Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Komsomol -Mitglied, Athlet und nur Schönheit

Skoda-Octavia, Renault-Magan und Mitsubishi Carism beweisen in der Tat, dass alle Mittel im Kampf um die Brieftaschen der Käufer gut sind.
Willst du dich nicht treffen?
Was haben diese drei Autos gemeinsam zu einer Golfklasse? Das ist richtig: Jeder von ihnen gehört zu den beliebtesten ausländischen Autos in Russland. Octavia, der die Hit -Parade leitet, hat sich mehr als andere auf diesem Gebiet gelang. Vielleicht sind viele Käufer immer noch sicher, dass Tschechisch ein Klassenkamerad ist, nicht Golf und Bohrung, aber nicht weniger als der Passato?
Renault wird in einer etwas bescheideneren Menge verkauft. Aber Megan, der Besitzer eines der mächtigsten und modernsten Motoren in der Klasse bis zu 1600 cm. Die vier Zylindereinheit unter dem K4M -Index, die jüngste gemeinsame Entwicklung von Renault und Peugeot, entwickelt 110 Liter. Mit. Und bietet gleichzeitig eine hervorragende Kraftstoffeffizienz. Du gehst schnell ein wenig. Der Traum von jedem Autofahrer!
Es gibt besonderen Stolz auf Karismen. Erstens bestehen sie in Mitsubishi darauf, dass dieses Auto eher zu einer prestigeträchtigeren Klasse D gehört. Eine seltsame Aussage ist unserer Meinung nach angesichts dieser Karosserie, obwohl mehr als ein Megan-Classic 7,5 cm, aber 3,5 cm in kurzer Oktavien beträgt. Andererseits wird die Eleganz von Mitsubishi nicht bezweifelt. Eine leichte plastische Chirurgie, zu der der Karosserium im Sommer ausgesetzt war, profitierte ihr eindeutig. Insgesamt scheint es eine Kleinigkeit verdunkler Scheinwerfer, ein neues Farbschema des Emblems, und die japanische Frau begann merklich interessanter auszusehen. Darüber hinaus ähnelt Mitsubishi in seinem neuen Outfit sogar BMW! Vielmehr nicht so. Carisma sieht ein wenig reduziert aus. Nun, es ist überhaupt nicht beschämend, dem Besten gleich zu sein.
 
Leichte Ziehung des Gesichts fügte einen kompakten Karusismus eines Bruchteils der Solidität einer Business -Klasse hinzu
      
 
Octavia Suspension Gold Mitte zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit

 
Mädchen mit Charakter
Alien -Erfahrung ist wahr, kein Konkurrent, sondern ein Partner übernimmt Skoda. Sie verstehen das sofort und sind in der Hütte des tschechischen Autoes. Das Innere von Octavia ist blind im Bild und Ähnlichkeit des Golfs. Alles hier ist einer Idee untergeordnet, um eine Arbeitsumgebung zu schaffen, die sich nur um externe Effekte kümmert. Mit einem Wort, eine verschüttete Geschäftsfrau, in deren Kopf nur eine Karriere ist. Es ist an sich nicht schlecht. Es ist nur schade, dass die Ausführung nicht den wahren Volkswagen Level erreicht. Zum Beispiel sind die vorderen Racks nicht in Weichgewebe, sondern in hartem Plastik gekleidet. Die Qualität vieler plastischer Details gefällt, aber einige sind nicht sehr gut. Die Griffe über den Türen haben kein Mikrofon. Das Armaturenbrett mit den Originalwaagen ist nicht sehr praktisch, und das Lenkrad und ein Tanger des Getriebes bestehen aus dem billigsten Kunststoff, der nur in den Lagern des benachbarten Lagers gefunden wurde.
Aber alles, was mit der Angelegenheit zusammenhängt, ist auf höchstem Niveau. Octavia ist der einzige unserer Dreifaltigkeit, der die Lenksäule in der Höhe und in der Ecke der Neigung hat. Die klarste Übertragung ist hier. Und die Haftung ist so groß, dass selbst ein Absolvent der Fahrerkurse in der Lage sein wird, sich beim ersten Mal hinzusetzen. Leider erhielt das Erbe von Golf Octavia einen angeborenen Mangel an Deutsch, die auf dem Rücksitz beengt waren. Die drei -Zeit -Reiseoption wird nicht von zwei Kopfbeschränkungen stillschweigend besprochen. Sogar zwei Erwachsene sitzen dort mit Problemen einer niedrigen Decke, einem Mindestraum für die Beine. Auf langen Reisen nur Ärger.
   
