Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Grand Back zurück

In der relativ jungen Klasse von Familienschließklappen brach der vorherige Skoda Octavia mit einem klaren Anspruch auf Führung. Das neue Oktavien ist bisher in der Größe aufgewachsen und im Großen und Ganzen nur die Fünftür der Sitroen, die gleichzeitig mit Glas und relativ kurz von modernem Volkswagen hergestellt wird, wird von der Limousine unterschieden.
Aber alles ist im Vergleich bekannt. Daher wurden die gut bekannten und sehr beliebten echten Schräghecks Nissan Almera und Toyota Corolla auf die Probe gestellt. Alles mit Motoren ist nicht höher als 1,8 Liter, sondern mit einer großen Reihe nützlicher Optionen.

Wer ist was
Nissan Almera

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt $ 21 080
Max. Power 116 l. Mit. bei 5600 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 173 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia Neu

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 24.200 USD*
Max. Power 102 l. Mit. bei 5600 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 184 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 15,9 s
*Preis in der Version mit einem Automaten $ 26 900
 
Toyota corolla neu

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 21.600 US -Dollar
Max. Power 110 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 175 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 11,8 s

Unsere beiden Japaner sind nachgewiesene Kameraden. Der Teil des Kofferraums von Almera und Corolla, der die engsten Verwandten des Golfs abschneidet, als auf seinem Skoda -Trolley gebaut. Ein großes Volumen nicht nur eines Kofferraums, sondern auch des Gepäckraums lässt uns und unfreiwillig darüber nachdenken Lenkrad. Und was unterscheidet Skoda sonst noch von Autos, die direkt hinter dem Heckfenster enden.
 
DYNAMIK
Grundsätzlich hat das Familienpräfix keine Stritrennung, aber es kommt auch vor, dass der Steppenvater der Familie unter den anerkennenden Ansichten der Kinder und den entsprechenden Proteste der Frau Nr. Und der vom Haushalt geliebte Apparat den Apparat zerstreuen wird über die zulässige Geschwindigkeit. Dies ist am meisten bereit, Corolla zu tun, und dies ist kein Zufall. Sie können nicht erwarten, dass 1600 Würfel landwirtschaftliche Rennwürfel aus dem Motor aus dem Motor rennen, trotz des geringeren Motorvolumens die VVT-M . Der Motor ist sehr elastisch, das Verlangen vom Boden ist ausgezeichnet. Die Maschine sortiert schnell und sanft durch das Getriebe, ohne sich dem Drehzahlmesserpfeil weit weg der durchschnittlichen Position zu widersetzen. Nur das Gaspedal schien seltsam zu sein, was in fast zwei Beinen gedrückt werden sollte, um den Kick Dowan einzuschalten. Die anständige Dynamik von Toyota wird durch einen ruhigen Motor verstärkt.
 
Nissan Almera wird nur ein bisschen hinter sich bringen. Mit einer ruhigen Fahrt klingt ihr Motor ruhiger und die Schachtel funktioniert weicher. Nissan hat einen sehr vorhergesagten Kick-Dawn. Es erfordert keine heldenhaften Bemühungen des rechten Beins, reagiert sondern mit einem merklichen Anheben des Motors.
 
Die erste Berührung von dem Ort auf Skoda Octavia ergab eine kleine Traktion des Motors auf der Unterseite. Bei einer mechanischen Box führt jeder Fehler in Gasbetrieb und Kupplung entweder zu einem starken Schlupf oder zu den Motorständen.
 
Die Maschine ändert radikal den Beginn des Starts und schießt dieses Problem. Er fügt auch die Beschleunigung von hundert zusätzlichen 3,6 Sekunden hinzu. Nachdem der Motor die Linie von 2,5.000 Revolutionen überwunden hat, wacht er auf und zeigt dann einen bemerkenswerten Missbrauch. Und dass es besonders cool in der Kabine ist.
 
Die Entladung von Gas in Oktavien wird von einer reibungslosen Verringerung der Revolutionen begleitet. Ansonsten ist es klar, nicht in starre Ökonomen zu passen, aber der linke Pfeil auf die Nummer 10 kriecht sehr lange und langsam lange.
Die Elektronik, die zur Erzählung der Beschleunigung auf einer rutschigen Straße auf der gesamten Dreifaltigkeit entwickelt wurde, arbeitet hervorragend und hier fühlten wir keinen großen Unterschied.
 
