Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Allradantrieb

Skoda Octavia debütierte im September 1996. Das Auto wurde auf einer einzelnen Plattform mit Volkswagen-Golf IV erstellt. Seit 1998 wurde zusätzlich zur Limousine ein Stationswagen hergestellt. Benzinmotoren 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 Liter und drei 1,9-Liter-Dieselmotoren (atmosphärisch und zwei mit Schub) unterschiedlicher Kraftgrade. Das Getriebe ist ein mechanischer Fünf -Geschwindigkeits- oder Automatik. Es gibt eine Allradantriebsänderung.
 
Es wäre unlogisch, wenn Skoda, die alle fortschrittlichen Volkswagen -Technologien erfolgreich anprobieren, das Ganzrad -Laufwerk mit der neuesten Huldex -Kopplung aufgeben (sie erschien kürzlich beim Golf der vierten Generation).
 
Der Wille der ersten Strategen des Radfahrers erbte dieses Schema des Octavia Combi, dh der Stationswagen, mit einem bescheidenen neunzig Dieselmotor von 1,9TDI.
Nach außen fällt Octavia 4x4 nicht unter seinen Verwandten ab, die an die russischen Bedingungen angepasst sind. Der gleiche Körper, dieselben dimensionalen Reifen von 195/65R15, und nur ein bescheidenes Typenschild an der fünften Tür gibt seinen vollen Sicherheitsgründen. Wenn Sie ein Auto in der Nähe einer niedrigen europäischen Suspendierung in der Nähe legen (in Russland, die meisten Oktavien sind hoch, angepasst), werden Sie sofort feststellen, dass die Leiche erhöht und die Straßenfreigabe erhöht wird. Es gibt auch keine merklichen Unterschiede in der Kabine - nur eine helle 4x4 -Inschrift auf dem Kopfhebel.
 
Die ersten Funktionen finden Sie im Gepäckraum. Das Frachtfach des Octavia ist 4x4 eindeutig kleiner, da unter dem Boden des Körpers eine Multi -Link -Suspension und eine beeindruckende Größe der Differentialkaste in Kombination mit einem Multi -Disk -Wickel, das Drehmoment durch die Achsen verteilt.
 
Nun, ein gewisses Verlust des nützlichen Volumens für den Allradantrieb ist entschuldbar, aber für den Stationswagen ... Mal sehen, ob dies durch die Fähigkeiten des Autos ausgeglichen wird.
Der Diesel reagiert eifrig auf die Wende des Zündschlüssels und füllt den Salon mit einem unerwartet lauten monotonen Brüllen. Vibrationen sind auf dem Lenkrad, Adhäsionspedalen und sogar Polster sehr auffällig. Ich erinnere mich, dass wir auf dem Front-Wheel Drive Diesel 110-PS-Octavia diese Musikalität nicht gefeiert haben. Wir fügen ein wenig Geschwindigkeit hinzu - Vibrationen verschwinden und der Stationswagen wird sofort freundlich und komfortabel.
 
Die Motorfunktionen sind für die Allradversion von Octavia eindeutig bescheiden. Seine gehackten neunzig Pferde reichen nur aus, um das Auto ruhig im Weltraum zu bewegen. Es lohnt sich, mehr aus dem Auto zu fordern, wie Sie mit einem mangelnden Drehmoment auf dem Boden konfrontiert sind, sehr auffällig aufgrund der gestreckten Zahnradraten des Getriebes. Es stellt sich also heraus, dass Sie sich bis zu 2000 U / min auf einen Turbolader freuen und der Diesel um 4000 U / min die Aktivität spürbar verliert. Es bleibt ein ziemlich enger Betriebsbereich, der häufige Gangverschiebungen in der Stadt und auf der Autobahn erfordert.
 
Die Aufhängung des Allradantriebs ist ebenfalls sehr eigenartig. Auf sogar Asphaltstraßen scheint es sogar unnötig schwierig zu sein: Der Eindruck ist, dass alle kleinen Unregelmäßigkeiten an den Körper übertragen werden. Aber es lohnt sich, für unsere Straße mit einer sanften Welle traditionell zu erscheinen. Die Schwankungen des Körpers sind plötzlich alarmierend mit erhöhten Amplituden.
 
Auf der trockenen und sogar Beschichtung der Reaktion unserer Station ist es einfach, verständlich und ... vorne. Das ist kein Wunder, denn Octavia ist tatsächlich 4x4 - ein Auto mit einer automatisch verbundenen Hinterachse. Daher werden beim Fahren ohne Rutschen und Schlupf auf der Vorderachse der Maschine fast das 100% ige Drehmoment übertragen.
 