Genug Einsätze zur Farbe des Körpers beleben den Kaltbusiness-Salon von Octavia. Testament im Rücken merkwürdig minus

   
Mit einer Franzosen in den Kreuzungen macht mehr Spaß. Sie hat den niedrigsten hinteren Tunnel und auf dem Sofa können Sie sich hinsetzen und die drei Wahrheit, nicht ohne sich zu verdrängen, sondern im Allgemeinen ohne Ressentiments. Und eine hellere Polsterung von Sitzen, ähnlich wie Plüsch, gefällt dem Auge viel mehr als den schwarzblauen Kontrast von Skoda. Aber die Hauptsache, im Gegensatz zu Tschechisch, ist die Frenchfrau wie freundlicher und gastfreundlicher.
Bei Renault ist es bequemer, den Sitz selbst anzupassen. Die Griffe befinden sich in der optimalen Zone. Megan hat die kräftigste Handschuhbox, die logische Steuerung der Kopfbeleuchtung, eine gutlesbare Reise zum Tripa-Computer in Skoda, überhaupt überhaupt. Nur in Renault können Sie blind das Zündschloss finden. Und Mademoiselle, der Besitzer des besten Salons, wenn nicht für den typisch französischen Fan. Darüber hinaus, wie Sie erraten können, nicht der angenehmste Sinn.
Laut Renault Engineers eine unvorstellbare Anzahl von Ovalen und abgerundeten Oberflächen vermittelt den Eindruck von Luftigkeit und Eleganz. Ich bereue, ich persönlich kann diesen Standpunkt nicht teilen. Vielmehr ähnelt die zentrale Konsole dem Kinn eines Verliererboxers, von den mächtigsten Haken und Jubs, die im Inneren tauchen. Auf diesem verbeulten Panel befinden sich die Steuerelemente der Klimakontrolle. Es ist also hoffnungslos, ihre Einstellungen während der Bewegung des Falles zu ändern.
Aber das Design ist Geschmackssache, aber der beengte Pedalknoten ist ernst. Die geringe Qualität der Herstellung vieler Schalter und billiger Kunststoff beträgt nicht ein paar von Skoda. Sie müssen glauben, dass das Wort eines Wischermotors von Scheibenwischern sogar den Klang eines Radios übertönen kann. Der Kofferraum ist auch enttäuscht. Sein Volumen ist ziemlich solide und die untere Kante ist ziemlich niedrig. Aber die Abdeckung hat nicht einmal innere Polsterung und, schließt Sie Ihre Hände am bloßen Metall! Sehr unlösbar.
   
Eine ziemlich geräumige und helle innere Welt von Megana verwöhnt leicht nicht so hoch wie die Rivalen, die Qualität der Materialien. Design für einen Amateur
 
Der japanische Karism der Nationalität, wenn auch in den Niederlanden geboren, wie Vergesslichkeit in sehr wichtigen Kleinigkeiten natürlich nicht. Und im Allgemeinen verursacht die innere Welt von Mitsubishi die positivsten Emotionen. Lassen Sie das Dashboard ein Team eines Teams einer Unternehmensaufstellung für drei Diamanten sind, ein traditionelles Team eines Modells. Ein wenig zerquetscht eine zu strenge schwarze Säule des Innenraums? Denk darüber nach! Aber selbst der akribischste Käufer wird die Qualität der Versammlung, die Bequemlichkeit des Managements und den Raum des Salons bewerten. Ich könnte ohne Probleme auf dem Rücksitz hinter mir sitzen. Und es wird zufällig fünf davon gehen, sodass sich eine zusätzliche Kopfstütze leicht von der Rückseite des Sofas erstreckt. Es ist schön, dass einige Details im Allgemeinen kostengünstige Karismen Solidität und sogar einen Adel strahlen. Ich mochte die weiße Beleuchtung der Geräte stilvoll und irritiert das Auge überhaupt nicht. Und der Knopf des Getriebes schien mit einem Sportabteil in ein Familienblitz zu wandern.
   
