Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Octavia ab 11,500 USD

Nach dem Auftreten des Octavia im Jahr 1996, das auf der Golfplattform aufgebaut war, wurde klar, dass das Volkswagen Anliegen ernsthafte Absichten in Bezug auf die Marke Skoda hat. Sieben Jahre später kann sicher argumentiert werden, dass die Befürchtungen über die geringe Qualität der tschechischen Versammlung vergeblich waren, von Anfang an die Veröffentlichung des Modells.

Motoren

Die bescheidensten 1,6 -Liter -Benzinmotoren wurden in zwei Versionen hergestellt - mit einer Kapazität von 75 und 101 PS. 75 PS Motor Es ist 101-köpfig minderwertig, hauptsächlich bei hoher Geschwindigkeit, hat aber mehr Elastizität und ist, wenn sie ruhig in der Stadt fährt, mit seiner Aufgabe ziemlich umgeht, obwohl die Dynamik eines Autos mit einem solchen Motor natürlich durchschnittlich ist. Es gibt keine ehrlich gesagt schwachen Orte im Design von 1,6-Liter-Motoren. Alle Bedenken hinsichtlich dieser Wartung werden auf die rechtzeitige Wartung reduziert. Zwanzig Valve -Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern wurden sowohl in atmosphärischer als auch in Turbolader hergestellt. Der AGN -Atmosphäre -Motor war hauptsächlich aufgrund der Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus ziemlich erfolglos. Der Zahnriemen an diesen Motoren, der dem erforderlichen Kilometerstand nicht standhalten konnte, wurde oft zerrissen, was zu einer teuren Reparatur des Blockkopfes führte. Experten raten auch beim Ersetzen des Zahnriemens (es ist ratsam, das Intervall von nicht mehr als 60 Tausend km zu beobachten. Anzeichen seiner Verschleiß, Veränderung. Andernfalls kann die Pumpe verstopft werden, und wieder müssen Sie den Kopf reparieren. Und der Block selbst scheiterte manchmal mit einem relativ kleinen Lauf. Seit 2000 wurde die Installation des AGN -Motors auf Octavia gestoppt. Seltsamerweise sind die oben genannten Probleme bei turbogeladenen Motoren, die tatsächlich das gleiche Design haben, weniger häufig, aber alle Empfehlungen gleich. Darüber hinaus muss daran erinnert werden, dass die Turbine einen schwachen Ort hat - ein dünnes Entwässerungsloch, das sich neben einem heißen Auspuffkrümmer befindet. Mit dem vorzeitigen Ersatz von Öl oder bei der Verwendung einer schlechten Qualität wird dieses Loch schnell geprägt und die Turbine versagt. Es ist unmöglich zu überprüfen, welcher Zustand die Entwässerung ist und wie lange die Turbine eine Turbine dauern wird. Wenn das Geräusch auf der Rückseite des Blockkopfes zu hören ist, ist der Spanner der Kette, der die Nockenwelle verbindet, abgenutzt. Dies zeigt eine Kilometerleistung von mehr als 100 Tausend km oder dass der Eigentümer in Öl eingespart wurde. Beim Kauf sollten Sie darüber nachdenken, ob Sie Ihre Wahl in diesem Auto stoppen möchten, da ein großer oder minderwertiges Öl wahrscheinlich die Ressource des Motors negativ beeinflusst hat.
Sie sprechen sehr gut über Dienstleistungen über einen 2-Liter-Motor, der atmosphärische 1.8 ersetzte. Der einzige Nachteil - ein leicht erhöhter Ölverbrauch - wurde nicht durch den erfolgreichsten Bau der Kurbelgehäuse -Belüftung verursacht. Seit 2002 wurde das Design dieses Knotens geändert und das Problem ist verschwunden. Vielleicht ist es unter dem Octavia-Benzin ein Auto mit einem 2-Liter-Motor, der die am meisten bevorzugte Akquisition ist. Was den Service betrifft, so sollte erinnert werden, dass alle Motoren ausnahmslos die Qualität des Öls verlangen. Mit dem vorzeitigen Austausch des Luftfilters ist der Ausfall des Luftströmungssensors (250 US -Dollar) wahrscheinlich. Kerzen sollen nach 60.000 km geändert werden, aber auf unserem Benzin scheitern sie in der Regel viel früher. Ihr Ersatz kostet 50 US -Dollar. Aufgrund der Qualität von Benzin sieht der Hersteller auch die Lebensdauer von Lambda-Zond nicht vor, sondern müssen sie ändern, da er fehlschlägt (100 US-Dollar).