Wir schalten eine rutschige Straße ein. Mit der ersten Berührung vom Ort können Sie alle Vorteile von vier Antriebsrädern probieren. Die vorderen können es ein wenig beschließen, und dann aktiviert die Kupplung die hintere Brücke aus. Octavia, als würde man einen bescheidenen Motor als Federladung vergessen. Bei einer fragmentierten schneebewegenden Beschichtung ist die Autokraftung überraschend stabil und zuverlässig. Wie bei Rails wird sie während des Überholens von einer Reihe zu einer Reihe wieder aufgebaut und hält die Straße zuversichtlich auf einer geraden Linie und in sanften Kurven. Aber überqueren Sie nicht das Gesicht des Erlaubten. Die Überraschung wartet bei der ersten Notbremsung - unter dem unzufriedenen Geschwätz des Anti -Plock -Systems der Bremsen über die gewünschten Ablagerung vorbei - die Reifen sind Sommer!
 
Schließlich schalten wir eine spezielle Wicklungsstrecke ein. Leider mag Octavia kein extremes Fahren. In schnellen Kurven schlüpft sie zuerst aus der Kurve vor dem Laufwerk, reagiert träge auf die Korrekturaktionen des Fahrers und fällt dann plötzlich in einen tiefen Rutsch. Um es zu korrigieren, ist die Traktion nicht mehr genug Motorfähigkeiten und Sie müssen ziemlich hart mit dem Lenkrad arbeiten ...
Nachdem wir uns getroffen hatten, verwandeln wir uns in eine tiefe Furcht. Octavia bewegt sich trotz der Sommerreifen und nicht so groß, dass der Motorschutz stahl ist, stark und keine Angst vor Kontakt mit der Straße. Natürlich ist 4x4 Octavia nicht für direktes Offroad, aber dieses Auto erlaubt Ihnen etwas.
 
Es ist Zeit, die Eindrücke zusammenzufassen. Vielleicht trifft das All -Wheel Drive Octavia in einer solchen Leistung gut auf das Konzept eines Familienstationswagens. In der SLX -Konfiguration mit Klimakontrolle und beheizten Sitzen kostet es 22.400 US -Dollar. Eine Art ruhiges, zuverlässiges und solides Automanagement. Es gibt nur einen, aber die Rückseite des vierten Golfes, dem Octavia ein engster Verwandter ist, ist sehr überfüllt.
 
 
Sџkoda Octavia Combi 4x4
(Herstellerdaten)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; ausgestattete Masse - 1420 kg; Vollgewicht - 1950 kg; Maximale Geschwindigkeit - 173 km/h; Beschleunigungszeit 0-100 km/h - 15,2 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 4,9/7,3 l/100 km. Motor: Diesel mit direkter Kraftstoffeinspritzung und Turbolader; Ort - vorne quer; die Anzahl der Zylinder - 4; Arbeitsvolumen - 1896 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 79,5 x 95,5 mm; Kompressionsgrad - 19,5; Kraft - 66 kW/90 Liter. Mit. bei 4000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 210 n.m bei 1900 U / min. Getriebe: Fahren Sie mit der Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen durch die Haldex -Kopplung zu allen Rädern; Getriebe - mechanisch; Transportnummern: i - 3.78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; Hinterrad - 3,6; Das Hauptpaar ist 3,65. Federung: vorne - wie McEferson mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator von hinten - Längsschnitt- und Querhebel mit einer Reptilienstabilitätsstabilisator. Bremsen: Beatmungsdiskette mit einem Vakuumverstärker und ABS. Lenkung: Rheck mit einem Verstärker.
 
 
Zuverlässiges Verhalten auf einer schneebedeckten, rutschigen, feuchten Straße, Effizienz, Herstellung außerhalb des Straßenverkehrs, ein bequemer Arbeitsplatz des Fahrers.
Bescheidene Motorfunktionen, enger Rücksitz, Kontrollierbarkeit in extremen Modi wünscht das Beste.
 
Dies ist überhaupt nicht der Quattra, auf dem der Fahrer (der Fahrer davon ist, in der Lage sein, seine Fahrerambitionen zu befriedigen. Zu diesem Zweck benötigen Sie einen ganz anderen Motor. Die Rolle der Familiencrew passt jedoch möglicherweise mit einem Vorbehalt gegen den überfüllten Rücken.
 
 
Das Auto wird von Pelican-Auto bereitgestellt.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto von Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"