Mitsubishi hat das geräumigste und freundlichste Interieur für den Benutzer. Die dritte Kopfstütze ist leicht zu räumen

     
Eh, greifen!
Aber sobald wir die feurigen Herzen unserer jungen Damen begannen, haben sich die Akzente ein wenig verschoben. Renault in Bezug auf die Dynamik erwies sich als gefrorener als ihre Waren. Wir haben jedoch keinen anderen vom französischen Athleten erwartet. Der 16-Ventil-Motor hingert sich natürlich nicht dem Reichtum des Drehmoments auf den Böden, aber nicht in dem Maße, in dem er die Berührung vom Ort in das Problem verwandelt. Nachdem Sie den Pfeil des Drehzahlmessers für 3000 U / min gefahren haben, erhalten Sie nicht genug. In peppiger Beschleunigung werden Sie bezweifeln, dass unter der Motorhaube nur 1,6 Liter Arbeitsvolumen beträgt.
Die Bremsen der Franzosen waren auch die hartnäckigsten. Sowohl im urbanen Modus als auch bei der Simulation der extremen Verlangsamung zeigte Megan die besten Ergebnisse. Schade, dass Kontrollierbarkeit, wie sie sagen, weder Fisch noch Fleisch ist. Mäßig, ein komfortables, gutes Outlet, die Federung in Ecken speichert das Auto nicht vor Querbrötchen, und es besteht eine frühzeitige Tendenz, zu rutschen. Ein großes Lenkrad mit einem Durchmesser, äußerlich ohne Sportnoten, und im Geschäft als etwas träge von den Rädern ein wenig ärgerlich dargestellt.
Also erkannten wir die Bergkönigin Skoda. Gleichzeitig ist Tschechisch eindeutig kein Champion in einem Sprint. Ein zuverlässiger und wirtschaftlicher 8-Ventil-Motor von Volkswagen ist immer noch kein Junge, der dem Wettbewerb mit Frisch standhält, wie eine Gurke aus dem Bett, Renault-Motor. Kurze Erste und zweite Zahnräder erleichtern die Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten, im mittleren Bereich dreht sich der Motor fröhlich und verehrt oben. Typische Stadtversion. Die Suspendierung war jedoch erfreut, was erfolgreich sehr gute Glätte und zuverlässiges, vorhersehbares Verhalten in Vihi kombiniert. Ich mochte das reaktionsschnelle Lenkrad von Octavia. Aber die Bremsen waren enttäuscht. Subjektiv ist der Effekt der Verlangsamung nicht für den Aufwand angemessen. Ein Baumwollpedal erfordert Sucht. Mit Bremsen mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h -Tschechern wurde es immer noch besser als Karismen, aber spürbar schlechter als ein Megan.
Mit Mitsubishi scheinen die Bremsen ihre Achillesferse zu sein. Die Kombination von vorderen belüfteten Scheiben und hinteren Trommeln war in diesem Fall zu anfällig für Überhitzung und die schwächste Verzögerung. Im wirklichen Leben bemerkt der Fahrer jedoch kaum den Unterschied von eineinhalb Meter. Aber eine Tatsache ist eine Tatsache.
Der Rest der Karosserie verursacht keine Beschwerden. Eine ruhige und nicht hohe Geschwindigkeit des Motors, angemessene Beschleunigung, gute Glätte. Die Mitsubishi -Suspension schien zu aktiv und eifrig in den Kampf mit der unauffälligsten Fossa mit einem geringsten Weg der Straße zu sein. Dies ist nicht besorgt über den Rücken oder den fünften Punkt des Fahrers, sondern ihre Ohren.
 
    
Wie viel ist?
Der Eigentümer eines der drei Autos zu werden, die auf unserem Test waren, ist sehr einfach. Schließlich gehören sie zu den erschwinglichsten Vertretern der Golfklasse in Russland. Die Grundversion des Megan-Classic mit einem 1,6-Motor kostet 13.500 US-Dollar, 14.239 US-Dollar werden für Octavia gefragt, die Fahrzeuge mit der Limousinenlimousine hat nicht 15.000 erreicht, und das Schrägheck wird auf 15.290 US-Dollar geschätzt.
Die grundlegende Ausrüstung dieser Modelle bedeutet nicht die Ausrüstungsknappheit. Authentique Die anfängliche Ebene des Megan -Finish umfasst ABS, ein Break -Assistan -System, zwei Airbags, Klimaanlage, Lenkrad und Vorderleistungfenster. Wenn Sie 1400 US-Dollar zahlen, dann wird dieser Liste Foglight-Scheinwerfer, seitliche Eire-Beachtungen, Elektroantrieb und Spiegelmesser mit vier Lautsprechern hinzugefügt.
1,6-Liter-Octavia wird zumindest in der Ambiente-Konfiguration angeboten. Dies beinhaltet die Servolenkung, das Audio -Training, ein Kissen für den Fahrer, Nebelscheinwerfer, ein Elektropaket, ein zentrales Schloss. Aber Sie müssen die Klimaanlage bezahlen. Alle Schulen, die von offiziellen Händlern nach Russland geliefert wurden, sind jedoch obligatorisch mit dem SO -genannten Paket für schlechte Straßen, einschließlich der Anti -Grab -Bedeckung des Bodens, des Schutzes des Kurbelgehäuses, der erhöhten Straßenfreigabe, den Unterkünften und den hinteren Kotflügeln.
Es ist keineswegs einfach und die Karosserie in der anfänglichen Konfiguration des Klassiker. ABS, Klimaanlage, Frontalbags, Radioskissen, zentrale Verriegelung, unbekümmerte Lenkung, hydraulische Servolenkung, Elektrofenster vorne, elektrischem Antrieb und beheizte Körner für all diese Lebensfreuden, die Sie nicht mehr bezahlen müssen.
Denken Sie daran, dass das Unternehmen für die neue Mitsubishi eine Garantie von drei Jahren bietet, Skoda und Renault nur für ein Jahr. Aber Octavia kann in der 4 x 4 -Version bestellt werden. Richtig, das Allradantrieb wird nur mit leistungsstärkeren Motoren geliefert, und ein solches Auto kostet viel mehr.
   
