarken wie Toyota, Nissan, Opel und noch mehr so \u200b\u200bVolkswagen stehen möchten (denen sie sich auf Kosten nähert). . Ich betone jedoch, dass dies eine persönliche Meinung ist. Was die Aussichten betrifft, so ist hier die neue Octavia in Ordnung: Es besteht jede Chance, mehr als beliebt zu werden. Angesichts des fast 100-prozentigen Umsatzwachstums neuer ausländischer Autos in unserem Land ist es unwahrscheinlich, dass Käufer die Neuheit mit ihrer Aufmerksamkeit entziehen (insbesondere wenn Versionen mit einem 2-Liter-Motor zum Verkauf erscheinen). Und zweitens kann der Erfolg der neuen Gegenstände in Russland erheblich zur Änderung von Generationen von VW -Passat beitragen. Der Anfänger wird höchstwahrscheinlich merklich teurer sein als sein Vorgänger, daher wird eine bestimmte Preisnische mit ziemlicher Sicherheit auf dem Markt veröffentlicht, zu dem Skoda Octavia ganz in der Lage ist.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Eine Quelle: MKOBIL Magazine [31.01.2005]