Die besten Bremsen und die angemessensten Bauchmuskeln in Octavia. Der tschechische Deutsche beißt sowohl den Schnee als auch in den Asphalt mit einer solchen Intensität, dass die Passagiere mit jeder nachlässigen Bremspresse an Gürteln hängen. Gleichzeitig wird der Betrieb der Automatisierung auf rutschiger Beschichtung durch die nationale Pedanterie überprüft, wodurch der Schmuck die Kraft auf den Pedalen dosiert.
Nissan und Toyota zeigten wirksames und einfaches Bremsen, aber in den Feinheiten der Umgebungen verloren sie etwas schwerer Skoda.
 
Skoda Octavia und Nissan Almera passen mehr oder weniger in die Kontrollzahlen für den Kraftstoffverbrauch. Toyota zeigte auch den Appetit eines Nicht -Childs, was angesichts des geringen Volumens und des modernen Motordesigns seltsam ist.
Kontrollierbarkeit
Wenn Sie über dreißig sind, haben Sie bereits alle Zauber von extrem auf der Straße gekannt und möchten bequem, gemessen und wirtschaftlich von Punkt A bis Point B fühle, dass sie sich gerne Nissan Almera entscheiden können. Dieses Auto bringt Sie nicht dazu, Unregelmäßigkeiten zu schütteln, es schreibt sehr deutlich Kurven vor und rollt gleichzeitig nicht. Die Bewegungen ihres Lenkrads verursachen schnelle, aber nicht zu scharfe Reaktionen. Selbst auf sehr großen Schlaglöchern, die auf unseren Straßen voll sind, schaudert Nissan nicht mit dem ganzen Körper, glattet sie nur leicht und schluckt sie. Dies ist eine Art goldenes Mittelwert.
 
Toyota Corolla hat einen etwas anderen Charakter. Hier ist alles härter und strenger. Das Lenkrad sieht sportlicher aus und seine Bewegungen verursachen scharfe Reaktionen. Corolla hat in gewissem Sinne den Sportstil des Fahrens provoziert und zeigt plötzlich eigenständig. Der elektrische Stromverstärker lässt dem Fahrer ein wenig Informationen über Null und über das mögliche Gleit der Räder. Je schärfer Sie als Lenkrad arbeiten müssen, desto mehr spürbar. Es gibt keine gefährlichen Konsequenzen, aber im Schumacher am Steuer von Toyota werden Sie eindeutig nicht überzeugend aussehen.
 
Toyota ist gut mit Hindernissen, aber die Passagiere zittern manchmal stark. In einem leeren Auto für den Körper ist es besonders spürbar, dass es regelmäßig die gesamte Relief des Straßenabschnitts wiederholt. Ein paar Mal machten die vorderen Racks mit einem ordentlichen Kongress vom Bordstein einen deutlichen Klangboom.
 
Natürlich wurden die Golfgewohnheiten von Skoda Octavia erwartet, und sie wurden vollständig entdeckt, aber mit einigen Änderungen. Natürlich rüscht sie perfekt. Ein scharfes und klares Lenkrad mit Null und eine Kraftanstieg in einer Biegung. Es ist schwierig, eine Abkürzung abrupten oder zu unterziehen. Zu scharfen Bewegungen, insbesondere in der Kurve, reagiert ich mit ausreichendem Widerstand, was mir mehr als auf dem üblichen Volkswagen -Golf schien. Darüber hinaus ist hier die Hinterradaufhängung anders. Es ist härter und schließt praktisch die Brötchen und schwingt aus. Sie können ein Skelett mit einem Schwanz der Rache nur von sehr hart machen. Selbst bei anständiger Belastung übt sie fünf Punkte.
 
Es gibt auch die Kehrseite dieser fünf. Die für glatte europäische Asphalt ausgelegte Aufhängung ist auf einheimischen Straßen nicht ausreichend komfortabel. Bereits der zweite liegende Polizist zwingt Sie, die Geschwindigkeit auf den Satz zwanzig oder sogar niedriger zu reduzieren. Darüber hinaus verursacht jede kurze Ausbuchtung am Verlauf einen lauten Metallblasen am Ende des Endes der Stoßdämpfer aller Räder.
ERGONOMIE
In Bezug auf das Material des Torpedos und die Qualität der Innenausstattung zeigten alle unsere Konkurrenten ein hohes Niveau und die Pflege des Passagierkomforts. Daher werden wir die Suche nach signifikanten Unterschieden finden.
Das bequemste Lenkrad kann zu Recht stolz auf Octavia sein. Alles ist gut darin, sogar die Bandrekorder sind hervorgehoben. Um sie zu drücken, müssen Sie die Hand aus dem Lenkrad entfernen, sie sind dicht und bewegen sich nicht entlang der Achse der Säule.
 
Das Lenkrad von Toyota Corolla hat einiges an die vorherige verloren, aber die Empfängerknöpfe sind für ihn erschwinglicher und können als Berührung gefunden werden.
Das Nissan -Lenkrad ist dünn und die Schallschutzplatte ist sehr eigenartig.
 