In der Octavia -Skala werden die Paneele der Instrumente rund um den Umfang digitalisiert. Dies macht es schwierig zu lesen

Piktogramme des Blocks von Steuerlampen in Renault sichtbar Eine ständig seltsame Lösung

In Mitsubishi ist das angenehmste für das Auge die Platzierung von Geräten
     
Eine Kämpfe
Warum, Mercy, sollte jeder Sportwettbewerb mit dem Sieg von jemandem enden, der unweigerlich jemandes Niederlage bedeutet? Warum werden dann Zeichnungen erfunden?! Sagen wir einfach, dass es in unserem Test keine Verlierer gibt, aber niemand hat den Grand Prix verdient. Der Schock beim Verkauf von Octavia nimmt die Seele mit fast deutscher Qualität und Gründlichkeit an, die den fast deutschen Preis vollständig rechtfertigt. Im Gegenteil verführt Megan den nicht konformistischen Charakter, der bewusst teutonischen Notizen entzogen wurde. Und für den prächtigen Motor der französischen Athlet können Sie ihren weiblichen Schwächen vergeben. Darüber hinaus sollte man den günstigsten Renault -Preis im Trio nicht vergessen. Der Schönheitskarismus für diejenigen, die solide aussehen wollen als in einer Golfklasse, und gleichzeitig den Bereich lieben und seine eigenen Nerven schätzt. Die japanische Qualitätskontrolle selbst im niederländischen Werk bietet Karism durch phänomenale Zuverlässigkeit.
Und dass Sie vor dem Gewinner das Temperament und die Zugänglichkeit von Renault, das Chassis und die Solidität von Skoda, die Weite und Gnade von Mitsubishi zusammenfalten müssen. Dann werden wir ein echtes Komsomol -Mitglied, einen Sportler und eine Schönheit in einer Person bekommen.
 
     
Die Klarheit der Abschirmung von Röcken auf höchstem Niveau. Schade, dass die Bräune billig aussieht

Sie müssen aufstehen, um die Höhe des Sitzkissens zu ändern
 
    
Eine Handschuhbox mit gebauten Tassenhaltern sieht ziemlich dünn aus

Die meisten staatlichen Körper sind sehr bequem
 
      

Das Display auf der zentralen Konsole ist eindeutig mit Informationen überlastet

Montagequalität außerhalb des Verdachts
 
   
In Octavia wird die Rolle des Kofferraumschließgriffs von einem banalen Stoffriemen gespielt
      
   
Ein Beispiel für das Speichern von Spielen in Megan hat keinen internen Kofferraumpolster
      
   
Der Kofferraum von 430 Litern ist ein hervorragendes Ergebnis, dennoch der letzte in der Dreifaltigkeit in diesem Indikator

  
Skoda-Octavia
 
Pro
Gutes Handling,
bequeme Federung,
toller Fahrerplatz,
modernes Aussehen
 
Gegen
Auf dem Rücksitz drängen,
nicht die reichste Ausrüstung,
Baumwollbremsen
 
Renault-Magan
 
Pro
Zuckergussmotor,
kraftstoffverbrauch,
reiche Ausrüstung,
genug geräumiger Salon
bezahlbarer Preis
 
Gegen
Nicht das klarste
gangschaltung,
nicht die beste Produktionsqualität
getrennte Details des Innenraums,
mobs in Ergonomie
 
Mitsubishi Carism
 
Pro
Modernes Aussehen,
geräumiger Salon,
qualität mit hoher Baugruppe,
gutes Maß an Grundausrüstung
  
 
Gegen
Brems -Tendenz zur Überhitzung,
eine harte Suspension
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [06/01]