Dieselmotoren auf Octavia installierte hauptsächlich zwei - xf und AGR. Beide mit einem Volumen von 1,9 Litern, Turbolader mit direkter Injektion. XF - leistungsfähiger (110 PS gegen 90 PS in AGR), was durch die Installation einer Turbine mit variabler Geometrie erreicht wird. Die Kraftstoffausrüstung beider leidet hauptsächlich aufgrund von Dieselbrennstoff in schlechter Qualität und das Vorhandensein von Wasser darin. Und die Reparatur der Kraftstoffpumpe ist sehr teuer. Es ist auch notwendig, den Druck der Kurbelgehäusegase zu überwachen. Wenn es über das Zulässige steigt, sollten Sie die Strumpfgase (ca. 150 US -Dollar) ersetzen, andernfalls können Sie die Öldichtungen der Kurbelwelle drücken und das Öl tritt mit allen daraus resultierenden Konsequenzen in den Zahnriemen ein. Nach drei bis vier Betriebsjahren sind die Luftströmungsmesser nicht in Ordnung, deren Austausch 240 US -Dollar kostet. Der Austausch des Zahnriemens erfolgt nach 90.000 km, die Kosten für die Arbeit betragen 310 US -Dollar, Butter und Filter sollten alle 10.000 km (110 US -Dollar) geändert werden.

Übertragung

Die Übertragung ist ziemlich zuverlässig, es verursacht den Besitzern nicht große Probleme, mit Ausnahme von Turbomotoren - sowohl Benzin als auch Diesel. Sie haben ein Schwungrad mit zwei Massen mit einem Dämpfer von steilen Schwankungen, und mit einem Lauf von 100.000 km ist die Zerstörung der feuchten Federn möglich. Die Fragmente fallen in den Kupplungskurbel und beginnen, alles zu brechen, was auf ihrem Weg gefunden wird, so dass das Getriebe oft oft darunter leidet. Wenn beim Kauf eines Autos mit einem Turbomotor aus einem Kupplungskurbel die fremden Geräusche verteilt werden, ist es besser, ein solches Auto zu erwerben, da die Konsequenzen und die Menge an Reparaturkosten in diesem Fall unvorhersehbar sind. Es gab auch Fälle mit leistungsstarken Motoren, wenn die Anhaftung des Differentialgangs geschnitten wurde. Solche Boxen änderten Kleine Läufe. In mechanischer KP wird Öl überflutet, das keinen Austausch erfordert. Wenn Sie es jedoch nach dem Kauf trotzdem ersetzen, ist es nur besser. Es lohnt sich, ein 75W90 -Getriebeöl zu verwenden. Es gibt keine besonderen Beschwerden nach dem automatischen KP, das Öl wird nach 75.000 km des Laufs bereitgestellt, und das Automatikgetriebe ist getrennt: 75W90 sollte direkt im Automatikgetriebe in das Differential gegossen werden - Dextron III. Kreisläufe dienen für lange Zeit, Sie müssen nur die Stempel überwachen.

Suspension und Lenkung

Die Einfachheit des Suspensionsdesigns wird durch eine kleine Anzahl von Problemen bestimmt, die damit auftreten. Vorwärtsrunden von McPhereson, hinter einem förmigen Strahl, zumal Bälle, stille Blöcke und Stoßdämpfer einer Kilometerleistung von 100-150 Tausend km standhalten. Zusätzlich sind die Kosten für Ersatzteile der Aufhängung relativ niedrig. Zu einer Zeit kamen Autos mit den geklebten Stabilisatorbuchsen vom Montagelinie, weshalb der Stabilisator an der Kontaktstelle mit Buchsen ausgelöst wurde und begann zu klopfen. Dies wirkt sich nicht besonders auf die Sicherheit aus, aber in guter Weise erfordert ein solcher Stabilisator den Austausch, und dieser Betrieb kostet 110 US -Dollar, sodass Sie beim Kauf verhandeln können. Die Lager der vorderen Hubs (130 Dollar mit Ersatz) können ausfallen, aber hier findet sich jedoch kein Muster, anscheinend unterscheidet sich die Qualität der Teile, die dem Förderer auf verschiedenen Parteien geliefert wurden. Mit der hinteren Aufhängung gibt es weniger Probleme, wie die Service -Mitarbeiter sagen, zwei stille Blöcke - es gibt einfach nichts, was dort brechen kann. Die hinteren Stoßdämpfer dienen ungefähr genauso wie die vorderen. Die Lenkständer sind überraschend langlebig, manchmal können sie Dichtungen fließen, aber dies kann leicht repariert werden. Lenkstäbe (150 US -Dollar pro Ersatz) stand etwa 100.000 km, Tipps - etwa 60.000 km.