Die Sitze von Octavia und der Krone können neben einer Reservierung platziert werden. Beide haben einen umfangreichen Anpassungsbereich in alle Richtungen, aber der Skodovskaya -Sitz ist in der oberen Position zu stürmisch. Trotz aller Freiheit erlaubte der Toyota -Stuhl nicht, dass das Ende bequem einen Job bekommen.
 
Nissan ist den Wettbewerbern in Bezug auf die laterale Unterstützung und alle Arten von Untergrundmanteln unterlegen, gewinnt jedoch die Bequemlichkeit und einfache Verwendung von Anpassungen. Almera hat eine niedrige, aber äußerst bequeme Landung.
 
Welcher der Japaner besser, moderner und klarer als der Instrumentenschild ist, kann argumentiert werden. Ich persönlich mochte das Toyota Corolla -Cockpit mehr, wie das ganze Torpedo mit der Konsole als Ganzes und ästhetisch und mit der Einfachheit, nach den erforderlichen Tasten und Funktionen zu suchen.
 
Nissan war überrascht von der Schwierigkeit, Organe durch Klima zu erhalten. Es ist unmöglich, dieses Verfahren ohne visuelles Feedback durchzuführen.
 
Wenn Sie sich hinter das Steuer der grundlegenden Version des sehr schönen Skoda Octavia draußen stellen, bemerken Sie unweigerlich die Dominanz von fast einem Plastik, wo immer das Auge fällt. Monumentale Formen, korrekt und ergonomisch sehr gut ausgebaute Kontrollen gehen unter dem Ansturm von teurem, aber stumpfem grauem Material verloren.
 
Nachts, wenn all dies perfekt durch grünes Licht beleuchtet wird, verbessert sich das Bild erheblich.
 
Der Gangschaltgriff fällt in keiner Weise in die Handfläche in der Handfläche, da sie nicht versuchen, sie einzuwickeln. Scharfe Kanten der Seitenwangen verursachen eine konstante und ineffektive Suche nach dem richtigen Griff.
 
All dies kann den NIT -Picks zugeschrieben werden, aber unsere japanischen Freunde leiden nicht an so etwas.
Von den anderen Minus, einer schlechten Aussicht zurück und der Abwesenheit des hinteren Scheibenwischers sowie so seltsame Sache als starkes Zittern der vorderen Armlehne, wenn sie sich mit jeder Geschwindigkeit bewegen. Die Autopsie zeigte, dass der Motor irgendwie an die Armlehne übertragen wird. Ein solches Massagegerät lässt ihn unmittelbar nach dem Beginn der Bewegung seine Hand entfernen.

FAZIT
Natürlich wird der jüngste und modische Skoda Octavia trotz der angekündigten nervigen Nachteile sowohl in Bezug auf Eindrücke als auch im Preis eine führende Position einnehmen. Der teuerste der Dreifaltigkeit des Familienschräges eroberte zu Recht einen Platz auf dem Markt, dank eines beispiellosen, geräumigen Salons und eines Kofferraums. Nissan Almera und Toyota Corolla als lebendige Vertreter von Mod -Gesetzgebern in der Klasse der echten Schräghecks werden Skoda gesunde Konkurrenz machen. Sie werden besonders den Fahrern, die bereit sind, eine Kapazität für die Schnelligkeit der Silhouette oder Bequemlichkeit beim Parken zu opfern.
MOCHTE ES NICHT
Nissan Almera

Der Schalldämpfer ist weit vom Boden entfernt, ein stark herausragender Rückstand, aber es wird nicht schwierig sein, sich auf dem Bordstein zu ruhen
Toyota Corolla

Es ist nicht einfach, den Schlüssel zur Burglarve zu erhalten. Ein dünner und langer Stachel mit Schwierigkeit findet einen Platz für sich
Skoda Octavia

Häufige Risiken und kleine Zahlen ermöglichen es, die Geschwindigkeit klar anzuzeigen
 
GEFALLEN
 
Nissan Almera

Der Haken am Bart ist ein einfaches Rezept gegen eine Tasche, die mit Einkäufen zum Abendessen in der Kabine baumelt. Notiz!
Toyota Corolla

Zweistöckiger, einstellbar, mäßig hart und mäßig weiches Boxen. Fünf Plus!
Skoda Octavia

Die Motorhaube öffnen? Nicht einmal ein Problem für Damen! Bequemer Haken und Stift und ein Stopp. Jeder wäre so!
 
Text Evgeny Khapov Foto Leonid Deduh
 
 

Quelle: Autos