Bremssystem

Die vorderen Bremsen sind abhängig von der Trommel oder der Festplatte die Scheibe, die Rückseite. Die vorderen Bremsbeläge reichen für etwa 30.000 km aus, die Bremsscheiben müssen bei jeder dritten Änderung der Pads geändert werden, dh nach 90 bis 100.000 km. Die Pads von Heckscheibenbremsen erfordern nach etwa 60 Tausend km und dauern noch länger. Aufgrund von Salz können ABS -Sensoren ausfallen, aber dies ist typisch für alle in Russland tätigen Autos.

Körper- und elektrische Geräte

Octavia ist mit zwei Arten von Körpern erhältlich - Fließheck- und Stationswagen. Vergessen Sie nicht, dass es auf der Golfplattform aufgebaut ist, sodass Sie den Salon nicht besonders geräumig bezeichnen können. Zunächst gilt dies für die Beine für die Beine der hinteren Passagiere - Menschen mit einem Wachstum über dem Durchschnitt auf dem Rücksitz sind unpraktisch. Der Korrosionsbeständigkeit des Körpers ist ziemlich hoch, das Erscheinungsbild von Rost ist nur am Rand der hinteren Tür an den Stellen markiert Schutzanstrich. Während des Betriebs sind die Türen geapft, aber die Bodywriter setzten sie ein und ziehen sie einfach gründlich über den Rand der Tür nach oben und greifen nicht einmal an die Schleifen ein. Nach einer solchen Änderung funktionieren die Türen wieder lange wieder. Die Qualität der Finish -Materialien der Kabine entspricht dem Preis der Maschine, sodass das Knarren der Türen, insbesondere bei trockenem Wetter, bei Octavia üblich ist. Es gibt häufige Fälle von Rissen auf der Windschutzscheibe - entweder der Körper ist nicht hart genug oder Glas dieser Qualität. Es gibt auch Fälle, in denen sie ohne sichtbare Grund in Stücke ausbrachen, Fenster der fünften Tür - wieder nennt der Hersteller den Grund nicht. Um es zu beseitigen, ist es höchstwahrscheinlich erforderlich, das Design der fünften Tür oder des Austauschs von Glas durch ein dickeres Verfahren zu verarbeiten, was ziemlich teuer ist. Daher ist es leichter, das Glas nach Garantie zu wechseln. Es gibt keine Garantie mehr für Maschinen im Alter, sodass 150 US -Dollar für den Austausch den Eigentümer bezahlen müssen.

Es gibt praktisch keine Probleme in der elektrischen Geräte. Bei Autos von 1997 hören die zentralen Schlösser manchmal nicht mehr zu arbeiten. Es ist notwendig, die tatsächlichen Mechanismen in der Tür zu ändern - wie sich herausstellte, beträgt ungefähr sechs Jahre. Die Autos von 2001 waren zuvor mit einem dritten Generations -Impilator ausgestattet und haben Probleme mit dem Start in der Wintersaison, aber dies ist nicht nur für Skoda charakteristisch.

Schlussfolgerungen

Octavia ist nicht die schlechteste Wahl unter gebrauchten Autos. Einfachheit des Entwurfs, recht hohe Zuverlässigkeit der Hauptknoten und -baugruppen, ein geräumiger Kofferraum sind Argumente für den Kauf eines solchen Autos. Andererseits wurde eine große Anzahl dieser Maschinen als offiziell und ziemlich intensiv betrieben. Bei dem Kauf besteht also eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es nur ein solches Auto begegnet ist. Äußerlich kann es ziemlich ordentlich sein, aber mit großer Kilometerleistung. Beim Kauf ist es also besser, einen speziellen Service zu diagnostizieren. Von der gesamten Autosumruft sieht die Option mit einem 2-Liter-Benzinmotor am besten vor, aber andere sollten nicht ermäßigt werden. Für den 3-jährigen Octavia in Moskau verlangen sie nach 11,5 Tausend bis 19.000 Dollar.
Text: Leonid Klimanovich

Quelle: Avtopanorama Magazine